前段时间，我遇到一起事故——当然，从损伤情况来看，叫剐蹭其实更合适。

整个事件其实非常简单，在机场高速回京路上，行驶在最外道的我，和一辆绝大部分时间都行驶在紧急停车道内的奥迪A4L发生了剐蹭。由于对方不认同自己全责并进行快速处理，只能报交警，最终对方被判定负全责。

首先我很想吐槽的是，许多人都表示过德国车非常厚重，车漆也非常结实。而日本车呢，就是皮薄吸能不安全，你看车漆一蹭就掉了。

我很想对这种人说，你给我找一台没有吸能设计的新款主流乘用车来，哪个系的都行。找得到我免费给你洗一辈子牙，找不到的话，我不打麻药给你把所有牙的神经都开了。

碰撞吸能设计是如今所有主流乘用车（Tata之流弄的那种商用四蹦子不算在内）都拥有的正常结构，奔驰还是这方面的应用先锋。你说你的车结实不吸能，工程师有5%可能性不打死你。

不过今天我并不想多说这些，毕竟IIHS、欧洲NCAP之类的评测有的是成绩可查。我比较好奇的是，同样是塑料和金属覆盖件剐蹭，以车漆牢固而闻名的A4L在对阵马自达破面包时却败下了阵来，底漆都露了，马自达身上就这样多了一绺姨妈红。四个圈同学你不按套路来啊！

我不能确定这和A4L狂砍成本，如今早已成为廉价怪咖有无关系，所以我不多揣测。此外我还得明确一个概念，哪个车容易被蹭掉漆和车本身的安全性没有半毛关系，德系日系法系韩系斯洛文尼亚系都是一样的，因为安全结构从来不包含油漆，实际上覆盖件也不是。不过毕竟面对的是德国铁甲战车，我还是有点小惊讶的。

当然，无论是A4L，还是马自达5，在小剐蹭中如果面对家里当年那台90年代初的福特Tempo，都是渣渣。那车安全性能很差，但车头极硬，保险杠极硬，油漆极硬，以那种特色田园安全标准来看，应该属于车辆安全的典范，呵呵。

其次我对于肇事车主的勇气佩服得是五体投地。事故后我下车摆完三角牌（注意！事故后一定要摆三角牌！对车对己都安全！而且不摆是可以罚款的！），和大哥说：“咱拍个照走快速程序呗，反正你全责没什么疑义对吧…”

 “我正常行驶啊！我有行车记录仪证据！”

 

讲真，我头一次见到普通车走紧急停车带，走得这么大义凛然，头一次见到在紧急停车带撞了外道车，还撞得这么理直气壮的。

众所周知，在乘用车中，奥迪是违法走紧急停车带的明星车型，虽然违法的车什么品牌的都有，但就属大众和奥迪最多，老马自达6都望尘莫及，具体原因我也不知道，也许这两个牌子的车就是比较高级，给人一种神秘的自信。以至于大哥抛出这句时，有那么一瞬间我恍惚了，真回头看了看来确认一下这道上是不是真画着四个圈，还写着“其它车与狗禁止入内，车辆50米内速速退散”。

然而真没有，交警的判责也证实了这点。

除了当年在二环出口强行并入拍在我车上，还腆着脸想让我赔钱的那辆老君越外，事故中我还没见过如此坦荡荡的汉子。

之后的定损维修之类不多提，反正也不是我掏钱。

我只想借这个事儿和新司机们聊聊发生这种事情时的一些常识和注意点。谁都不喜欢事故嘛，一旦发生后，许多人往往会比较懵逼，越是新手越迷糊，所以也希望叨叨这些能让人少走点儿弯路。

1. 驾照随身带。

车里要有行驶本和保险单复印件，常备几张快速处理单能省很多事儿。那个事故处理的app我暂时还没玩儿利索，就不讲使用心得了。

2. 许多剐蹭事故，未必能按照现场状况明确定责，所以最好装个行车记录仪，几分钟的视频一放，什么都清楚了。

这次剐蹭中，我车内的行车记录仪对于判定对方全责也的确起了重要作用。至于大哥为什么执意要给警察叔叔看自己在应急停车带内违法驾驶的视频，我是没太理解，也许人家脑海中，应急停车带=奥迪专用道吧。

3. 让速不让道。

在这起事故中，面对突然从紧急停车带冲进最外道1/3车宽的A4L，我虽然也采取了躲避，但所有措施都没离开我本身的车道，这对于判定责任是非常有利的，也是基本常识，交警可以据此明确究竟谁是原本在车道内正常行驶的汽车。如果这时为了躲避它，我侵入了其他车道并与其他车辆发生碰撞，责任可就要我承担了。

4. 不要在车内等待交警前来。

司机走神撞上前方发生事故车辆的事情时有发生，夜间更是如此，后面来个超载泥头车走神，不管谁的责任，你在车里都凶多吉少。正确方法是到栏杆外，再怎么缩水也要到栏杆边时刻警惕，情况不对立刻往外撤。

5. 正常驾驶时请不要走紧急停车带。

这种恶意违法行为有被拍的可能，而且非常缺德。用文明用语说呢，这种行为就是赶着回家奔丧去，活该生男孩JJ短。（男孩：我招谁惹谁了……）

6. 高速路最外车道要慎用。

客观上来说，在我国绝大部分地区，紧急停车带的违法行为都非常猖獗，并且处罚不力。你没法像GTA里一样抬枪干掉Low逼，但可以离他们远点儿，省心省时。

撰稿：Eason张