最近两年，“韩系下滑”这个话题似乎很容易被人提及，各种原因的分析也不绝于耳，诸如自主的崛起、产品更新、技术的应用等等。这不，10月18日刚好现代的又一款新车悦纳上市，我们不妨就着这车来说说这事儿。

从产品定位看悦纳的“不明事理”

韩系的高端今年以来基本上都折了，例如新胜达、例如索纳塔……那么韩系要想支撑销量，做好中低端是必须的，甚至是输不起的。悦纳属于瑞纳的换代。在现代家族里，瑞纳一直是重要的销量支撑产品。虽说现在现代玩的是悦纳、瑞纳两代同堂，但如何更好的从瑞纳手中接班，这对于悦纳来说其实很重要。

然后我们再看悦纳。从指导价看似乎没啥问题——比瑞纳起价还低呢！但是我们应该注意市场的变化，现在的小型三厢车已不似当年。拿个最典型的对手来比吧，丰田威驰。

相比悦纳，威驰的尺寸更大，丰田的牛头标也应该更有吸引力。然后再看价格。威驰的起价是6.98万元，悦纳的起价是7.28万元，配置威驰多了ESP（这可是硬货）、座椅高低调节、自动启停，还有后排电窗（这个差别本身就意味着悦纳的配置有多滑稽）。事实上悦纳这个乞丐版还真是乞丐，比甚至都比不上瑞纳的乞丐版。如果是都按指导价卖的话，悦纳的竞争点在哪儿，韦爵爷真心不是很清楚。

或许你会说：瑞纳更老、更贵、配置也不高，销量不是很好吗？嗯 ，去看看瑞纳的终端价吧，它比威驰的终端价低多少。难道你想让悦纳上市以后就巨幅优惠吗？那不也等于在给指导价打脸吗？

悦纳最大的失策其实是在产品设计上

产品设计？悦纳设计得不好看吗？韦爵爷想说的倒不是这个。平心而论，现代的这套新家族化设计，虽然用在索纳塔上效果不太好，但对应到领动、悦纳这个层级上倒是还可以。这里说的设计，其实是产品定位设计——它还走过去的老一套，显然是太失策了。

或许大家已经感觉出韦爵爷想说什么。没错，看看当下热销榜的前几名，同价位的合资车都怎么玩的。捷达/桑塔纳/科沃兹/福睿斯/爱丽舍/301等等，一堆一堆。这些车从根本上说和悦纳一样，都是A0级。但是人家把尺寸拉大了、空间做足了，不仅市场销量更可观，而且还“更卖得上价”。而从成本角度看，却并不比之前的小尺寸A0级高多少，可谓从厂商到消费者都合适。然而再看悦纳，轴距都拉大到2600mm了，车长却依旧是4380mm，比之前的瑞纳仅提高了区区5mm。

这是为何呢？难道现代或者说韩系厂商看不到这一点吗？没错。这，其实就是韩系这两年下滑的根源所在。

没有真正立足本土开发是韩系下滑的根源

说起来像是悦纳与捷达之类的差异，但这里面反映出一个重要的态度问题：本土化。看看这几年的市场吧，但凡卖得好的车，几乎都与本土化密切相关。包括现代自己在内也不例外——它的名图之所以能成，不也源于此吗？遗憾的是，韩系对于本土化这个事情只是浅尝辄止而已，而并没有引起足够的重视。

其实单就韩系的情况来看，它是要比其他厂商更适合做本土化的。一来，韩系车型本身的更新速度快，而且车型设计也没有什么文化传承，每一代的设计几乎是天马行空想怎么来都行。既如此，它完全可以做到极致契合中国市场的本土化开发。二来，韩系本身也属于亚洲厂商，在体型、文化方面也都更好做到符合中国市场需求。韩系在一些潮流方面对国内市场的影响，也可以在这里灵活应用。然而从悦纳这款全新的产品上，我们看不到这些。它依然规规矩矩地按照A0级三厢车该怎么设计怎么设计。这无形中已经将“低价合资A级”这个当下最热的细分市场（之一）拱手让出。

或许你会觉得，不对啊，还有朗动、悦动、伊兰特这些老A级啊！怎么就说拱手相让了呢？首先，对于这种老车不退市的做法，就值得诟病——这已经不是当下的潮流做法了。其次，从市场的角度看，朗动目前还没有下沉到“低价A级”的层面，悦动虽说价格够低，但从已不足千辆的月销量可以看出，市场早已经“用脚投票”了。

试想一下，如果此时现代为这个市场度身开发一款车长在4.5米左右，外观时尚年轻，排量可以是1.4，也可以是1.5或1.6L，然后采取目前悦纳目前的指导价，竞争是不是完全不一样了呢？

结论：

悦纳上市，看着它的尺寸和价格，估计一致看好的人不会太多。当然，这并不意味着它一定会失败。只要在终端价格上杀得足够低，它接过瑞纳的棒应该是没问题的。然而这难道是悦纳最好的结果吗？显然不是。如果它能够在设计时多加入一些本土化，不仅可以卖得更好，而且利润也会更高。

韩系，是时候在对待中国市场的态度问题上多反省反省了……