年底，针对排量在1.6L及其以下的车型购车可享受购置税减半的政策到期，这一政策也直接导致国内汽车销量中，排量为1.6L及其以下车型的销量占据了主流。那么，该政策到期后，国内紧凑型SUV的发动机还会以1.5T成为主流吗？

排量1.6L及以下车型销量占比超7成

在SUV阵营，不管是紧凑型SUV还是小型SUV，发动机的排量都在1.6L以下，紧凑型SUV主流搭载1.5T发动机，小型SUV主流搭载1.6L及其以下排量的自然吸气发动机。

中汽协数据显示，2015年1.6升及以下乘用车销售1450.86万辆，1.6升以下乘用车占全部乘用车销量近七成。这一数据到今年5月底的时候，再次攀升。今年上半年，我国1.6升及以下乘用车累计销售796.61万辆，同比增长40.35%，而1.6升以上乘用车销售数量则微弱下降。

购置税减半影响排量1.6L以上车型销量

其实，不仅在全部乘用车领域存在这样的态势，在国内SUV领域也是如此，就拿8月国内SUV销量排行榜前三的车型来看，从哈弗H6、传祺GS4和昂科威三款车型中，哈弗H6和GS4都是排量在1.6L以下车型，而昂科威的1.5T车型的销量不管是今年前8月还是去年去年全年销量，都超过了2.0T车型的销量。

此外，很多畅销紧凑型SUV车型，都是主流搭载1.5T发动机的车型最为热销，即使那些排量在1.6L及其以上的紧凑型SUV，为了提升销量，都不得不进行厂家对消费者购车进行购置税减半的直接补贴，包括吉利博越上市就进行购置税减半补贴，长安CS75在年中销量下滑中也不得不采取对车主购买进行购置税补贴一半的促销。

不能享受购置税减半车型销量下滑

其实，自主紧凑型SUV更是受到了购置税减半政策影响，那些主流搭载1.5T发动机的车型越卖越火，特别是长城哈弗H6更是品尝到了率先推出搭载1.5T发动机的甜果，也尽管长城的1.5T发动机在同排量1.5T发动机的参数并不最优，但是哈弗H6对国家购置税减半政策的把握最到位，旗下全系1.5T车型销量都不错。

反而，那些没有排量在1.6L及其以下的紧凑型SUV，受制于购置税减半政策却导致了销量的下滑。其中，包括搭载1.8L的宝骏560在今年3月开始到8月出现了销量持续下滑；同样，长安CS75出现了3-7月销量的下滑，而8月厂家对购置税减半进行补贴后销量才快速回升。

在热销紧凑型SUV阵营，唯一受购置税减半政策影响最小的是大众途观，旗下搭载1.4T、1.8T和2.0T车型中，其中1.4T销量可以忽略不计，而2.0T车型月销量也一直在500辆以下徘徊。即使是途观的经销商，也不得不推出购置税减半的促销，才保证了途观1.8T车型不错的销量。

不管是否有排量在1.6L及其以下车型的紧凑型SUV，在这购置税减半的消费政策引导下，经销商或主机厂都必须对旗下车型进行购置税减半进行补贴促销，才能保证排量在1.6L以上紧凑型SUV的销量不受影响。

购置税减半到期后1.5T车型依然会成主流

那么，年底购置税到期后，国内紧凑型SUV会出现什么样的消费潮流呢？是不是1.5T车型依然会成为国内紧凑型SUV消费的潮流。从目前1.5T发动机的紧凑型SUV动力参数来看，也满足了消费者动力够用和油耗经济的双重需求。那些在这一年时间里没有抓住机会推出主流一搭载1.5T车型的紧凑型SUV，在购置税减半政策下的确吃了不少亏。

伴随购置税减半年底到期，未来不管购买多大排量的车型，都没有购置税减半的诱惑，这将可能让搭载1.8T、1.8L、2.0T或2.0L车型的紧凑型和中型SUV再次火爆起来。

毕竟，在购买价格相当的情况下，一款搭载1.5T发动机的车型和一款搭载1.8T发动机的车型，消费者是购1.5T还是1.8T？如果1.5T和1.8T油耗相差不太大的情况下，偏好动力的消费者肯定选择1.8T，而担心油耗更高的消费者肯定选择1.5T。

《车轱辘》认为，伴随年底购置税减半政策的到期，1.5T虽然可能会成为越来越多消费者购车的主流排量发动机，但是排量在1.6L到2.0L之间车型的销量肯定在购置税到期后会有所提升。