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王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁,负责产品规划、产品矩阵及销售

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王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁,负责产品规划、产品矩阵及销售

王凤英的加入或将帮助小鹏汽车理清产品规划思路,内部资源利用最大化。

图片来源:界面新闻/范剑磊

记者 | 周姝祺

1月30日,小鹏汽车宣布前长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车,出任总裁一职。王凤英将全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系,并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

界面新闻此前从多位内部知情人士处独家获悉,王凤英加入小鹏汽车的可能性极大,双方进入商讨末期。有猎头公司负责人告诉界面新闻,王凤英在离开长城汽车之前,已经和长城汽车董事长魏建军达成共识,并于2021年开始逐步进行权力交接,因此选择加盟其他汽车公司对长城汽车的影响不大。

自1991年加入长城汽车,王凤英在长城汽车工作了31年,从基层销售人员一步步成长为公司“二把手”。凭借丰富的营销经验,王凤英带领长城皮卡多年位居皮卡市场销量榜首位,并确立聚焦SUV战略,推动哈弗H6成为中国SUV领域连续近10年销量冠军。

奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻表示,小鹏汽车在软件服务和自动驾驶上都具备优势,但在营销服务和渠道提升上的确有可能需要升级。引入王凤英之类的销售能手一方面可以协助解决营销挑战,同时也向资本市场释放正向信号。

去年小鹏G9上市并未能带动公司销量增长。2022年小鹏汽车在中国新能源乘用车市场销量排名第12位,而2021年排在第7位。排名下滑同时,小鹏汽车的增速低于行业大盘。乘联会数据显示,2022年中国新能源汽车零售销量同比增加90%,而小鹏汽车仅同比增加23%。

何小鹏在年底全员内部信中反思了过去一年小鹏汽车出现的六大问题。其中,由于战略规划不够清晰,导致小鹏汽车出现产品之间连续性问题、SKU多与少的问题、标配与选配问题、使用了全新技术导致了供应商的变化和挑战等多项问题。

小鹏汽车于去年10月起启动深层次内部组织结构调整,成立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织,拉通各业务条线效率。王凤英的加入或将帮助小鹏汽车理清产品规划思路,内部资源利用最大化。

今年对于小鹏汽车将是关键一年。何小鹏在新年开工第一天发布的内部信中表示,2023年小鹏汽车将有2款新车上市,并对现有3款老车型P7、P5和G3i换代,全年交付目标达到20万辆。

据公开资料显示,两款新车型都将基于800V高压平台,一款为五座SUV,定位低于G9,售价在20至25万元,将于上海车展亮相;另一款是MPV,预计在今年9月量产。

随着产品的增多,新势力在细分赛道的竞争将变得更为激烈。小鹏G9和蔚来ES6、理想L7形成正面竞争,小鹏P7与特斯拉、比亚迪处在同一价格区间,目前已经采取降价措施,而今年将要上市的MPV也将和极氪009、腾势D9等产品一较高下。

当销量规模上来后,新势力需要及时从互联网方式及时回归到汽车企业组织模式。目前理想汽车已经完成了矩阵式组织结构;小鹏汽车在内部组织结构大调整后,引入一位经验丰富的掌舵手有助于自上而下发起变革。

何小鹏认为,小鹏汽车太过注重科技创新,但“科技创新如何让客户的今天,最多是明后天能够感受到是最重要的。”技术配置的“新鲜性”正在向价值的“传统性”回归,消费者将进一步向实际体验的比较做迁移,而这是经验更深厚的传统汽车品牌的优势。

根据小鹏汽车长期规划,2025年经营利润转正,这意味着届时小鹏汽车最低综合毛利要达到17%;到2027年,小鹏汽车年销量超过120万辆,在全自动驾驶汽车里占据30%市场份额。同时,小鹏汽车内部人员规模将有大幅增长,研发投入达到年度百亿元级别。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

小鹏汽车

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王凤英的加入或将帮助小鹏汽车理清产品规划思路,内部资源利用最大化。

图片来源:界面新闻/范剑磊

记者 | 周姝祺

1月30日,小鹏汽车宣布前长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车,出任总裁一职。王凤英将全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系,并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

界面新闻此前从多位内部知情人士处独家获悉,王凤英加入小鹏汽车的可能性极大,双方进入商讨末期。有猎头公司负责人告诉界面新闻,王凤英在离开长城汽车之前,已经和长城汽车董事长魏建军达成共识,并于2021年开始逐步进行权力交接,因此选择加盟其他汽车公司对长城汽车的影响不大。

自1991年加入长城汽车,王凤英在长城汽车工作了31年,从基层销售人员一步步成长为公司“二把手”。凭借丰富的营销经验,王凤英带领长城皮卡多年位居皮卡市场销量榜首位,并确立聚焦SUV战略,推动哈弗H6成为中国SUV领域连续近10年销量冠军。

奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻表示,小鹏汽车在软件服务和自动驾驶上都具备优势,但在营销服务和渠道提升上的确有可能需要升级。引入王凤英之类的销售能手一方面可以协助解决营销挑战,同时也向资本市场释放正向信号。

去年小鹏G9上市并未能带动公司销量增长。2022年小鹏汽车在中国新能源乘用车市场销量排名第12位,而2021年排在第7位。排名下滑同时,小鹏汽车的增速低于行业大盘。乘联会数据显示,2022年中国新能源汽车零售销量同比增加90%,而小鹏汽车仅同比增加23%。

何小鹏在年底全员内部信中反思了过去一年小鹏汽车出现的六大问题。其中,由于战略规划不够清晰,导致小鹏汽车出现产品之间连续性问题、SKU多与少的问题、标配与选配问题、使用了全新技术导致了供应商的变化和挑战等多项问题。

小鹏汽车于去年10月起启动深层次内部组织结构调整,成立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织,拉通各业务条线效率。王凤英的加入或将帮助小鹏汽车理清产品规划思路,内部资源利用最大化。

今年对于小鹏汽车将是关键一年。何小鹏在新年开工第一天发布的内部信中表示,2023年小鹏汽车将有2款新车上市,并对现有3款老车型P7、P5和G3i换代,全年交付目标达到20万辆。

据公开资料显示,两款新车型都将基于800V高压平台,一款为五座SUV,定位低于G9,售价在20至25万元,将于上海车展亮相;另一款是MPV,预计在今年9月量产。

随着产品的增多,新势力在细分赛道的竞争将变得更为激烈。小鹏G9和蔚来ES6、理想L7形成正面竞争,小鹏P7与特斯拉、比亚迪处在同一价格区间,目前已经采取降价措施,而今年将要上市的MPV也将和极氪009、腾势D9等产品一较高下。

当销量规模上来后,新势力需要及时从互联网方式及时回归到汽车企业组织模式。目前理想汽车已经完成了矩阵式组织结构;小鹏汽车在内部组织结构大调整后,引入一位经验丰富的掌舵手有助于自上而下发起变革。

何小鹏认为,小鹏汽车太过注重科技创新,但“科技创新如何让客户的今天,最多是明后天能够感受到是最重要的。”技术配置的“新鲜性”正在向价值的“传统性”回归,消费者将进一步向实际体验的比较做迁移,而这是经验更深厚的传统汽车品牌的优势。

根据小鹏汽车长期规划,2025年经营利润转正,这意味着届时小鹏汽车最低综合毛利要达到17%;到2027年,小鹏汽车年销量超过120万辆,在全自动驾驶汽车里占据30%市场份额。同时,小鹏汽车内部人员规模将有大幅增长,研发投入达到年度百亿元级别。

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