9月28日，广州本田新雅阁（Accord）锐混动版在珠海国际会展中心正式上市，共推出3款车型，售价区间为23.98万元到27.98万元。为了打消消费者对混动车型电池使用寿命的问题，广汽本田做出电池10年或20万公里保修的政策。作为本田首个国产混动车型，无疑将面对混动市场最大的竞争对手丰田，而此时在国内混动市场能不能刮起一场“两田”独霸的格局？只能说我们拭目以待。

文|AutoR智驾 李明阳

9月末的珠海还没有退去南部城市的炎热，阵阵海风吹过脸颊带来新鲜、舒适的感觉在相距2000多公里北的京是体验不到的。

本田新雅阁（Accord）锐混动版选择在广东珠海举行上市发布智驾君觉得这里不仅仅是广州本田雅阁的老家更多是因为这里的环境。

中国现在已经进入了一个汽车产业高速发展的时期，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说过，“中国汽车市场大有可期，今年2600万辆的销量不成问题，2030年中国汽车总需求量将达到6500万辆，其中4000万辆为私人购买，2500万辆靠汽车共享。”

如此大的一个数据中国城市交通拥挤问题该如何解决，环境污染问题该如何解决？

在这个时候本田推出新雅阁（Accord）锐混动版车型，一方面是为了更好的迎合中国市场的大环境，另一方面是为了能够与丰田等混动车型进行同台的竞争。

本田新雅阁（Accord）锐混动版共发布了3款车型，新车售价区间为23.98万元到27.98万元。

为什么是锐混动版。

广汽本田总经理佐藤利彦表示，“本田新雅阁新雅阁（Accord）锐混动版搭载了本田i-MMD双电机混合动力系统，在降低燃油的同时动力更强。”

同时在发布会后广汽本田汽车副总经理袁小华也表示，“本田新雅阁（Accord）锐混动版车型主打30岁左右的精英人士，在年轻追求动力和推背感的同时能带来舒适和环保这是我们推出这款车的目的。”

1999年本田就推出了Insight混合动力车型，由于本田混动车型一直都是在日本本土生产来到国内需要缴纳高额的关税以及本田混动技术的不成熟，使得本田混动车型在中国市场表现平平。

抛弃原来的IMA混动系统，本田首次将i-MMD系统赌注在新雅阁（Accord）锐混动版上真的有实力掀翻丰田？

新雅阁（Accord）锐混动版i-MMD系统是本田SPORT HYBRID技术中的一种，SPORT HYBRID包括用于小型车的i-DCD系统、用于中型车i-MMD系统以及跟高级别的SPORT HYBRID SH-AWD系统。

广汽本田副总经理袁小华表示，“未来会根据这款车在国内市场的表现来决定其他本田车型是否搭载i-MMD系统。”

i-MMD系统能让新雅阁（Accord）锐混动版在电车与汽油车之间做三种模式的任意切换。

值得一提的是，新雅阁（Accord）锐混动版车型搭载着是双电机CVT和2.0L阿特金森顿DOHC i-VTEC发动机。

EVDrive（电动模式），由车辆本身自带的电池直接提供动力来源驱动车辆前进，值得注意的是EVDrive模式下仪表盘上电池的储电量必须在三格以上。

HybridDrive（混动模式），这种模式完全依靠系统来判断，当系统判断车辆要进行急加速时，发动机就会启动，不过这时候发动机并不参与车辆的驱动，而是驱动发电机，再通过电动机来驱动车辆。Hybrid Drive模式可以使新雅阁（Accord）混动版达到动力最佳。

DirectEngine Drive（发动机驱动），车速超过70千米每小时，车辆直接靠发动机驱动。

这也是本田混动技术与丰田丰田混动技术不同之处。

据官方称新雅阁（Accord）锐混动版最低油耗油耗为4.2L/100km，也就是说加满60L的燃油可以续航1200公里以上。

当然，所谓技术主导产业的发展，本田传统发动机的技术已经达到了一个高点，在新一轮发动机技术混战中，本田能不能依靠SPORT HYBRID技术再续写传奇还待市场的考验。

有人说，混动车型的外观就是在原有燃油车型基础上画了几条彩色的线条。

从新雅阁（Accord）锐混动版的外观看过去，这些人说的还是很有道理。

锐混动版车型在中网和前大灯的细节上加入了一些蓝色线条，在车身两侧及尾部增加了HYBRID专属标，来区别其混动的身份。

值得注意的一点是，新雅阁（Accord）锐混动版尾部增加设计别致的小扰流板，这个设计可是雅阁燃油版没有。

得力于本田MM空间理念，本田新雅阁（Accord）锐混动版依旧超越了同级别B型车空间利用率。

新雅阁（Accord）锐混动版采用的是本田最新双屏智能娱乐显示系统。中控屏幕下方，功能键分区简洁明了，空调出风口周边镶嵌镀铬装饰条，尽显立体层次和科技品质感，换挡改为按键的形式。

同时在安全性能上新雅阁（Accord）锐混动版采用的是CMDS碰撞缓解制动系统及RDM车道偏移抑制系统。

对于这样一款车本田能否成为混动市场的王者。

起码中国的汽车市场是广阔，无需很专业的数据解读，单从中国城市的发展进度和国家对新能源车的支持看得出，中国汽车市场远没有达到饱和的程度，尤其是刚刚起步的混动车型，在市场的趋势下，产业转型必是大势所势。