近日，一汽-大众第七个车型品牌C-TREK的中文名正式揭晓——蔚领。定位为A级跨界旅行车。
众所周知，国内SUV市场的火爆程度已经开始挤压轿车市场了。特别是多个厂商迅速跟进了小型SUV这个细分级别之后，又为整体SUV市场注入了一股新鲜的血液。而在SUV如此受到市场追捧的大环境下，一直没有SUV车型的一汽-大众却迟迟没有跟进，反而推出了更偏向轿车的跨界旅行车。
旅行车在欧洲是非常受欢迎的车型，其根本还在于消费者的使用需求。而在中国，我们普遍认为市场跳过了旅行车，直接迎来了SUV。一个比轿车更实用的衍生车型，如今在中国市场却成了小众和个性的代名词。经过市场的大浪淘沙，存活下来的旅行车基本都是高档豪华车，比如大众蔚揽、奥迪A4和A6的allroad，沃尔沃V60等等，且都不是市场上的主流产品。
在国内，旅行车市场目前的现状是价格偏高、选择较少。那么，一汽-大众再出一款就能让这片蓝海波涛汹涌吗？C-TREK蔚领带给消费者的除了“诗和远方”，有没有更实在的“茶饭羹汤”？
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我们来听听几位业内大咖的态度，本期嘉宾是：
刘鸿仓，资深媒体人
苏晓，《名车志》首席试车手兼策划总监
曾俊夫，《汽车之友》文化版总监
容从容，广州车道工作室创始人
一直都很关注跨界车，例如A6 allroad，因为它既有轿车的乘坐感和舒适性，又能实现SUV的大空间和一定的通过性，是很理想的生活用车。同时，造型上，也不像普通轿车那样沉闷，富有生活，令人向往。但之前的跨界车大多是进口，价格较高，普及起来有困难，而这次C-Trek有机会小小的爆发一下。因为从尺寸上判断，这是MQB平台，和速腾一个级别，因此价格可以期待一下。技术方面应该不会有惊喜，和速腾一样。设计和风格上，我个人觉得还不错，如果后期能推出4驱版本，就更好玩了。
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我没有开过这辆车，但我能肯定它的驾驶感受不会出现任何问题，10年来大众从来没有造过任何开起来特别差劲的轿车，蔚领当然也不会例外。同样不会出现差池的是它的品质感和舒适度，因为这是一辆大众，你花同样的钱很难买到比这个牌子更有高级感的汽车。数据表上的参数能证明C-TREK的装载能力超过你的实际需求。但如果你真的既不愿放弃实用还偏要追求点个性，去买进口的蔚揽吧，德国制造，超大后备箱、正统纯血瓦罐，自带”品味“标签。如若不然，安心的等待新途观，C-TREK没有什么不好，但它的两位兄弟都比它更具有说服力。
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C-TREK应该算是一汽-大众现在而今眼目下的第二款Hatchback掀背车，第一款是国产高尔夫。在细分市场中，C-TREK无疑应该算作带跨界套件的旅行轿车，或者说大两厢。它的技术等级低于高尔夫，但车身长度超过高尔夫和朗境，而依照兄弟车上海大众朗境的经验看，定价应该会与高尔夫7持平。旅行车是方兴未艾的天地，一直以很小的体量在中国市场上存在着，连不温不火都谈不上，几乎是非主流。
C-TREK用跨界的方式直插主题，找到的点其实还蛮好，算是一种“廉价”的中国式解决方案，沾了SUV或者说Crossover的光，或许会进入很多持币待购消费者的考虑名单。
从另一个方面看，大众集团也正在借助丰富的车型产品来巩固自己在中国的领先地位，尤其是利用成熟的PQ34平台针对中国本土化开发新车，朗逸和宝来主攻传统三厢车领域，并且无一例外都取得了前所未有的成功。按中国的俗话说：红花还得绿叶配，像朗行、朗境，还有即将上市销售的C-TREK充其量都是配角，是对于传统市场的一种补充，正所谓老树开新花。
这几年大众车好卖，所以在足够的销量和利润保证下，大众的合资公司也在尝试着用新产品去突破新的细分市场。因为目前已经有消息表明，在2017年，上海大众会推出明锐旅行版。
一汽-大众的新车C-TREK将以蔚领这个名字进行销售，熟悉大众汽车的朋友应该已经联想到了Passat B8旅行版的中国名字：蔚揽。而这似乎也表明，如果销售状况良好，大众可能将会把旅行车做成“蔚系列”，指不定还会引入高尔夫7旅行版。只是令人疑惑的是蔚领与蔚揽的差距很大，把低端产品往高端产品靠，多数时候都是“狐假虎威”。
我没有开过蔚领，所以对于驾驶感受无从而知，但从大众的技术配备来看，1.6L自然进气发动机配5MT和6AT，而1.4TSI增压机配5MT和7DSG，大致也能猜到几分感受。或许是因为旅行车市场格局冷门，所以一汽-大众铆足了劲为C-TREK蔚领做市场推广，这能为这款新车建立良好印象吗？对此，不得而知。只是很清楚的一点是，PQ34平台的二次开发已经做到了极致，对我们而言，曾经陌生的高尔夫4旅行版成功借尸还魂了。
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SUV的大空间及通过性，是国人对其热衷的主要原因，同时，也有不少人心中有着Wagon的情怀，然而有着SUV通过性和Wagon外表的Cross车型，即跨界车，便是厂商细分市场的新产物。
大众，在这一领域里一直走在前面，上海大众的朗境，进口大众的蔚揽，虽然不是厂商走量的车型，却给了有Wagon情怀的人更多一份选择的空间，也为普及Wagon文化干了一件好事。
说回一汽大众全新车型——C-TREK，终于有了一个中文名字，蔚领。据说蔚领是一汽大众沉寂了6年后，推出的全新车型，然而这6年里头他们究竟干了些啥呢？
蔚领继续贯彻了大众“套娃”、“拉皮”本领，无论外观和内饰，似乎什么都是原来的配方，真的好像这6年里，他们啥也没干似的。
蔚领实际上可以被看成宝来的旅行车版本，与宝来一样，出自PQ34L平台。这个PQ34L平台其实就是PQ34的升级版，经过改良能使用后面PQ35或者MQB才能使用的动力系统、底盘结构以及一些电子系统的接口。
因此，新的那台EA211 1.4升涡轮增压发动机就能被用在蔚领上了，可与之搭配还是那台DQ200七速双离合变速箱。发动机我觉得还行，科技含量还挺高的，131hp的最大马力，225Nm的最大扭矩也确实够用了，然而DQ200的可靠性，也是呵呵哒……
在我看来，蔚领除了顶了一个旅行车的尾部，勉强升高了几公分外，也没有太过出彩的亮点。即使有了旅行车的尾箱，内部的空间表现也比不上一些日系车型，比如本田的杰德。在通过性上，我觉得也没有实质性的变化，与普通的宝来几乎相同，如果是这样的话，这台蔚领，甚至竞争不过来自上海大众的兄弟——途安L。起码后者的空间更符合整个家庭的出行要求。
但话说回来，顶着大众品牌的蔚领应该不愁买家，毕竟在中低端的旅行版车型间的竞争并不大，它还是会比三厢轿车更实用一些，也比两厢车型更体面一些。
虽然蔚领C-TREK还没有公布售价，但听了上述四位大咖的表态，我们可以简单总结一下这款车的产品特点。
优势：
拥有轿车的舒适性和操控性；
比SUV风阻小，有利于节油；
行李空间589-1507L，远超轿车，甚至大过一些SUV和MPV；
底盘比轿车略微加高1～2厘米，提升了通过性；
外观设计更运动，更彰显个性；
劣势：
市场认知度小
空间的灵活多变性不如MPV
视线高度和通过性不如SUV
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