从上汽荣威RX5今年7月初上市，到9月底这个时间段，已经有25000辆新车驶下生产线。按照这个进度来计算的话，荣威RX5在上市的前三个月里，月均销量不但轻松突破了万辆门槛，还带动了荣威品牌在8月份的销量增速达到205%，如此一来，RX5已经走在了此前主机厂预期的网红爆款路上，成为荣威品牌的头牌和脸面。

这个销量增势对于一款偏向精品路线、主卖车型在10万元以上的自主品牌新车而言，非常值得肯定。

一切都是建立在出色的综合产品力基础上，在早前驾仕派对RX5的静态感受中，这款车的优点十分清晰明了，而且对消费者有足够的吸引力：整体造型协调，内饰做工精良，空间表现也不错，负责主打互联网汽车噱头的YunOS系统尽管并不是十全十美，但展现出的功能整合能力，以及地图导航、路线规划能力的确有其独特亮点。

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在RX5第2.5万辆新车下线仪式前，上汽表示RX5在终端已经交付了1.2万台，不过目前累计订单已经突破了5万台，这也意味着还有3万多台订单等待消化，依然有不少买家在终端等待提车。这就需要上汽临港基地调整产能、突破瓶颈，同时南京工厂也将在11月开工，到时候可以将RX5的月度产能拉高至3万辆。

对于RX5在终端供不应求的势头，上汽对此的宣传口径是“平均每两分钟卖出一辆”。所以类似荣威RX5，吉利博越、奇瑞瑞虎7等几款年内推出的自主新品再次证明了，在国产紧凑SUV区间里，没有饱和的市场，只有不饱和的需求。

而且根据上汽方面向媒体透露的RX5销量结构来看，搭载那套噱头十足的YunOS系统的1.5T高配车型占到了70%，这个接近15万元的车款也是整个车系中最走俏的车款，说明消费者对“互联网汽车”概念的接受能力要比预期更高。而更有意思的是，即便是价格超过15万元的两款2.0T车型，在RX5的销量占比中亦达到了20%。

这就意味着，RX5的走量车型中，约有90%都是来自2.0T次顶配或者1.5T与2.0T的顶配车型，颇有些不可思议，这一定会让那些习惯了用“低价高配”思维来看待自主SUV的吃瓜群众们大跌眼镜。在这其中，不可否认YunOS系统是RX5热销的最大推力，但如果单靠互联车载系统就能让一款车成为爆款显然不太可能，所以另一个重要的原因，是RX5在动力总成方面的进步。

事实上，自从上汽在去年上海车展发布“芯动战略”，推出“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌之后，在代表传统动力的“蓝芯”规划下，涵盖了MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器，TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统，并随后应用到名爵锐腾、荣威360和荣威RX5等产品上。

往后的事情其实众人皆知，几款应用“蓝芯”技术的车型在性能和燃油经济性上都实现了对合资水平的追赶。名爵锐腾实现了“8秒破百”加速与38米内高效刹停距离；荣威360则在不久前的“千公里一箱油”极限油耗挑战总决赛中创下3.7L/100km的最低油耗纪录。

到了荣威RX5，它搭载的MGE 2.0TGI发动机同样诞生于上汽临港发动机工厂MGE 2.0TGI生产线，采用了GDI缸内中置直喷、TURBO涡轮增压器等一系列技术，最大功率达220马力，最大扭矩达到了350牛米。

此外，荣威RX5还配备智能启停系统，采用全铝高强度结构设计，保证发动机运转时低摩擦、低噪音，实现了出色的NVH效果。除了MGE 2.0TGI发动机的性能表现之外，荣威RX5还搭载“蓝芯”SGE 1.5TGI发动机，百公里实测综合油耗不到5升。

传动方面RX5为2.0T车型提供的是上汽自主研发的TST6速双离合变速器，可实现0.2秒急速换挡，传动效率为95%；与SGE 1.5TGI匹配的是TST7速双离合变速器，采用的是97%最大效率的三轴紧凑布局，并通过了全球最严苛的500万千米全地域气候可靠性试验。

这样一来，消费者可以在以性能取向为主的2.0T车型和以燃油经济性取向为主的1.5T之间根据自己的需求做出选择，而且都有YunOS系统可选，卖点和性能的叠加，最终让RX5收到终端追捧。所以如果只盯着荣威RX5的“互联网汽车”耀眼光环，很容易被闪瞎眼忽视了隐藏在RX5火爆销量的背后助推力量：战略和产品规划能力、以及研发实力的进步。

撰稿：袁梦泉