从2015年4月的上海车展启辰VOW概念车首次亮相，到如今高度还原当初设计的T90即将以量产车的身份推出，已经少了几分当初的惊艳。轿跑SUV造型轮廓很容易让人联想到的是宝马X6、X4，也有可能是本田歌诗图、讴歌ZDX。有的表现不错，有的差强人意，但无论哪款，这样仍属前卫的运动风格都没有成为市场消费的主流选择，很大程度还是集中在年轻、时尚的消费群体。

毕竟过于前卫的东西就容易审美疲劳，就像T90从概念车到现在还没正式上市，也才一年半时间，我们的新鲜度就已经大不如前。当然事情也不绝对，启辰T90的表现如何，还要看其定价杀伤力如何，市场检验才是最终的成败关键。看过了之前车展露面的顶配车型之后，我们结合量产车的谍照来看看高低配车型之间的差异，毕竟中低配版本一般才是一个车型走量的担当，高配车型通常也就是性价比最差的门脸标杆。

启辰T90的底盘系统实际上是来源于T70的放大版本，轴距2765mm，前后轮距1610mm和1615mm，实际上正好是在T70底盘的基础上，加长轴距135mm，加宽轮距70mm。从而应对更长、更宽的车身，但其前后悬架系统都完全保持不变，也都是从日产逍客继承下来的那套前麦弗逊，后多连杆悬架系统。包括动力系统的匹配，依然沿用了日产的那台MR20型号2.0L自然吸气发动机，与之匹配的也仍然是6速手动和CVT变速箱，这也都是T70车型上的成熟搭配。

其车身长宽高尺寸4793*1865*1586mm，入门级车型没有配置行李架，车身高度为1571mm。车身外观已经没有太多悬念，“羿”字型的前脸是启辰品牌的设计元素，格栅镀铬边框延伸而出的是光导灯带式的日间行车灯，整个前脸颇为激进。

 

 

入门级车型将会取消天窗和行李架的配置，而19寸的大脚轮毂和235/45R19轮胎是高配车型才能享有的配置，中低配车型均采用18寸轮毂配215/55R18轮胎。后风档玻璃因为倾角较大，而且离尾部距离较远，因此均不像传统两厢车型那样配置后雨刷。尾灯组之间的部分采用了类似黑色玻璃的亮面处理，这样的设计在标致的新308和4008车型上也有体现。而尾标用VENUCIA的英文字母替代了品牌LOGO，这也是如今SUV的流行设计。

 

 

而内饰部分的设计能够明显看出高低配的差异，高配版车型的中控面板顶部是一块12英寸的超大液晶屏，不同于如今流行的特斯拉风格竖屏设计，启辰T90的中部屏幕与奔驰S的横屏设计非常相似，也可以在日常使用中分为1：2显示，能够实现双界面的同时使用。而低配版车型则是一块7英寸左右的彩色液晶屏，当然这要放到其他车型中，也不算太低的配置。

 

 

仪表板的设计也根据车型版本有所不同，高配版采用了桶型仪表设计，居中位置是一块5英寸的彩色液晶屏用于行车电脑信息的显示。而低配版车型的仪表设计相对不同，行车电脑信息显示也变成了一块小尺寸的单色液晶屏。此外高配版车型的方向盘右侧辐条还多了定速巡航系统和界面选择的功能按键，不过全系都采用了平底式的运动风格方向盘设计。

除了低配版的手动档车型，中高配车型均采用CVT无级变速箱配置，变速箱档杆只是座椅加热的按钮，并不是电子手刹。启辰T90采用的是脚踏式的驻车机构，这的确让变速箱面板整洁了不少。高配版车型多了集成式的多媒体控制系统，中部的圆形旋钮除了旋转之外，也能八向移动和按压，从而更加便捷的控制多媒体系统。而中低配车型的相应位置则变成了一个小尺寸的储物格空间。

 

 

因为整个坐姿比较趋近于轿车化，因此虽然轴距在同级SUV中出众，但是腿部空间并不算阔绰。在加上有明显的地台弄起，因此后排舒适度中规中矩，和大部分A级轿车相当。后备箱得益于掀背式结构，拥有超大尺寸的开口。除了顶部的隐私遮挡拉帘之外，下部的储物空间也采用了分层式的设计，带有可以上小调节的盖板可以灵活变动储物空间。

按照启辰T90与T70的技术关联性和车身尺寸，T90的整体售价肯定会明显高于现有的T70车型系列。主力车型售价可能会达到13-16万元区间，这个售价已经能够买到部分高性价比的合资品牌车型，这也将使得启辰T90未来的市场表现充满了诸多不确定性。