“十一”长假刚刚过去，全国各地20余家汽车展会也在一片叫好声中纷纷落下帷幕。纵观今年的国庆车展，从人气到销量相比往年都在节节攀高。从媒体到观展市民再到参展商，似乎都陷入了一场“全民购车狂欢”中。

黄金周期间安徽举办车展

限购下销量不降反升

二线城市销量惊人

从2010年底开始，北京、上海、广州、石家庄、贵阳、天津、杭州、深圳等8个城市陆续宣布汽车限购令。除石家庄只对家庭第三辆车进行限购之外，大部分城市都采取的还是无偿摇号加有价竞拍的政策。限购，注定是汽车行业最重要的关键词。限购与否，直接决定了一个车展的成败生死。

以2016深圳国际车展为例，根据数据显示，为期5天的展会共吸引观众35万余人，销售车辆13000余台。相比去年深圳国际车展，今年观展人数上升4万余人，销量上升3000余台。

参展观众人山人海

从数据来看，在限购令下还能有如此亮眼的数据，似乎足以证明深圳车市的火爆程度。然而笔者从部分销售经理口中得知，不少参展品牌的销量其实并没有宣传中的那么好，比起往年甚至可以用惨淡来形容，市民对中低端品牌的青睐在限购令下逐步降温，日韩系仍是首次购车及二次置换的首选品牌。相反在中高端市场上，限购令的威力则小了许多，基本与往年持平，部分品牌的销售量略有提高。

此外，在尚未发布限购令的城市中，广西玉林国庆车展累计售车1352辆、南京国际车展成交额近14亿、苏州国际车展总销售量15000余台成交额近20亿、无锡十一车展总销售量4560台成交额突破5亿，全国车展销量形势一片大好。

某秋季车展(资料图)

笔者认为，从长远角度来看，国内一二线城市颁布限购令只是时间问题，私家车与住房一直是中国人获得安全感的主要途径，是刚需产品之一，在经济条件允许的情况下，每个人都会把购车提上日程表。另外，多地限购令采取“突然袭击”的方式实施也给民众带来一定的心理负担，唯恐自己所在的城市突然宣布限购，因此选择在优惠力度相对较大的车展购车也不失为一个明智的选择。

同时，新能源汽车的崛起也是不容忽视的一点。在今年的深圳国际车展上，不少品牌都推出了电动汽车及油电混合汽车，借此抗衡限购令，电动车市场也不再是特斯拉、比亚迪等少数几家品牌的天下。随着摇号难度上升、竞拍价格走高，笔者预计这种趋势将在明年迅速发展，限购政策是否会因电动车市场火爆而做修改，这还需要时间和市场的检验。

限购令并未阻挡消费者的购车热情

车展同质化严重

面对互联网冲击急需转型

纵观今年国庆车展，大大小小20余个车展，无论从主题还是内容上基本都大同小异，同质化严重、缺少亮点是目前车展行业存在的主要问题之一。在笔者看来，仅仅一个“十一”黄金周，全国就涌现出大大小小20多场汽车展会，南宁市更是双展齐办，疯狂式办展真的能促进车市消费吗?笔者并不这么认为，盲目的办展非但不能促进市场消费，更容易让观展市民感到审美疲劳，其效果可能适得其反。

车展同质化严重

9月29日，两年一次的巴黎车展在法国巴黎举行，作为全球最知名、人气最旺的车展之一，巴黎车展每年都能吸引过百万人观展。而今年的巴黎车展，福特、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯和沃尔沃集体“失约”，同时宝马和大众在人力和规模上降低对巴黎车展的预算，宝马就将往年董事会集体赴展的计划变更为只派一位董事会成员出席。阿斯顿·马丁的CEO就曾公开表示：“过去感觉不能错过任何一个车展，但其实除了花钱参加车展我们还可以有更好的选择。”

不少汽车品牌推出了电动汽车及油电混合汽车

笔者认为，在互联网的高速发展下，网络的多样性与便捷性大大拉近了汽车企业与消费者之间的距离，消费者只要点击鼠标就能看到自己钟意车型的所有资料，传统车展的营销、展示功能在互联网面前已不再具备竞争力。伴随AR、VR技术的普及，互联网将在营销及展示上全面超越传统车展，如何在互联网的强势紧逼下“杀出一条血路”，寻找新的商机，将是未来几年内车展行业的主要话题。