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雷军造车,一步一热搜

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雷军造车,一步一热搜

雷军也有点着急了。

图片来源:界面新闻 匡达

文|螺旋实验室 Kinki

编辑|坚果

新春假期刚过,车圈又开始活跃起来了,这一次又是关于小米汽车的爆料。近日,网上流出了一组号称是小米汽车MS11车型的设计效果图,虽然图片只有两张,但也足够业内人士将小米汽车“深扒”一遍了。

而就在不久前的春节假期,小米汽车才刚刚被曝光了车型模塑的设计图片,包括车辆前包围和后包围的设计细节,以及其意向合作商北汽模塑。

从去年下半年开始,小米汽车就频繁登上热搜,车虽然还没造好,但热搜却从未停止,这确实也很符合雷军早期做网络营销的风格,只是这一次的产品,从手机换成了汽车。

01 小米汽车也玩堆料?

早在年前,就有网友在小米科技园拍到了疑似小米汽车的路试车,虽然被包得严严实实,但不少网友还是扒出了其车型是类似保时捷Taycan的轿跑车型,从尾翼、车顶、线条设计等细节来看,整体运动感较强。

此外,伪装车车顶的激光雷达、侧面尾部的固态激光雷达等元素也能被隐约看到,不少网友推测,“小米汽车”将有可能实现出色的自动驾驶辅助能力。结合被曝光的车型模塑设计图片,有网友发现“小米汽车”前挡风玻璃上方有一个“凸起”,大概率会配备固态长距离激光雷达,在左右翼子板上也可以看到各有一枚短距离激光雷达。

此前也有媒体透露,小米汽车将会搭载固态激光雷达技术,在车顶、左右翼子板以及车尾两侧都有固态激光雷达。值得一提的是,雷军系资本此前投资了专注于开发激光传感器的禾赛科技,将禾赛的激光雷达堆在小米汽车上,也非常符合小米科技投资供应链的玩法。

目前来看,除了禾赛科技以外,雷军系资本还布局多家自动驾驶相关公司,再加上小米品牌一直以来自带的科技感,前有“大手笔”的激光雷达组合,后有完善的智能产业链,在辅助驾驶这块,小米也大概率不会输给“蔚小理”等新造车巨头。

不过,当下新能源汽车产业链的发展较两年前已成熟不少,不少汽车零部件也形成了产业集群,这也意味着只要车企愿意投入,堆料造车其实并不难,这也是不少新能源汽车品牌这些年都在疯狂往车里堆料,互相内卷的原因。

但也正因为这样,这些年消费者对于汽车激光雷达是否更多、车机屏幕是否更大等“堆料式”造车其实已经越来越不在意,说到底车是在路上跑的,电机性能、电池续航等才是消费者购车的首要考虑因素。

但对于这些爆料,小米集团公关部总经理王化早已发文回应,称泄密的文件是小米汽车非常早期的招标过程的设计稿,并非最终文件,最终落地的小米汽车到底是什么模样,大家或许还要再期待一下。

02 车还未见,热搜先至

对于小米汽车,消费者其实已经等待很久了。2021年3月,小米集团正式宣布下场造车;同年10月,小米举办了一场“预发布会”,表示小米汽车将在2024年上半年正式量产;随着小米汽车的“谍照”曝光,开始有媒体报道小米汽车有望在2023年底面世。

小米汽车到底何时能落地,目前无人能知,但在这之前,关于小米汽车的热搜却早已迫不及待地轮番登场。

比如去年5月,雷军在个人微博发文,问自己作为IT博主,业余时间做汽车博主是否合适。全文没有提到小米汽车的进展,但雷军却表示自己早已全身心投入造车事业,关注了不少改装车、赛车等内容。

9月,雷军再次在个人微博发布了一张自己和小米自动驾驶测试车的合照,网友认为,雷军似乎是想通过车顶显而易见的全固态激光雷达,展示小米最新研发的自动驾驶技术,也让米粉们再次燃起了对于小米汽车的期待。

但尽管已有不少媒体曝光了小米汽车的定位、价格、车型等信息,但车还是迟迟不见踪影。去年11月,小米汽车再次登上热搜,却是被曝光“造车进度不如预期”,一位小米汽车高级员工透露,“(小米汽车)明面上看起来在顺利推进,但实际进度慢了不少。”

很快,小米否认了“造车不顺”的消息,并表示2024上半年正式量产的目标非常顺利。此后,有媒体曝光了雷军在冰天雪地环境中驾驶小米汽车的照片,再次让人看到了量产的希望。

不管小米造车是否顺利,但一直以来其量产时间线都在2024年,提前一年多不断预热、造势,也可以从侧面看出,雷军开始有些着急了。

事实上,在小米宣布造车后的两年里,新能源汽车市场早已发生了翻天覆地的变化。先是进入市场的车企品牌急剧暴增,“蔚小理+特斯拉”独大的市场格局,早已成了比亚迪崛起,哪吒、零跑、问界争锋的局面。

但另一方面,消费市场却随着疫情、经济等原因疲软了下来,从增长速度来看,2022年新能源销量为688.7万辆,同比增长93.4%,较2021年157.8%的增长速度放缓了不少,这意味着市场已进入“僧多粥少”的激烈竞争中。

值得一提的是,随着2023年新能源车补贴退坡,对一众还未盈利的国内新能源车企来说,压力也会变得更大,自然也包括还没量产的小米汽车,车还没卖,收入就先少了一截。

所以,去年也有不少车企无奈退场,比如由李一男创立的自游家在去年10月宣布其首款车型无法交付;从地产转向“造车”的宝能、恒大,似乎也都没能收获好成绩。如此看来,小米着急造势,也在情理之中。

03 留给小米的时间不多了

自小米宣布造车以来,质疑小米错过造车窗口期的声音就不曾停过。客观来看,在被称为“新造车元年”的2020年到来之前,新造车三巨头“蔚小理”已经成立5-6年,无论在智能驾驶技术、还是造车工厂上,都有了较深入的布局。

纵观这些年发展较好的新能源车品牌,要么是像零跑这样,有一定机器视觉基础的车企,要么就是已经有多年造车经验的传统车企,而像小米这样的互联网科技企业,比如华为、百度,大多都是选择联手造车,而非单打独斗。

而小米却在一开始便宣布要自建厂造车,这也是其不被外界看好的原因,一直到2021年年底,小米才宣布与北京现代在北京经济技术开发区分期建设整车厂,此后小米开始招兵买马、四处挖人,尽管一直在赶鸭子上架,但整体进度仍不算快。

事实上,雷军选择在风口之上造车,多少也有一点被时代推着走的势头。在互联网时代,不同领域的厂商互相跨界早已不是新鲜事,小米也是从智能手机不断向智能家居跨界的。

雷军也曾表示,小米想成为一家伟大的公司,就要跟着风向走,造车业务是被逼出来的。如果小米只躲在舒适圈中,其业务终究会触及天花板,想推动企业再进一步,就必然得跟随时代,冒险“逆行”。

雷军曾多次表示,小米汽车将会是他人生里,最后一次重大创业,哪怕押上全部声誉,他也要亲自带队为小米汽车而战。

对于被质疑“入门太迟”,雷军似乎并不认同,他曾对媒体表示:“(新能源车)比赛才刚刚开始,我认为小米还有很多机会”,更提出要在2024年进入行业第一阵营的目标。

目前来看,小米汽车最大的利好,或许是在新能源汽车经历了两年供需错配后,当前电池、芯片等汽车零部件的价格已经下降不少,产业链的供给也变得更加健康,这也给小米减轻了不少成本压力。

但对于小米而言,要在新能源车市场中稳住阵脚,获得更多用户的认可,其品质、价格、推广、产能会是环环相扣的关键。假如小米汽车无法为消费者带来差异化体验的话,恐怕就得从售价或者营销上找突破口,前有特斯拉降价拉动股价大涨,后有华为押注问界异军突起,雷军专注造车之余,或许还得想想如何弯道超车了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

雷军

  • 雷军将主持本月小米手机发布会
  • 小米再传开发增程车型,售价或低于SU7

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雷军也有点着急了。

图片来源:界面新闻 匡达

文|螺旋实验室 Kinki

编辑|坚果

新春假期刚过,车圈又开始活跃起来了,这一次又是关于小米汽车的爆料。近日,网上流出了一组号称是小米汽车MS11车型的设计效果图,虽然图片只有两张,但也足够业内人士将小米汽车“深扒”一遍了。

而就在不久前的春节假期,小米汽车才刚刚被曝光了车型模塑的设计图片,包括车辆前包围和后包围的设计细节,以及其意向合作商北汽模塑。

从去年下半年开始,小米汽车就频繁登上热搜,车虽然还没造好,但热搜却从未停止,这确实也很符合雷军早期做网络营销的风格,只是这一次的产品,从手机换成了汽车。

01 小米汽车也玩堆料?

早在年前,就有网友在小米科技园拍到了疑似小米汽车的路试车,虽然被包得严严实实,但不少网友还是扒出了其车型是类似保时捷Taycan的轿跑车型,从尾翼、车顶、线条设计等细节来看,整体运动感较强。

此外,伪装车车顶的激光雷达、侧面尾部的固态激光雷达等元素也能被隐约看到,不少网友推测,“小米汽车”将有可能实现出色的自动驾驶辅助能力。结合被曝光的车型模塑设计图片,有网友发现“小米汽车”前挡风玻璃上方有一个“凸起”,大概率会配备固态长距离激光雷达,在左右翼子板上也可以看到各有一枚短距离激光雷达。

此前也有媒体透露,小米汽车将会搭载固态激光雷达技术,在车顶、左右翼子板以及车尾两侧都有固态激光雷达。值得一提的是,雷军系资本此前投资了专注于开发激光传感器的禾赛科技,将禾赛的激光雷达堆在小米汽车上,也非常符合小米科技投资供应链的玩法。

目前来看,除了禾赛科技以外,雷军系资本还布局多家自动驾驶相关公司,再加上小米品牌一直以来自带的科技感,前有“大手笔”的激光雷达组合,后有完善的智能产业链,在辅助驾驶这块,小米也大概率不会输给“蔚小理”等新造车巨头。

不过,当下新能源汽车产业链的发展较两年前已成熟不少,不少汽车零部件也形成了产业集群,这也意味着只要车企愿意投入,堆料造车其实并不难,这也是不少新能源汽车品牌这些年都在疯狂往车里堆料,互相内卷的原因。

但也正因为这样,这些年消费者对于汽车激光雷达是否更多、车机屏幕是否更大等“堆料式”造车其实已经越来越不在意,说到底车是在路上跑的,电机性能、电池续航等才是消费者购车的首要考虑因素。

但对于这些爆料,小米集团公关部总经理王化早已发文回应,称泄密的文件是小米汽车非常早期的招标过程的设计稿,并非最终文件,最终落地的小米汽车到底是什么模样,大家或许还要再期待一下。

02 车还未见,热搜先至

对于小米汽车,消费者其实已经等待很久了。2021年3月,小米集团正式宣布下场造车;同年10月,小米举办了一场“预发布会”,表示小米汽车将在2024年上半年正式量产;随着小米汽车的“谍照”曝光,开始有媒体报道小米汽车有望在2023年底面世。

小米汽车到底何时能落地,目前无人能知,但在这之前,关于小米汽车的热搜却早已迫不及待地轮番登场。

比如去年5月,雷军在个人微博发文,问自己作为IT博主,业余时间做汽车博主是否合适。全文没有提到小米汽车的进展,但雷军却表示自己早已全身心投入造车事业,关注了不少改装车、赛车等内容。

9月,雷军再次在个人微博发布了一张自己和小米自动驾驶测试车的合照,网友认为,雷军似乎是想通过车顶显而易见的全固态激光雷达,展示小米最新研发的自动驾驶技术,也让米粉们再次燃起了对于小米汽车的期待。

但尽管已有不少媒体曝光了小米汽车的定位、价格、车型等信息,但车还是迟迟不见踪影。去年11月,小米汽车再次登上热搜,却是被曝光“造车进度不如预期”,一位小米汽车高级员工透露,“(小米汽车)明面上看起来在顺利推进,但实际进度慢了不少。”

很快,小米否认了“造车不顺”的消息,并表示2024上半年正式量产的目标非常顺利。此后,有媒体曝光了雷军在冰天雪地环境中驾驶小米汽车的照片,再次让人看到了量产的希望。

不管小米造车是否顺利,但一直以来其量产时间线都在2024年,提前一年多不断预热、造势,也可以从侧面看出,雷军开始有些着急了。

事实上,在小米宣布造车后的两年里,新能源汽车市场早已发生了翻天覆地的变化。先是进入市场的车企品牌急剧暴增,“蔚小理+特斯拉”独大的市场格局,早已成了比亚迪崛起,哪吒、零跑、问界争锋的局面。

但另一方面,消费市场却随着疫情、经济等原因疲软了下来,从增长速度来看,2022年新能源销量为688.7万辆,同比增长93.4%,较2021年157.8%的增长速度放缓了不少,这意味着市场已进入“僧多粥少”的激烈竞争中。

值得一提的是,随着2023年新能源车补贴退坡,对一众还未盈利的国内新能源车企来说,压力也会变得更大,自然也包括还没量产的小米汽车,车还没卖,收入就先少了一截。

所以,去年也有不少车企无奈退场,比如由李一男创立的自游家在去年10月宣布其首款车型无法交付;从地产转向“造车”的宝能、恒大,似乎也都没能收获好成绩。如此看来,小米着急造势,也在情理之中。

03 留给小米的时间不多了

自小米宣布造车以来,质疑小米错过造车窗口期的声音就不曾停过。客观来看,在被称为“新造车元年”的2020年到来之前,新造车三巨头“蔚小理”已经成立5-6年,无论在智能驾驶技术、还是造车工厂上,都有了较深入的布局。

纵观这些年发展较好的新能源车品牌,要么是像零跑这样,有一定机器视觉基础的车企,要么就是已经有多年造车经验的传统车企,而像小米这样的互联网科技企业,比如华为、百度,大多都是选择联手造车,而非单打独斗。

而小米却在一开始便宣布要自建厂造车,这也是其不被外界看好的原因,一直到2021年年底,小米才宣布与北京现代在北京经济技术开发区分期建设整车厂,此后小米开始招兵买马、四处挖人,尽管一直在赶鸭子上架,但整体进度仍不算快。

事实上,雷军选择在风口之上造车,多少也有一点被时代推着走的势头。在互联网时代,不同领域的厂商互相跨界早已不是新鲜事,小米也是从智能手机不断向智能家居跨界的。

雷军也曾表示,小米想成为一家伟大的公司,就要跟着风向走,造车业务是被逼出来的。如果小米只躲在舒适圈中,其业务终究会触及天花板,想推动企业再进一步,就必然得跟随时代,冒险“逆行”。

雷军曾多次表示,小米汽车将会是他人生里,最后一次重大创业,哪怕押上全部声誉,他也要亲自带队为小米汽车而战。

对于被质疑“入门太迟”,雷军似乎并不认同,他曾对媒体表示:“(新能源车)比赛才刚刚开始,我认为小米还有很多机会”,更提出要在2024年进入行业第一阵营的目标。

目前来看,小米汽车最大的利好,或许是在新能源汽车经历了两年供需错配后,当前电池、芯片等汽车零部件的价格已经下降不少,产业链的供给也变得更加健康,这也给小米减轻了不少成本压力。

但对于小米而言,要在新能源车市场中稳住阵脚,获得更多用户的认可,其品质、价格、推广、产能会是环环相扣的关键。假如小米汽车无法为消费者带来差异化体验的话,恐怕就得从售价或者营销上找突破口,前有特斯拉降价拉动股价大涨,后有华为押注问界异军突起,雷军专注造车之余,或许还得想想如何弯道超车了。

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