降价潮下坚守长期主义,长城汽车打赢智能新能源反击战

近段时间以来,一场席卷全国各地的价格战将“寒气”传递给了每个汽车公司。

“你们对现在的这波降价潮,焦虑吗?”3月10日,长城汽车总裁穆峰在当晚举行的长城汽车智能新能源干货大会上,向现场的观众们发出灵魂一问。

在他看来,现在是一个旧时代慢慢退去,而新时代尚未完全到来的艰难时期。在政策和技术的联合驱动下,长城汽车和其它汽车公司一起拥挤在这个转折点,共同面临企业的生死抉择。

“这个时候我认为把握趋势,比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战,就是如何在确定性和不确定性之间,做出正确的判断。只有把握长期趋势,坚持长期主义,才能真正赢得未来。”

穆峰口中的长期趋势指的是当前汽车行业面临的三大变革:能源变革、科技变革和用户体验变革。其中,能源变革推动科技变革,科技变革则推动着用户体验变革。

如何在这场变革中寻找正确的发展路径来解除“降价伤企业、不降价伤销量”的焦虑?长城汽车给出的答案是生态布局。相较于“价格战”,长城汽车更想通过技术升维让造车回归本质,让市场回归理性。

解除降价潮核心在于体系力和技术力

长城汽车将自己的生态布局命名为“森林生态”,在很长一段时间里,长城汽车以整车为核心,全面布局新能源、智能化等相关技术领域,形成了完整的产业链,成长出一片繁茂且能够持续进化的森林,实现了核心技术自主可控

穆峰表示,长城汽车的生态布局不是从今天开始,而是在今天收获。据了解,长城汽车在业内构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,并完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

在光伏领域,长城汽车前瞻入场钙钛矿赛道,早在2021年其自主研发的大面积钙钛矿组件效率就已经刷新了全球范围内的最高纪录,目前,长城汽车正全力推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化。

分布式储能领域,长城汽车围绕产业链上下游,在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局;

在核心零部件动力电池环节,长城汽车旗下的蜂巢能源已经成为国内发展速度最快的电池制造商之一。

中国汽车动力电池产业联盟数据显示,蜂巢能源2022年装机总量达到6.1GWh,在国内动力电池市场的占有率达到2.07%,排名第七。

集中式储能领域,长城汽车不仅是国内最早布局氢能领域的汽车制造商之一。目前配套其氢能技术的产品已经正式投入商业化运营,市场化步伐进入全面“提速”阶段,这对整个行业加快氢能示范验证与规模应用都具有十分重大的意义。

新能源变革的上半场是电动化,下半场是智能化。在智能化层面,长城汽车在智慧底盘、智能座舱和智能驾驶等领域全面深入布局。在最受关注的智能驾驶技术方面,长城汽车已经具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力。

长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行,拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。目前,长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里,自动驾驶数据智能体系的学习时长,已超过50万小时,虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。

至此,长城汽车成为了中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。这样的成绩绝非一朝一夕所能达到,背后是长城汽车多年来的持续坚持投入,而这也是其他企业短时间内难以复制的。

Hi4技术打响2023年新能源反击“第一枪”

2023年是长城汽车森林生态成果爆发的一年。长城汽车不仅展现了立足电气化时代的核心竞争力,还发布了全新智能四驱电混技术“Hi4”,打响2023年新能源反击“第一枪”。

全新智能四驱电混技术Hi4正是长城汽车以森林生态为基础,融合新能源与智能化等技术发布的最新混动技术。其中,H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统。

据了解,Hi4技术的创新主要体现在三个方面:一是三动力源双轴分布的混动“新构型”,二是iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”,三是机电耦合传动系统的“新高度”。

具体来说,Hi4技术包含两套动力总成,系统功率高达340kW,可覆盖A至C级车型。1.5L/1.5T两款混动专用发动机,可实现最高41.5%的工程热效率,油耗能够降低6%至7%。此外,全新Hi4前驱动模块总成,传动效率可高达98%。

对于普通消费者而言,Hi4技术的核心价值在于它实现了“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”,即用户在享受四驱性能的同时,仅需要两驱的能耗和价格就能获得四驱的体验。

据悉,该技术将首搭在近期上市的全新哈弗新能源车型上,而长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱,未来该技术还将全面实现技术开源。此外在长城汽车森林生态的加持下,哈弗AB07、魏牌蓝山等新车都将在今年陆续上市。

长城汽车之所以将混动技术作为新能源重要突破口,很大程度上取决于混动技术的增长潜力。2022年,中国市场插电式混动车型销量为151.8万辆,占新能源车销量比重为22.1%,其中在增速方面,插电式混动汽车151.64%的增速远远高于同期纯电动汽车81.6%的增速。

按照这一趋势,插电混动有望在今年进一步增长,和纯电车型共同挤压传统燃油车的份额。安信证券研报就指出,2023年插电混动车销量将达到337万辆,同比增长120%。

呼吁市场理性回归 导向企业良性可持续发展

值得注意的是,在长城汽车智能新能源干货大会上,长城汽车副总裁傅小康还谈及了净化网络环境的话题,并发起倡议,呼吁业界同仁携手净化网络传播环境,让竞争回归理性,还网络空间一片净土。

同时,长城汽车也开启“1000万悬赏计划”,首次全面公开网络举报渠道,以实际行动对“网络水军”重拳出击。

让网络环境回归风清气正的背后,是期待竞争回归理性,期待市场回归理性的真诚呼吁,不过混乱的市场并非仅仅受到网络环境的影响。

那么又回到我们开头的问题,面对价格战带来的焦虑,车企们具体该怎么办?作为技术驱动型企业,长城汽车把握长期趋势的另一个答案是正面迎击非良性的市场价格乱象。以更加坚实的技术投入,赋能技术持续升级,最终为用户提供更高品质的产品。

得益于单车平均售价的提升以及高价格车型占比的提升,2022年长城汽车归母净利润同比增长23.09%至82.79亿元。其中长城汽车2022年单车平均售价12.87万元,增长了20.8%,而且20万元以上车型销量占比提升至15.27%。

2023年,长城汽车的销量目标为160万辆,且新能源车渗透率要达到40%至45%。Hi4智能四驱电混技术只是一个起点,未来长城汽车将持续提升核心竞争力,打赢降价潮后的新能源反击战。

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降价潮下坚守长期主义,长城汽车打赢智能新能源反击战

近段时间以来,一场席卷全国各地的价格战将“寒气”传递给了每个汽车公司。

“你们对现在的这波降价潮,焦虑吗?”3月10日,长城汽车总裁穆峰在当晚举行的长城汽车智能新能源干货大会上,向现场的观众们发出灵魂一问。

在他看来,现在是一个旧时代慢慢退去,而新时代尚未完全到来的艰难时期。在政策和技术的联合驱动下,长城汽车和其它汽车公司一起拥挤在这个转折点,共同面临企业的生死抉择。

“这个时候我认为把握趋势,比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战,就是如何在确定性和不确定性之间,做出正确的判断。只有把握长期趋势,坚持长期主义,才能真正赢得未来。”

穆峰口中的长期趋势指的是当前汽车行业面临的三大变革:能源变革、科技变革和用户体验变革。其中,能源变革推动科技变革,科技变革则推动着用户体验变革。

如何在这场变革中寻找正确的发展路径来解除“降价伤企业、不降价伤销量”的焦虑?长城汽车给出的答案是生态布局。相较于“价格战”,长城汽车更想通过技术升维让造车回归本质,让市场回归理性。

解除降价潮核心在于体系力和技术力

长城汽车将自己的生态布局命名为“森林生态”,在很长一段时间里,长城汽车以整车为核心,全面布局新能源、智能化等相关技术领域,形成了完整的产业链,成长出一片繁茂且能够持续进化的森林,实现了核心技术自主可控

穆峰表示,长城汽车的生态布局不是从今天开始,而是在今天收获。据了解,长城汽车在业内构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,并完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

在光伏领域,长城汽车前瞻入场钙钛矿赛道,早在2021年其自主研发的大面积钙钛矿组件效率就已经刷新了全球范围内的最高纪录,目前,长城汽车正全力推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化。

分布式储能领域,长城汽车围绕产业链上下游,在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局;

在核心零部件动力电池环节,长城汽车旗下的蜂巢能源已经成为国内发展速度最快的电池制造商之一。

中国汽车动力电池产业联盟数据显示,蜂巢能源2022年装机总量达到6.1GWh,在国内动力电池市场的占有率达到2.07%,排名第七。

集中式储能领域,长城汽车不仅是国内最早布局氢能领域的汽车制造商之一。目前配套其氢能技术的产品已经正式投入商业化运营,市场化步伐进入全面“提速”阶段,这对整个行业加快氢能示范验证与规模应用都具有十分重大的意义。

新能源变革的上半场是电动化,下半场是智能化。在智能化层面,长城汽车在智慧底盘、智能座舱和智能驾驶等领域全面深入布局。在最受关注的智能驾驶技术方面,长城汽车已经具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力。

长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行,拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。目前,长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里,自动驾驶数据智能体系的学习时长,已超过50万小时,虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。

至此,长城汽车成为了中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。这样的成绩绝非一朝一夕所能达到,背后是长城汽车多年来的持续坚持投入,而这也是其他企业短时间内难以复制的。

Hi4技术打响2023年新能源反击“第一枪”

2023年是长城汽车森林生态成果爆发的一年。长城汽车不仅展现了立足电气化时代的核心竞争力,还发布了全新智能四驱电混技术“Hi4”,打响2023年新能源反击“第一枪”。

全新智能四驱电混技术Hi4正是长城汽车以森林生态为基础,融合新能源与智能化等技术发布的最新混动技术。其中,H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统。

据了解,Hi4技术的创新主要体现在三个方面:一是三动力源双轴分布的混动“新构型”,二是iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”,三是机电耦合传动系统的“新高度”。

具体来说,Hi4技术包含两套动力总成,系统功率高达340kW,可覆盖A至C级车型。1.5L/1.5T两款混动专用发动机,可实现最高41.5%的工程热效率,油耗能够降低6%至7%。此外,全新Hi4前驱动模块总成,传动效率可高达98%。

对于普通消费者而言,Hi4技术的核心价值在于它实现了“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”,即用户在享受四驱性能的同时,仅需要两驱的能耗和价格就能获得四驱的体验。

据悉,该技术将首搭在近期上市的全新哈弗新能源车型上,而长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱,未来该技术还将全面实现技术开源。此外在长城汽车森林生态的加持下,哈弗AB07、魏牌蓝山等新车都将在今年陆续上市。

长城汽车之所以将混动技术作为新能源重要突破口,很大程度上取决于混动技术的增长潜力。2022年,中国市场插电式混动车型销量为151.8万辆,占新能源车销量比重为22.1%,其中在增速方面,插电式混动汽车151.64%的增速远远高于同期纯电动汽车81.6%的增速。

按照这一趋势,插电混动有望在今年进一步增长,和纯电车型共同挤压传统燃油车的份额。安信证券研报就指出,2023年插电混动车销量将达到337万辆,同比增长120%。

呼吁市场理性回归 导向企业良性可持续发展

值得注意的是,在长城汽车智能新能源干货大会上,长城汽车副总裁傅小康还谈及了净化网络环境的话题,并发起倡议,呼吁业界同仁携手净化网络传播环境,让竞争回归理性,还网络空间一片净土。

同时,长城汽车也开启“1000万悬赏计划”,首次全面公开网络举报渠道,以实际行动对“网络水军”重拳出击。

让网络环境回归风清气正的背后,是期待竞争回归理性,期待市场回归理性的真诚呼吁,不过混乱的市场并非仅仅受到网络环境的影响。

那么又回到我们开头的问题,面对价格战带来的焦虑,车企们具体该怎么办?作为技术驱动型企业,长城汽车把握长期趋势的另一个答案是正面迎击非良性的市场价格乱象。以更加坚实的技术投入,赋能技术持续升级,最终为用户提供更高品质的产品。

得益于单车平均售价的提升以及高价格车型占比的提升,2022年长城汽车归母净利润同比增长23.09%至82.79亿元。其中长城汽车2022年单车平均售价12.87万元,增长了20.8%,而且20万元以上车型销量占比提升至15.27%。

2023年,长城汽车的销量目标为160万辆,且新能源车渗透率要达到40%至45%。Hi4智能四驱电混技术只是一个起点,未来长城汽车将持续提升核心竞争力,打赢降价潮后的新能源反击战。

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