记者 | 周姝祺

仅销售一年的“平民跑车”新一代斯巴鲁BRZ日前宣布将要再度暂离中国市场。

根据斯巴鲁中国官网，现款斯巴鲁BRZ的生产将于2023年3月停止，之后将持续销售至2023年6月末并暂离中国市场。对于已购车用户，斯巴鲁仍将提供服务和售后保障，保证全生命周期的零配件供应。

北京一家斯巴鲁经销商门店向界面新闻表示，今年2月20日之后，斯巴鲁BRZ将不再接受预定，包括平行进口车型。现在下订，中规进口车型提车时间约为15天，平行进口需要4个月。

这是斯巴鲁BRZ自2013年首次引进中国市场后，第二次宣布退出。2017年，因受到《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的影响，没有引入混动和小排量车型的斯巴鲁“平均燃料消耗量”考核压力大，暂停了斯巴鲁BRZ在华进口。

退出中国市场后，斯巴鲁BRZ一度二手车价格售价比新车更贵。得益于斯巴鲁旗下热销车型全新一代森林人和XV混动技术的运用，沉寂两年后，2019年斯巴鲁中国官方发文称，2020款斯巴鲁BRZ将重新回归上市。

外界猜测，此次全新2022款斯巴鲁BRZ再度告别中国市场或因受国六排放标准影响。根据政策规定，2023年7月1日起，轻型汽车将强制执行国六B排放标准，而2022款斯巴鲁BRZ的排放标准为国六A，且在北京、上海、广州等一线城市均无法上牌。

上述北京经销商门店销售告诉界面新闻，仅有平行进口的斯巴鲁BRZ可以在北京上牌，但是价格相对更为昂贵，其中手动版售价在33万元，自动版则为34万元，分别较中规进口车型上调2万元和1万元。

事实上，斯巴鲁BRZ的回归并未对斯巴鲁在华销量起到明显的提振作用。乘联会数据显示，2018年斯巴鲁进口车销量为2.4万辆，2019年斯巴鲁BRZ回归后，销量仅同比增长1%至2.5万辆；2020年和2021年斯巴鲁中国销量持续下跌，分别为2.2万辆和1.7万辆。

另据中国流通协会数据，受疫情影响，2022年进口车市场整体大幅下滑，1至11月豪华车和非豪华车进口车销量分别同比下滑18.41%和22.27%。斯巴鲁前11月累计销量10650辆，同比下跌32%。

斯巴鲁销量不佳一方面是受到合资公司庞大集团的拖累。天眼查显示，庞大集团成立于2003年，曾被誉为“中国最大的汽车经销集团”，斯巴鲁入华后的主要销售业务均由庞大集团负责。2013年斯巴鲁与庞大集团签订《合资经营合同》，双方将分别持有斯巴鲁中国60%和40%的股权。

不过，庞大集团自2017年麻烦不断，2019年曾因不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力，被债权人向法院提出对公司重整的申请，并被实施退市风险警示。2022年庞大集团半年报显示，公司归属上市公司股东净利润为2404.62万元，同比下降95.87%。

深陷泥沼的庞大集团无法为斯巴鲁继续提供更多的渠道和销售支持。去年8月，斯巴鲁以2.65亿元人民币收购庞大集团所持有的斯巴鲁中国40%股权。斯巴鲁中国从中外合资再度转变为100%外资企业。彼时有消息称，斯巴鲁将要退出中国市场，但官方予以否认。

从根本来看，斯巴鲁自身产品序列更新缓慢、进口车型定价偏高是影响销量的主因。同时，对于斯巴鲁等小众品牌而言，随着新能源汽车时代的到来，燃油车时期积累下的技术优势和品牌特性将难以维持。

资深汽车行业分析师梅松林告诉界面新闻，小众品牌有独特的缝隙市场和小众目标用户群。当总量市场足够大且市场长周期是向上的，较多小众品牌能够在中国生存和发展。然而，当市场总体快速向下，传统燃油车萎缩，且目标市场缩小时，小众品牌的销量可能降到低于生存点，或将不得已退出中国市场。

如斯巴鲁等小众品牌想要在中国市场生存，梅松林认为一是以边际利润的思维运营中国市场，将中国仅仅作为销售市场，以最低成本把现有产品引进中国来卖，扩大规模效益。

“如果中国是志在必得的战略市场，品牌需要主动适应中国市场，为中国用户提供本土化制造、销售产品并提供优质的服务。”

斯巴鲁正在加快转型节奏，计划在日本建立一座电动汽车工厂，目标是在2020年代末开始运营。并且公司将投资超过1000亿日元（约7.71亿美元），以提高电动汽车的生产能力。

按照规划，到2030年斯巴鲁电动车和混合动力车将占全球销量的40%以上的目标。2021年11月，斯巴鲁推出与其最大股东丰田合作开发的首款全电动汽车Solterra。据悉，该车型所采用的平台与丰田bZ4X一致。

12最新销量数据显示，丰田bZ4X全国仅销售2147辆。品牌声势更弱的斯巴鲁能否在电动车市场重新找回过往荣光，或许将十分艰难。