撰稿：默默

在写过昂克赛拉10000公里的用户体验之后，我深深觉得一款车的日常表现绝无可能仅通过一次半天的短途试驾就能摸清大概。它的悬架表现、动力噪音、4S店服务态度等，都需要耳鬓厮磨长相厮守的陪伴。至于后排和舒适性的表现，我想也并不需要太专业的意见，经常乘坐的爷爷奶奶、爸爸妈妈和老婆孩子反而最有发言权。

于是，我们决定开始长测车计划。通过一辆车长达半年甚至更久的使用，摸清楚这辆车的优势在哪，劣势在哪，周边配套以及售后维护成本如何。在这些分析之后，我们将提供一份类似于美国《消费者报告》“五年车主总支出”（Five Years’ Owner’s Cost）的数据报告，以此为基础判断是购买自主品牌还是合资品牌更具成本优势。

如何选择第一辆长测车？

在心里大概有了这个计划后，我们第一件需要决定的事就是预算。中国的消费者最为关注的其实有三个车型级别，它们分别是“10万元能买辆什么车”、“15万元合资品牌推荐”以及“谁家中级车最有实力”。这其中又以第一个“10万元买辆什么车”为甚，否则宝骏也不会创造那么多神话。

于是，我们第一次长测车的选择范围放在了中国品牌上。近期上市的中国品牌车型其实不少，相应的有帝豪GL、海马M6、艾瑞泽7、福美来等等。

在以上几款车型中，我们最先把目光放在了海马M6。今年9月成都车展上市的2017款海马M6，在外观和配置上进行了多项升级，车型竞争力与预算上都符合我们的要求。相较而言，艾瑞泽7的1.5T版本仅有手动档可选；而帝豪GL两种动力的自动挡车型，最终购买价格均已超出了“10万元级”的购买预算、在几款备选车中价格最高；虽然福美来近期也刚刚经历了上市，但主要核心部件没有太大的变化，并且仅有1.6L版本，因此也不在考虑之列。

当然，选择海马M6还有很多深层原因。我们通过横向比较过十万元级别的自主品牌，不难发现海马M6是中国品牌中比较独特的一个例子。从海马汽车的产品定位来看，海马走的是一条清晰的主打年轻群体的路线，以海马M6为例，除了更强的动力和更优秀的底盘操控之外，时下消费者所青睐的运动性、丰富配置与科技互联，都在M6上得到了充分的体现。

可是，在丰富的配置之外，主打性价比的中国品牌车型在日后使用中，可靠性、经济性、以及售后保养费用甚至于二手车市场价格，相比合资品牌又具有多少优势呢？这也是我们基于消费者角度选择海马M6的原因。

而基于媒体角度选择海马M6，因为M6是目前CTCC赛事唯一的自主车型，也是自主品牌主打运动性的代表。实话说，目前中国品牌太多主打运动动感的招牌，然而很多车型软绵绵的悬挂似乎并不能很好地支撑运动的概念。对于投巨资参与CTCC的海马M6来说，它又是否能在运动定位上站住脚呢？未来，我们将试图在车型表现上寻找一些支撑，到底自主品牌主打运动是名不副实还是名副其实。

具备代表性的动力总成

中国品牌已经全面进入涡轮增压时代，这其中又以1.5T发动机为甚。可以看到几乎各家都推出了自己的1.5T涡轮增压发动机。当然吉利目前仅有1.8T和1.3T两款涡轮引擎，但1.5T其实已经在紧密研发中了。

对于中国品牌生产的1.5T真实实力如何，这是所有消费者都十分期待的。海马M6搭载的这款涡轮增压发动机，我们小组仔细研究过，是自主品牌里功率和扭矩上都表现不错的一台发动机。那么对于这种小排量涡轮增压发动机，自主品牌到底有没有实力做好？会不会伴随很多并发症？即便有可能做好，变速箱匹配又当如何？

海马M6搭载的1.5T发动机是海马自主研发的，最大功率163马力，最大扭矩223牛米，这比奇瑞艾瑞泽7最新搭载的1.5T发动机152马力和205牛米的动力表现还要强大，宝骏560也在近期上市了1.5T发动机，最大功率150马力，最大扭矩230牛米，如此看来海马M6依然有自己的优势。

通过对比，我们认为海马M6这款发动机还是十分具有代表性。当然我们也不禁思考另外一个问题，海马将如何保证这台发动机工作平顺，能否确保机油用量正常，对机油要求是否苛刻。这都是我们后续要完成的内容。

官方对这款发动机的描述是“涡轮1000rpm即可启动，1800rpm即可达到峰值扭矩”。可以认为，海马对这台1.5T发动机上的轻惯量涡轮还是下了一些功夫的。当然，这款发动机也同样搭载在S5 1.5T车型上，从我们过去对这款发动机的驾驶感觉，涡轮表现与官方宣传的确没有太大差距，在顺利完成起步后，的确会忘记这是一台涡轮增压车。

对我们而言，海马M6吸引我们的除了这套中国典型的1.5T发动机之外，再就是邦奇CVT了。我们知道过去很多自主品牌都选用了来自南京邦奇的CVT变速箱，这是目前比较成熟的变速箱之一。从硬件上，这台变速箱的可靠性和平顺性都可以达到要求，在自主品牌里绝对是首屈一指的。

只是，考验企业的是如何把这台变速箱更好地匹配到1.5T的发动机上。实话讲，虽然过去很多企业都采购了这台变速箱，但匹配做的并不是很好。如今，很多企业为了节省成本，已经逐渐放弃购买相对稳定的邦奇CVT而选择自主研发，那些自主品牌研发出来的CVT又面临着这样那样的问题，所以我们还是选择了仍采用邦奇CVT的海马M6，并十分期待海马CVT和1.5T涡轮增压匹配效果，毕竟这是两套成熟稳定的总成。

CVT与涡轮增压发动机的搭配有先天优势，因为发展至今CVT变速箱早已经解决了打滑、发热的问题，于是CVT平顺的特性会抹平涡轮增压发动机的涡轮效应，因此可以减轻一些动力匹配上的难题，更容易获得平易近人的动力反馈。

中国品牌能否扛起运动大旗？

说实话，对于中国品牌主打运动招牌的做法，我们是十分怀疑的。基于这种怀疑，我们也就更把目标锁定在了海马M6身上。前面提到，海马M6是目前CTCC 2.0T组别唯一一款自主车型，而且刚刚升格2.0T组别的海马就在肇庆和嘉定分站摘下了厂家的冠亚军。如果海马M6扛不起运动大旗，其他家又何以扛起呢？

我们购买的海马M6是2017款新鲜出炉的CVT运动尊贵版，是全系车型的顶配，配置可以说是最全面的，配备了无钥匙启动、无钥匙进入、moofun系统、胎压监测、车身稳定系统等等。海马M6上市时的定位是“全时互联运动轿车”。当我坐进海马M6车身内时也能感觉这款车和普通家庭轿车有很多不一样的地方。

最大的不同是它的坐姿很低，总体感觉上与如今马自达差不多。在这种平矮的坐姿下，海马M6的刹车和油门踏板设计的比较扁平，使用上去和普通家庭轿车也不太一致。从外观上，这款车造型做了很多调整，更倾向轿跑造型。这大概就是海马M6实现低风阻的原因之一吧。

海马M6没有使用电子助力转向，传统机械转向转矩会有些重，但正常驾驶不会有太多不舒服的地方。不过，对于大多数都会出现转向不足的家庭轿车来说，海马M6一直主打的运动特性又将表现如何，我们长测车系列下一期的场地试驾将会见分晓。

除了转向能直接带来较好的“操控感”之外，悬架一直是运动特性最关键的支撑。海马M6使用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，并且在前后悬架结构中增加了稳定杆。从整个后悬结构上，我们不难看出海马M6会传承最初海南马自达的运动特性，于是我们可以认为海马M6底盘应该会有不错的表现，加上新增加的两条稳定杆，在过弯时海马M6的车身姿态控制也应该不错。

比较奇葩的是，我们在研究海马M6产品竞争力时发现，海马M6居然在市面上没有竞争对手。原因是以海马M6的尺寸和动力总成，没有人比它更便宜，以海马M6的价格，又没有人比它更大更强。更让我们大跌眼镜的是， 7万-10万区间内几乎没有多少家庭座驾既能拥有尺寸优势还能使用独立悬架的，海马M6在这个市场真真的独一份。

最后，我们希望通过一款车，了解中国品牌在方方面面的进步和成长。车联网已经是汽车生产制造非常重要的一块内容了。在这方面，虽然中国品牌起步晚，但比合资品牌更开放。因此，海马M6的智能车载系统moofun也将是我们后续的重点测试内容之一。

雅斯顿小结

俗话说“日久见人心，路遥知马力”，我们一直认为一辆车绝无可能仅通过几次短暂接触就能了解它的方方面面，也无法透过这款产品看到中国品牌汽车企业们发展方向。于是，虽然预算有限，但我们决定从海马M6开始我们的长测之路。从一辆车切入一家企业，从售前到售后，从可靠性到运动性，完完整整的了解这辆车的台前和幕后，呈现它原来的面貌。