界面新闻记者 | 周姝祺

顶着行业价格战的压力，3月10日小鹏P7中期改款车型纯电动轿跑P7i低调上市，四款车型的售价在24.99万元至33.99万元区间。

小鹏汽车此次新车定价备受关注。一方面在各家汽车公司开“卷”，以利润换销量的背景下，小鹏汽车的定价策略将一定程度上决定其未来销量走势；另一方面小鹏汽车正处于发展低谷期，急需一款更走量的车型重振旗鼓。

但24.99万元的起售价略高于市场预期。就在正式上市前一天，社交平台上广泛地流传的一张图片显示，小鹏P7i的入门版本或将定价23.99万元。部分行业人士认为，小鹏汽车未能做好预期管理。

有观点指出，小鹏汽车出道之时即被称作中国版特斯拉，旗下主销车型P7直接对标Model 3，但此次全新改款的车型并未和多轮降价后的Model 3拉开差距。两者入门款车型对比，小鹏P7i贵了两万元，顶配版小鹏P7i也略高1万元。

同时，小鹏P7i当前所处的市场环境已经与P7发布时大为不同。20至35万元电动车市场体量相对较小，但新势力、特斯拉、比亚迪、传统汽车企业新能源品牌以及合资品牌新能源车均瞄准了这一区间，市场环境将从蓝海转变为红海。

小鹏P7是小鹏汽车过往的支柱车型，曾帮助小鹏汽车走出2019年的资金困境，在最鼎盛的2021年，累计交付量超过6万辆，占小鹏汽车全年总交付量的62%。

但2022年小鹏P7产品力出现下滑，改款不及预期，销量同比下跌4.67%至5.9万辆，同时小鹏汽车全年销量仅同比增长23%，远落后于国内新能源乘用车的大盘增速。

今年前两月，小鹏汽车销量1.12万辆，同比下滑41.4%，而同为新势力的理想和蔚来仍保持同比增长，分别位于新能源厂商销量排行榜第七位和第八位。

需要注意的是，尽管小鹏汽车亟须一款极具性价比的车型挽回当前的销量颓势，但软硬件大幅升级后的小鹏P7i在成本上难有降价空间。去年前三季度，小鹏汽车净亏损同比扩大59.73%至23.8亿元，每卖一辆车相当于亏损8万元。

和老款相比，小鹏P7i最高搭载双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS；新增两颗激光雷达，单颗成本价在1至2万元，全车感知元件达到31个，能够实现360°的感知能力；前风挡上的双目摄像头也从原来的170万像素提升至800万像素。

在智能驾驶上，小鹏P7i同样搭载全新一代智能辅助驾驶系统XNGP，能够实现全场景智能辅助出行，包括城市NGP辅助驾驶。这一功能目前仅华为与长安汽车合作的阿维塔、极狐阿尔法S全新HI版等部分车型具备。

另在智能座舱上，小鹏P7i智舱芯片切换为高通8155，其搭载的车载系统可以实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等语音交互体验，在行业内位居领先。

如何将看不到的智能化配置精准地传达给受众是小鹏汽车营销的重点。小鹏汽车董事长何小鹏在今年1月年终总结大会上指出，“小鹏汽车太注重科技创新，但如何让客户的今天，最多是明后天能够感受到是最重要的，客户创新不是一个自嗨的动作。”

开始主管小鹏汽车销售体系的新任总裁王凤英吸取了小鹏G9在上市之初的教训，将小鹏P7i的产品SKU大幅精简至四款，且更为突出智能化标签。另外，小鹏P7i也避免了新能源汽车交付节奏过慢的问题，展车和试驾车已经到达门店，可实现上市即交付。

按照规划，小鹏汽车今年将上市5款新车，累计交付目标达到20万辆。全新小鹏P7i能否在这场全行业的价格战中幸存，带领小鹏汽车重新回归正轨，将值得关注。