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武汉,最新诞生一个独角兽:芯擎科技估值超70亿

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武汉,最新诞生一个独角兽:芯擎科技估值超70亿

享有“中国车谷”美誉的武汉,正在迎来一批又一批投资人。

图片来源:pexels-Pixabay

文|投资界PEdaily

这一次是武汉。

投资界获悉,车规级芯片企业芯擎科技本周宣布,已于2022年四季度完成总额近5亿元的A+轮融资,这也是在2022年度内实现的第三轮融资,估值超70亿,成为新晋独角兽。本轮融资中泰达科投、海尔资本、浦银国际、武汉创新投、桐曦资本参与投资;现有股东国盛资本、越秀产业基金和嘉御资本等也再次加注。

这个来自武汉经开区的独角兽,身后站着“汽车狂人”李书福。早在2018年,李书福掌舵的亿咖通科技联手安谋中国出资设立芯擎科技,并力邀从业数十年的汪凯加盟,出任CEO一职。过去一年,芯擎科技融资飞速:中国一汽、红杉中国,东软、博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等。

令人惊讶的是,这已是李书福在武汉缔造的第三个独角兽,此前亿咖通科技、豪华超跑路特斯同样扎根于武汉。眼下全球新能源汽车产业进入“大争之世”,国内主要城市也在奋力竞争——广州、深圳、长沙、上海、重庆、安徽、西安.....从南到北,浩浩荡荡。享有“中国车谷”美誉的武汉,正在迎来一批又一批投资人。

15岁考入电子科大,他带队在武汉干出一个独角兽

这是一位芯片老兵的创业故事。

时间回到1978年,当时只有15岁的汪凯,凭借优异的成绩考入电子科技大学雷达侦查与干扰专业。毕业之后,他进入了科研所工作,得以接触到大量外文科技文献,逐渐意识到国内与发达国家在高科技领域之间的差距。

为此,汪凯决定出国深造,远赴美国伊利诺伊大学就读,并获得了电气工程和计算机科学博士学位。毕业后,汪凯先是选择做集成电路产品的研发,经过一段时间,他决定从将工作方向转为市场开发和产品管理,于是去到法国通信公司阿尔卡特,出任宽带终端事业部总经理。

但在汪凯的心中有一个愿望,回国工作。直到2003年,他得到来自UT斯达康的工作机会,担任研发工程副总裁一职,此后便将事业重心放在了国内。2005年,汪凯又出任博通副总裁和大中华区总经理,期间负责管理海外业务的销售和市场营销。两年之后,他先后任职于飞思卡尔全球销售和市场副总裁兼亚太区总经理、闪迪全球销售副总裁兼亚太区总裁。

2016年成为汪凯职业生涯的转折点之一,这年6月,他宣布出任华芯通半导体CEO,正式执掌一家创业公司,而后者由贵州省政府和高通公司在2015 年携手创立,专注于服务器芯片。在汪凯的带领下,华芯通打破了Intel一家独大的局面,让基于ARM核心的服务器芯片开始占有一席之地。

2018年,芯擎科技由吉利旗下的亿咖通和安谋中国共同出资成立,并落户武汉市经济开发区。随后汪凯也在2019年4月加入芯擎科技,出任CEO一职。谈及加盟芯擎科技的初衷,他曾回忆表示,当时随着智能化和互联化的兴起,汽车对算力提出了更高要求,再加上吉利集团和安谋的大力邀请,便当即决定带领团队一起投身于汽车芯片产业。

对于汪凯而言,他更希望做出能够“站得住脚”的产品,于是将研发方向锁定在7nm智能座舱SoC芯片,这在业内看来不可思议,甚至有友商感慨“胆子真大”。但汪凯认为,虽然很多友商都选择了28或者12nm制程芯片,但芯擎科技如果也选择10nm以上的芯片制程来做,算力就会遇到限制。“因为在汽车领域,只有走到7nm,才能完成高算力需求。”

历时两年多,芯擎科技在2021年6月成功流片,并于同年12月推出首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。这款芯片对标高通8155芯片,拥有8核CPU、14核GPU,以及8 TOPS AI算力的独立NPU,而搭载龍鷹一号的多款车型也将在今年中期进入市场。

迅速崛起的芯擎科技,也得到一众VC/PE和产业资本的青睐。2022年3月,芯擎科技获得中国一汽集团数亿元战略投资,双方也在近日宣布,将联合研发基于龍鷹一号芯片打造的智能座舱平台。随后在去年7月,芯擎科技又完成近十亿元A轮融资,由红杉中国领投,东软、博世旗下博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等跟投。

随着此次A+轮融资官宣,也意味着芯擎科技在短短的一年时间内已接连完成三轮融资。毋庸置疑,一只芯片超级独角兽正从武汉冲出。

吉利的第二故乡,“投汽车产业链,一定要到武汉看看”

吉利与武汉之间渊源颇深,最早相识于2017年。

这一年3月,李书福与时任吉利汽车研究总院副院长的沈子瑜,共同出资设立了亿咖通科技,致力于打造全栈式汽车计算平台,并将总部落户在武汉经开区。

正所谓“背靠大树好乘凉”。有着吉利加持的亿咖通,已为包括梅赛德斯奔驰、宝腾、路特斯、smart和吉利汽车在内的12个汽车品牌提供了技术解决方案,以及通过全球8家一级供应商服务超过7家汽车制造商。过去三年,全球范围内已有370万辆汽车应用亿咖通的产品。

2020年10月,亿咖通宣布完成 A 轮融资,融资额13亿元人民币,由百度领投,海纳亚洲创投(SIG)跟投。时隔4个月,亿咖通又在2021年2月再获A+轮融资,由中国国有资本风险投资基金(中国国新控股集团旗下基金)领投,融资额超2亿美元。

去年7月,Luminar宣布与亿咖通在车规级技术方面达成合作关系,同时Luminar将对亿咖通科技进行战略性股权投资。同年12月,亿咖通与美国SPAC公司COVA的合并上市交易完成,成功登陆纳斯达克,成为武汉经开区首家美股上市公司,最新市值约15亿美元。

谈及亿咖通与武汉,亿咖通中国区总裁杜平曾表示,公司的高速成长,和武汉经开区的营商环境分不开,和“中国车谷”的愿景和底蕴分不开。“武汉经开区政府帮助我们解决了落地、人才、发展的诸多难题,同时,这里产业集群,能够让我们找到更多的人才资源与产业资源,通过融入武汉大科技生态的发展进程,我们得以高效扎根、快速成长。”

不只是亿咖通,武汉还有一只吉利系造车独角兽。作为全球著名的超豪华跑车品牌,1948年创立于英国的路特斯在2017年被吉利控股收购。为了推动路特斯电动化、智能化转型之路,李书福2020年12月成立了路特斯科技,并在2021年8月底将其全球总部落户在武汉经开区。与此同时,路特斯还完成了Pre-A轮融资,估值150亿元,蔚来资本也参与了本轮融资,一举成为武汉最年轻独角兽企业。

此后,路特斯科技开始传出IPO消息。早在去年2月,就有消息表示路特斯科技计划在两年内完成上市。直至今年年初,路特斯科技的上市计划才尘埃落定,其将与美国SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp达成最终并购协议,估值约为54亿美元。如无意外,李书福又将在今年为武汉带来一个IPO。

值得一提的是,李书福在手机方面的布局同样离不开武汉。2021年9月,由李书福一手创办的星纪时代总部落户武汉经开区,正式宣布进军手机领域。去年7月,星纪时代完成对魅族科技的收购,持有后者79.09%的控股权。两个月后,星纪时代、星纪魅族也在武汉正式揭牌。正如李书福此前所言,武汉将是吉利集团立足华中、着眼全球的战略支点,“这里就是吉利的第二故乡。”

实际上,吉利系独角兽只是武汉汽车产业链的一抹缩影。

回顾30多年前,彼时为承接中法合资神龙汽车,武汉经开区带着武汉的“汽车梦”应运而生;随后在2003年,东风汽车公司总部迁至武汉,武汉汽车工业由此真正开始崛起。时至今日,武汉汇聚了9家整车企业、13个整车工厂、500多家知名汽车零部件企业,武汉经开区也被誉为“中国车谷”。

不止于此,武汉汽车产业还走出更多的新鲜血液。去年11月,东风汽车旗下的岚图汽车完成A轮战略融资,融资额高达45.5亿元,中国国有企业混合所有制改革基金有限公司等11家公司共同增资。本轮融资也是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资,融资后岚图市场估值近300亿元。

这样的案例不胜枚举——博雷顿汽车、集度汽车武汉总部、诚芯智联、伟世通亚太武汉技术中心、艾菲中国研发中心、国际智能汽车零部件智造基地纷纷落户武汉……用一位VC投资人的话来说,“投汽车产业链,一定要到武汉走走看看。”

为何是武汉?

时至今日,武汉在中国汽车产业版图中可谓是举足轻重。

坐落于中国腹地中心,武汉素有“九省通衢”之称,长江与汉江在此交汇,形成武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局,是全国重要的水陆空综合交通枢纽、全国四大铁路枢纽之一,更是长江经济带的核心城市。

早在明清时期武汉就成为“楚中第一繁盛处”,清末汉口开埠及洋务运动,则使武汉成为近代中国重要的经济中心,由此奠定了武汉的工业制造基础。

工业积淀深厚,但金融业一直是武汉的一大短板。与金融发达城市相比,早前的武汉缺乏强有力的龙头金融机构和金融市场,与区域金融中心相匹配的市场辐射力、资金吸纳力发挥不明显;上市公司数量较少、融资规模不大,金融与科技、产业的融合度有待提高。尤其在创投领域,武汉曾在互联网时代被视为“荒漠”,存在感并不强。

历史经验表明,风投活跃程度是一个城市科技水平的重要指标。因此可以看到,这几年武汉在创投方面开始大举发力。2021年6月,武汉基金产业基地正式揭牌,由武汉汉阳区联手清科创业设立,全力助推武汉打造区域金融中心。基地目前已落户基金企业近百家,基金管理规模达1400亿。

印象深刻的是2022年3月,长江产业集团正式整合设立500亿元母基金,由100亿元的长江创投基金以及400亿元的长江产投基金重组扩容而成。按照湖北省规划,“十四五”期间目标参股基金规模5000亿元以上。

紧接着,总规模100亿元的长江车谷汽车产业链基金宣告成立,由长江产业集团联合武汉经开区及诸多整车龙头企业共同发起设立。同年8月,武汉市地方金融局又牵头起草《武汉市关于加快发展股权投资行业的若干支持政策(征求意见稿)》,提出设立总规模500亿元的政府产业引导投资基金,力争到2025年实现武汉基金规模不低于3000亿元。

随后,武汉又一支区级母基金浮现——江夏区政府投资基金计划正式发布,谋划“1+5”架构的政府投资基金体系,力争未来五年总规模达到200亿元。据悉,该政府投资基金群包括五大方向:产业发展投资基金、创投基金、天使投资基金、乡村振兴基金及城市更新基金。

今年1月底,武汉产业投资控股集团介绍了武汉基金投资运作情况,表示下一步将设立30亿元天使基金、种子基金集群,牵头组建武汉科创服务联盟,锁定种子期、初创期项目在武汉萌芽生根,加快打造原始创新策源地。

一时间,VC/PE都不约而同地出现在武汉。

以武汉基金产业基地为例,这里汇聚了以湖北省铁路发展基金为代表的国有资本,以太保资本为代表的险资母基金,以源码资本为代表的国内头部创投机构,以九州通、君楚、晟维等为代表的专注细分产业的本土创投机构,还有以昭融汇利为代表的私募证券基金及新生代量化基金。

不久前,江夏区财政局发布公告,公示了武汉市江夏区产业发展投资基金拟参与子基金,本次产业基金拟出资7.56亿元,参投5支子基金,管理机构分别是:高瓴创投、同创伟业、国投创业、夏创创投、 凯博资本。

当然,产业兴起同样需要人才支撑。作为中国四大科教中心城市之一,武汉集聚了武汉大学、华中科技大学等超过90所高等院校,诸如雷军、陈东升、龚虹嘉、张小龙等都从武汉的高校走出。此外,武汉还坐拥29个国家重点实验室,而在国际刊物《自然》杂志日前发布的最新全球科研城市排行中,武汉位列全国第5、全球第11,科研实力不容小觑。

“九省通衢会,中南繁华京”。武汉,这座“铜斧熔炉”砺炼过的工业城市,无疑是长江经济带上一颗耀眼的明珠。这个昔日老工业基地,正在拥抱着新兴产业的星辰大海。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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武汉,最新诞生一个独角兽:芯擎科技估值超70亿

享有“中国车谷”美誉的武汉,正在迎来一批又一批投资人。

图片来源:pexels-Pixabay

文|投资界PEdaily

这一次是武汉。

投资界获悉,车规级芯片企业芯擎科技本周宣布,已于2022年四季度完成总额近5亿元的A+轮融资,这也是在2022年度内实现的第三轮融资,估值超70亿,成为新晋独角兽。本轮融资中泰达科投、海尔资本、浦银国际、武汉创新投、桐曦资本参与投资;现有股东国盛资本、越秀产业基金和嘉御资本等也再次加注。

这个来自武汉经开区的独角兽,身后站着“汽车狂人”李书福。早在2018年,李书福掌舵的亿咖通科技联手安谋中国出资设立芯擎科技,并力邀从业数十年的汪凯加盟,出任CEO一职。过去一年,芯擎科技融资飞速:中国一汽、红杉中国,东软、博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等。

令人惊讶的是,这已是李书福在武汉缔造的第三个独角兽,此前亿咖通科技、豪华超跑路特斯同样扎根于武汉。眼下全球新能源汽车产业进入“大争之世”,国内主要城市也在奋力竞争——广州、深圳、长沙、上海、重庆、安徽、西安.....从南到北,浩浩荡荡。享有“中国车谷”美誉的武汉,正在迎来一批又一批投资人。

15岁考入电子科大,他带队在武汉干出一个独角兽

这是一位芯片老兵的创业故事。

时间回到1978年,当时只有15岁的汪凯,凭借优异的成绩考入电子科技大学雷达侦查与干扰专业。毕业之后,他进入了科研所工作,得以接触到大量外文科技文献,逐渐意识到国内与发达国家在高科技领域之间的差距。

为此,汪凯决定出国深造,远赴美国伊利诺伊大学就读,并获得了电气工程和计算机科学博士学位。毕业后,汪凯先是选择做集成电路产品的研发,经过一段时间,他决定从将工作方向转为市场开发和产品管理,于是去到法国通信公司阿尔卡特,出任宽带终端事业部总经理。

但在汪凯的心中有一个愿望,回国工作。直到2003年,他得到来自UT斯达康的工作机会,担任研发工程副总裁一职,此后便将事业重心放在了国内。2005年,汪凯又出任博通副总裁和大中华区总经理,期间负责管理海外业务的销售和市场营销。两年之后,他先后任职于飞思卡尔全球销售和市场副总裁兼亚太区总经理、闪迪全球销售副总裁兼亚太区总裁。

2016年成为汪凯职业生涯的转折点之一,这年6月,他宣布出任华芯通半导体CEO,正式执掌一家创业公司,而后者由贵州省政府和高通公司在2015 年携手创立,专注于服务器芯片。在汪凯的带领下,华芯通打破了Intel一家独大的局面,让基于ARM核心的服务器芯片开始占有一席之地。

2018年,芯擎科技由吉利旗下的亿咖通和安谋中国共同出资成立,并落户武汉市经济开发区。随后汪凯也在2019年4月加入芯擎科技,出任CEO一职。谈及加盟芯擎科技的初衷,他曾回忆表示,当时随着智能化和互联化的兴起,汽车对算力提出了更高要求,再加上吉利集团和安谋的大力邀请,便当即决定带领团队一起投身于汽车芯片产业。

对于汪凯而言,他更希望做出能够“站得住脚”的产品,于是将研发方向锁定在7nm智能座舱SoC芯片,这在业内看来不可思议,甚至有友商感慨“胆子真大”。但汪凯认为,虽然很多友商都选择了28或者12nm制程芯片,但芯擎科技如果也选择10nm以上的芯片制程来做,算力就会遇到限制。“因为在汽车领域,只有走到7nm,才能完成高算力需求。”

历时两年多,芯擎科技在2021年6月成功流片,并于同年12月推出首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。这款芯片对标高通8155芯片,拥有8核CPU、14核GPU,以及8 TOPS AI算力的独立NPU,而搭载龍鷹一号的多款车型也将在今年中期进入市场。

迅速崛起的芯擎科技,也得到一众VC/PE和产业资本的青睐。2022年3月,芯擎科技获得中国一汽集团数亿元战略投资,双方也在近日宣布,将联合研发基于龍鷹一号芯片打造的智能座舱平台。随后在去年7月,芯擎科技又完成近十亿元A轮融资,由红杉中国领投,东软、博世旗下博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等跟投。

随着此次A+轮融资官宣,也意味着芯擎科技在短短的一年时间内已接连完成三轮融资。毋庸置疑,一只芯片超级独角兽正从武汉冲出。

吉利的第二故乡,“投汽车产业链,一定要到武汉看看”

吉利与武汉之间渊源颇深,最早相识于2017年。

这一年3月,李书福与时任吉利汽车研究总院副院长的沈子瑜,共同出资设立了亿咖通科技,致力于打造全栈式汽车计算平台,并将总部落户在武汉经开区。

正所谓“背靠大树好乘凉”。有着吉利加持的亿咖通,已为包括梅赛德斯奔驰、宝腾、路特斯、smart和吉利汽车在内的12个汽车品牌提供了技术解决方案,以及通过全球8家一级供应商服务超过7家汽车制造商。过去三年,全球范围内已有370万辆汽车应用亿咖通的产品。

2020年10月,亿咖通宣布完成 A 轮融资,融资额13亿元人民币,由百度领投,海纳亚洲创投(SIG)跟投。时隔4个月,亿咖通又在2021年2月再获A+轮融资,由中国国有资本风险投资基金(中国国新控股集团旗下基金)领投,融资额超2亿美元。

去年7月,Luminar宣布与亿咖通在车规级技术方面达成合作关系,同时Luminar将对亿咖通科技进行战略性股权投资。同年12月,亿咖通与美国SPAC公司COVA的合并上市交易完成,成功登陆纳斯达克,成为武汉经开区首家美股上市公司,最新市值约15亿美元。

谈及亿咖通与武汉,亿咖通中国区总裁杜平曾表示,公司的高速成长,和武汉经开区的营商环境分不开,和“中国车谷”的愿景和底蕴分不开。“武汉经开区政府帮助我们解决了落地、人才、发展的诸多难题,同时,这里产业集群,能够让我们找到更多的人才资源与产业资源,通过融入武汉大科技生态的发展进程,我们得以高效扎根、快速成长。”

不只是亿咖通,武汉还有一只吉利系造车独角兽。作为全球著名的超豪华跑车品牌,1948年创立于英国的路特斯在2017年被吉利控股收购。为了推动路特斯电动化、智能化转型之路,李书福2020年12月成立了路特斯科技,并在2021年8月底将其全球总部落户在武汉经开区。与此同时,路特斯还完成了Pre-A轮融资,估值150亿元,蔚来资本也参与了本轮融资,一举成为武汉最年轻独角兽企业。

此后,路特斯科技开始传出IPO消息。早在去年2月,就有消息表示路特斯科技计划在两年内完成上市。直至今年年初,路特斯科技的上市计划才尘埃落定,其将与美国SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp达成最终并购协议,估值约为54亿美元。如无意外,李书福又将在今年为武汉带来一个IPO。

值得一提的是,李书福在手机方面的布局同样离不开武汉。2021年9月,由李书福一手创办的星纪时代总部落户武汉经开区,正式宣布进军手机领域。去年7月,星纪时代完成对魅族科技的收购,持有后者79.09%的控股权。两个月后,星纪时代、星纪魅族也在武汉正式揭牌。正如李书福此前所言,武汉将是吉利集团立足华中、着眼全球的战略支点,“这里就是吉利的第二故乡。”

实际上,吉利系独角兽只是武汉汽车产业链的一抹缩影。

回顾30多年前,彼时为承接中法合资神龙汽车,武汉经开区带着武汉的“汽车梦”应运而生;随后在2003年,东风汽车公司总部迁至武汉,武汉汽车工业由此真正开始崛起。时至今日,武汉汇聚了9家整车企业、13个整车工厂、500多家知名汽车零部件企业,武汉经开区也被誉为“中国车谷”。

不止于此,武汉汽车产业还走出更多的新鲜血液。去年11月,东风汽车旗下的岚图汽车完成A轮战略融资,融资额高达45.5亿元,中国国有企业混合所有制改革基金有限公司等11家公司共同增资。本轮融资也是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资,融资后岚图市场估值近300亿元。

这样的案例不胜枚举——博雷顿汽车、集度汽车武汉总部、诚芯智联、伟世通亚太武汉技术中心、艾菲中国研发中心、国际智能汽车零部件智造基地纷纷落户武汉……用一位VC投资人的话来说,“投汽车产业链,一定要到武汉走走看看。”

为何是武汉?

时至今日,武汉在中国汽车产业版图中可谓是举足轻重。

坐落于中国腹地中心,武汉素有“九省通衢”之称,长江与汉江在此交汇,形成武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局,是全国重要的水陆空综合交通枢纽、全国四大铁路枢纽之一,更是长江经济带的核心城市。

早在明清时期武汉就成为“楚中第一繁盛处”,清末汉口开埠及洋务运动,则使武汉成为近代中国重要的经济中心,由此奠定了武汉的工业制造基础。

工业积淀深厚,但金融业一直是武汉的一大短板。与金融发达城市相比,早前的武汉缺乏强有力的龙头金融机构和金融市场,与区域金融中心相匹配的市场辐射力、资金吸纳力发挥不明显;上市公司数量较少、融资规模不大,金融与科技、产业的融合度有待提高。尤其在创投领域,武汉曾在互联网时代被视为“荒漠”,存在感并不强。

历史经验表明,风投活跃程度是一个城市科技水平的重要指标。因此可以看到,这几年武汉在创投方面开始大举发力。2021年6月,武汉基金产业基地正式揭牌,由武汉汉阳区联手清科创业设立,全力助推武汉打造区域金融中心。基地目前已落户基金企业近百家,基金管理规模达1400亿。

印象深刻的是2022年3月,长江产业集团正式整合设立500亿元母基金,由100亿元的长江创投基金以及400亿元的长江产投基金重组扩容而成。按照湖北省规划,“十四五”期间目标参股基金规模5000亿元以上。

紧接着,总规模100亿元的长江车谷汽车产业链基金宣告成立,由长江产业集团联合武汉经开区及诸多整车龙头企业共同发起设立。同年8月,武汉市地方金融局又牵头起草《武汉市关于加快发展股权投资行业的若干支持政策(征求意见稿)》,提出设立总规模500亿元的政府产业引导投资基金,力争到2025年实现武汉基金规模不低于3000亿元。

随后,武汉又一支区级母基金浮现——江夏区政府投资基金计划正式发布,谋划“1+5”架构的政府投资基金体系,力争未来五年总规模达到200亿元。据悉,该政府投资基金群包括五大方向:产业发展投资基金、创投基金、天使投资基金、乡村振兴基金及城市更新基金。

今年1月底,武汉产业投资控股集团介绍了武汉基金投资运作情况,表示下一步将设立30亿元天使基金、种子基金集群,牵头组建武汉科创服务联盟,锁定种子期、初创期项目在武汉萌芽生根,加快打造原始创新策源地。

一时间,VC/PE都不约而同地出现在武汉。

以武汉基金产业基地为例,这里汇聚了以湖北省铁路发展基金为代表的国有资本,以太保资本为代表的险资母基金,以源码资本为代表的国内头部创投机构,以九州通、君楚、晟维等为代表的专注细分产业的本土创投机构,还有以昭融汇利为代表的私募证券基金及新生代量化基金。

不久前,江夏区财政局发布公告,公示了武汉市江夏区产业发展投资基金拟参与子基金,本次产业基金拟出资7.56亿元,参投5支子基金,管理机构分别是:高瓴创投、同创伟业、国投创业、夏创创投、 凯博资本。

当然,产业兴起同样需要人才支撑。作为中国四大科教中心城市之一,武汉集聚了武汉大学、华中科技大学等超过90所高等院校,诸如雷军、陈东升、龚虹嘉、张小龙等都从武汉的高校走出。此外,武汉还坐拥29个国家重点实验室,而在国际刊物《自然》杂志日前发布的最新全球科研城市排行中,武汉位列全国第5、全球第11,科研实力不容小觑。

“九省通衢会,中南繁华京”。武汉,这座“铜斧熔炉”砺炼过的工业城市,无疑是长江经济带上一颗耀眼的明珠。这个昔日老工业基地,正在拥抱着新兴产业的星辰大海。

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