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首次被印度超过,日本车市创下近半世纪来新低

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首次被印度超过,日本车市创下近半世纪来新低

印度新车年销量史上首次超过日本,成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

文|上海汽车报

据《汽车新闻》报道,受芯片短缺等因素的影响,2022年日本汽车产销均连续第四年下降,销量跌至46年来的最低水平。

根据日本汽车流通协会的统计数据,2022年,日本新车销量为420.13万辆,同比下降5.6%,连续第四年下降。其中,日本标准汽车销量为256.32万辆,较2021年减少8.3%;日本微型车销量也同比微跌0.9%,至163.81万辆。

值得一提的是,印度2022年新车销量达到472.5万辆。这意味着,印度新车年销量史上首次超过日本,成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

产销双降低

从产量数据来看,由于芯片短缺,2022年日本8家主要汽车制造商在日本的产量连续第四年下降,同比下降0.1%至738万辆。芯片短缺迫使汽车制造商不得不暂停生产或减产。

其中,日本汽车行业领头羊丰田汽车在日本的产量同比下降7.7%至265万辆,成为46年来最低的产量。值得注意的是,芯片短缺对丰田汽车旗下雷克萨斯豪华车的打击尤其严重。大发汽车和马自达汽车2022年在日本的产量也有所下降。

2022年,虽然日本8家汽车制造商在日本国内的产量较2021年有所下滑,但其海外产量同比增长2.6%至1658万辆,助推日本车企在全球的产量同比增长1.8%至2397万辆。其中,丰田汽车在海外的产量高达637万辆,创历史新高,使得日本8家汽车制造商在海外地区的产量实现了增长。

丰田三连冠

从车企销量来看,丰田汽车以约124.76万辆的成绩继续在日本市场领跑,虽然同比下跌12.4%,但丰田在日本的领导地位无可撼动。不过其市场份额从2021年的32%下降到了29.7%。

此外,据共同社报道,丰田汽车2022年的全球销量为1048.3024万辆。虽然保住了销量冠军的宝座,但全球需求疲软是不争的事实。包括旗下卡车子公司日野汽车和小型汽车制造商大发在内,丰田集团去年全球销量同比微降0.1%,但仍远超大众汽车的826.28万辆。

报道指出,虽然与其他竞争对手一样遭遇半导体短缺和新冠疫情的不利影响,但丰田汽车能够将影响控制在一定程度以内。丰田汽车通过与供应商密切合作,实现了产量增加。其竞争对手大众汽车的全球销量则受供应链混乱影响,减少了7.0%。

丰田汽车方面表示:“销量居首位不是我们的目标。我们力争继续成为在各地受到信赖的公司。”按照丰田预测的数据,2023财年的营收预计将同比增长10.2%至30万亿日元,但净利润将下滑2.4%至2.3万亿日元。

2022年,虽然“毫无意外”地蝉联全球销冠和日本销冠,但是面对全球电动化浪潮席卷、竞争对手快速转型,丰田汽车的表现却显得有些捉襟见肘,曾经帮助公司渡过难关的丰田章男也选择退居幕后。

据彭博社报道,4月,丰田汽车将由佐藤恒治取代丰田章男出任社长。任命佐藤恒治为新社长的理由,丰田章男解释为,佐藤掌握丰田“思想”“技术”“行为准则”,并且还奋斗在一线。还有,佐藤很喜欢汽车,对于这样庞大的集团来说佐藤有着年轻的优势,最重要的是佐藤在技术路线方面比较契合丰田章男。

本田掉出前三

根据日本汽车流通协会的统计数据,铃木汽车以约60.27万辆的新车销量稳居2022年日本汽车销量榜单第二。虽然销量不足丰田汽车的一半,但这也是铃木汽车连续三年超越本田汽车。铃木汽车在日本的总销量较上年微跌0.9%,市场占有率为14.3%,整体与去年持平。

值得一提的是,大发汽车以多出7556辆的销量将本田挤出前三的行列。2022年,大发汽车在日本的总销量约为57.56万辆,同比微增0.6%。而本田汽车则以约56.8万辆的销量处于第四位,相较于上一年同比下降2%。

本田汽车去年在中国和美国市场的销量也并不理想。2022年,本田汽车在中国市场累计销量约为137.31万辆,同比下滑12.07%;在美国市场累计销量为98.35万辆,同比下滑32.9%,这已经是本田连续两年在华销量同比下跌,且跌幅明显加大。此外,本田在美国市场的六大日系车企中也是跌幅最大的一家。

日产汽车则以约44.95万辆的成绩排在了日本汽车销量的第五位,同比微增0.5%。日产汽车与本田汽车在中国市场则有着类似的境况,虽然其在华销量连续第八年突破百万大关,两大事业板块累计销量为约为104.52万辆,但同比下降22.1%。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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首次被印度超过,日本车市创下近半世纪来新低

印度新车年销量史上首次超过日本,成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

文|上海汽车报

据《汽车新闻》报道,受芯片短缺等因素的影响,2022年日本汽车产销均连续第四年下降,销量跌至46年来的最低水平。

根据日本汽车流通协会的统计数据,2022年,日本新车销量为420.13万辆,同比下降5.6%,连续第四年下降。其中,日本标准汽车销量为256.32万辆,较2021年减少8.3%;日本微型车销量也同比微跌0.9%,至163.81万辆。

值得一提的是,印度2022年新车销量达到472.5万辆。这意味着,印度新车年销量史上首次超过日本,成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

产销双降低

从产量数据来看,由于芯片短缺,2022年日本8家主要汽车制造商在日本的产量连续第四年下降,同比下降0.1%至738万辆。芯片短缺迫使汽车制造商不得不暂停生产或减产。

其中,日本汽车行业领头羊丰田汽车在日本的产量同比下降7.7%至265万辆,成为46年来最低的产量。值得注意的是,芯片短缺对丰田汽车旗下雷克萨斯豪华车的打击尤其严重。大发汽车和马自达汽车2022年在日本的产量也有所下降。

2022年,虽然日本8家汽车制造商在日本国内的产量较2021年有所下滑,但其海外产量同比增长2.6%至1658万辆,助推日本车企在全球的产量同比增长1.8%至2397万辆。其中,丰田汽车在海外的产量高达637万辆,创历史新高,使得日本8家汽车制造商在海外地区的产量实现了增长。

丰田三连冠

从车企销量来看,丰田汽车以约124.76万辆的成绩继续在日本市场领跑,虽然同比下跌12.4%,但丰田在日本的领导地位无可撼动。不过其市场份额从2021年的32%下降到了29.7%。

此外,据共同社报道,丰田汽车2022年的全球销量为1048.3024万辆。虽然保住了销量冠军的宝座,但全球需求疲软是不争的事实。包括旗下卡车子公司日野汽车和小型汽车制造商大发在内,丰田集团去年全球销量同比微降0.1%,但仍远超大众汽车的826.28万辆。

报道指出,虽然与其他竞争对手一样遭遇半导体短缺和新冠疫情的不利影响,但丰田汽车能够将影响控制在一定程度以内。丰田汽车通过与供应商密切合作,实现了产量增加。其竞争对手大众汽车的全球销量则受供应链混乱影响,减少了7.0%。

丰田汽车方面表示:“销量居首位不是我们的目标。我们力争继续成为在各地受到信赖的公司。”按照丰田预测的数据,2023财年的营收预计将同比增长10.2%至30万亿日元,但净利润将下滑2.4%至2.3万亿日元。

2022年,虽然“毫无意外”地蝉联全球销冠和日本销冠,但是面对全球电动化浪潮席卷、竞争对手快速转型,丰田汽车的表现却显得有些捉襟见肘,曾经帮助公司渡过难关的丰田章男也选择退居幕后。

据彭博社报道,4月,丰田汽车将由佐藤恒治取代丰田章男出任社长。任命佐藤恒治为新社长的理由,丰田章男解释为,佐藤掌握丰田“思想”“技术”“行为准则”,并且还奋斗在一线。还有,佐藤很喜欢汽车,对于这样庞大的集团来说佐藤有着年轻的优势,最重要的是佐藤在技术路线方面比较契合丰田章男。

本田掉出前三

根据日本汽车流通协会的统计数据,铃木汽车以约60.27万辆的新车销量稳居2022年日本汽车销量榜单第二。虽然销量不足丰田汽车的一半,但这也是铃木汽车连续三年超越本田汽车。铃木汽车在日本的总销量较上年微跌0.9%,市场占有率为14.3%,整体与去年持平。

值得一提的是,大发汽车以多出7556辆的销量将本田挤出前三的行列。2022年,大发汽车在日本的总销量约为57.56万辆,同比微增0.6%。而本田汽车则以约56.8万辆的销量处于第四位,相较于上一年同比下降2%。

本田汽车去年在中国和美国市场的销量也并不理想。2022年,本田汽车在中国市场累计销量约为137.31万辆,同比下滑12.07%;在美国市场累计销量为98.35万辆,同比下滑32.9%,这已经是本田连续两年在华销量同比下跌,且跌幅明显加大。此外,本田在美国市场的六大日系车企中也是跌幅最大的一家。

日产汽车则以约44.95万辆的成绩排在了日本汽车销量的第五位,同比微增0.5%。日产汽车与本田汽车在中国市场则有着类似的境况,虽然其在华销量连续第八年突破百万大关,两大事业板块累计销量为约为104.52万辆,但同比下降22.1%。

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