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任正非内部公告强调不能使用“华为问界”,重申五年内不会造车

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任正非内部公告强调不能使用“华为问界”,重申五年内不会造车

但最新宣传图仍为“HUAWEI 问界”。

图片来源:界面新闻/范剑磊

界面新闻记者 | 周姝祺

3月31日,界面新闻从知情人士处获悉,华为创始人、董事长任正非发布内部公告再次强调,华为不造车,并将有效期再度延长5年。2020年任正非曾签发类似不造车文件,有效期截至今年10月。

据36氪援引消息人士报道称任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上,而且重点指出,“不能使用’华为问界’,’HUAWEI AITO’。”

针对这一消息,华为向界面新闻回应表示,问界汽车就是智选车模式,深度赋能,商业模式都不会改变。

日前,一张广泛流传的截图显示,问界汽车将在车尾标志、零售门头等多个场景使用“HUAWEI问界”的字样。在这之前,AITO汽车已在微博、微信等多平台的宣发中首次使用了“HUAWEI问界”的新标语。这个微小的举动引发了媒体及行业内广泛猜测,认为华为在造车上又进了一步。

界面新闻注意到,在AITO汽车官博昨晚9点发布的HarmonyOS3升级公告里,采用的宣传图仍带有“HUAWEI 问界”字样,目前尚未看到有更改。

图片来源:AITO汽车官博

据悉,AITO及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司,问界的商标属于北京永安世达科贸有限公司,后者与华为相关企业有过多次转让商标的业务往来。

对于宣传标语的改变,问界汽车另一方赛力斯此前回应称,公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作,未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

华为同样表示,HUAWEI问界是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式。赛力斯与华为合作最早、合作最深双方已于今年2月签署业务深化合作协议,将进一步推进成立联合创新中心。

根据协议,双方联合业务目标到2026年实现100万辆产销规模,而且将于2023年年内发布基于全新平台设计生产的首款旗舰车型。

但是,华为的光环正在逐渐消退。今年前两个月问界汽车销量为4475辆和3535辆,分别环比下降55.88%和21.86%,销量开始失速。而且在1月份,问界还对旗下产品采取了降价措施,最高下调3万元。

另外,华为汽车业务另一路线HI模式带来的收益效果也并不明显。其与北汽合作的极狐阿尔法S全新HI版在去年7月开启交付,但去年极狐全系车型销量刚刚破万,远不及此前设定的4万辆销量目标。另一款落地车型阿维塔11去年底刚刚开启交付,最新销量为2018辆。

华为HI模式另一重要合作伙伴广汽集团日前也发布公告称,控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发,华为被降级为供应商身份。

今年华为车BU发生重大人事变动,主导HI模式的车BU COO王军被曝停职。这也被外界视为终端BG CEO、车BU CEO余承东已经全面掌握汽车业务大局,资源向智选车模式倾向。

一名华为内部人士告诉界面新闻,去年车BU各部门主要在加快业务推进和客户开拓,但今年已经开始背负明确的营收指标。极狐和阿维塔的合作项目尚未给车BU带来明显的收入提振,“内部压力很大”。

2022年余承东曾在公开发言中表示,华为汽车业务是华为唯一亏损业务,当年仅在研发上的投入就达到15亿美元。而在去年12月的一次内部计划制定中,余承东提出,华为车BU要在2025年实现盈利。

余承东急需扩大华为的影响力来提振问界车型的销量,给予合作伙伴信心,扩大问界生态联盟。除了赛力斯,奇瑞、江淮和北汽等企业也将加入到这个联盟中来。

“只有合作伙伴越多,卖的车越好,车BU才更接近盈利。”上述内部人士表示,这也是华为坚定不造车的主要原因,供应商身份比重资产投入造车能更快实现盈利。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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任正非内部公告强调不能使用“华为问界”,重申五年内不会造车

但最新宣传图仍为“HUAWEI 问界”。

图片来源:界面新闻/范剑磊

界面新闻记者 | 周姝祺

3月31日,界面新闻从知情人士处获悉,华为创始人、董事长任正非发布内部公告再次强调,华为不造车,并将有效期再度延长5年。2020年任正非曾签发类似不造车文件,有效期截至今年10月。

据36氪援引消息人士报道称任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上,而且重点指出,“不能使用’华为问界’,’HUAWEI AITO’。”

针对这一消息,华为向界面新闻回应表示,问界汽车就是智选车模式,深度赋能,商业模式都不会改变。

日前,一张广泛流传的截图显示,问界汽车将在车尾标志、零售门头等多个场景使用“HUAWEI问界”的字样。在这之前,AITO汽车已在微博、微信等多平台的宣发中首次使用了“HUAWEI问界”的新标语。这个微小的举动引发了媒体及行业内广泛猜测,认为华为在造车上又进了一步。

界面新闻注意到,在AITO汽车官博昨晚9点发布的HarmonyOS3升级公告里,采用的宣传图仍带有“HUAWEI 问界”字样,目前尚未看到有更改。

图片来源:AITO汽车官博

据悉,AITO及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司,问界的商标属于北京永安世达科贸有限公司,后者与华为相关企业有过多次转让商标的业务往来。

对于宣传标语的改变,问界汽车另一方赛力斯此前回应称,公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作,未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

华为同样表示,HUAWEI问界是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式。赛力斯与华为合作最早、合作最深双方已于今年2月签署业务深化合作协议,将进一步推进成立联合创新中心。

根据协议,双方联合业务目标到2026年实现100万辆产销规模,而且将于2023年年内发布基于全新平台设计生产的首款旗舰车型。

但是,华为的光环正在逐渐消退。今年前两个月问界汽车销量为4475辆和3535辆,分别环比下降55.88%和21.86%,销量开始失速。而且在1月份,问界还对旗下产品采取了降价措施,最高下调3万元。

另外,华为汽车业务另一路线HI模式带来的收益效果也并不明显。其与北汽合作的极狐阿尔法S全新HI版在去年7月开启交付,但去年极狐全系车型销量刚刚破万,远不及此前设定的4万辆销量目标。另一款落地车型阿维塔11去年底刚刚开启交付,最新销量为2018辆。

华为HI模式另一重要合作伙伴广汽集团日前也发布公告称,控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发,华为被降级为供应商身份。

今年华为车BU发生重大人事变动,主导HI模式的车BU COO王军被曝停职。这也被外界视为终端BG CEO、车BU CEO余承东已经全面掌握汽车业务大局,资源向智选车模式倾向。

一名华为内部人士告诉界面新闻,去年车BU各部门主要在加快业务推进和客户开拓,但今年已经开始背负明确的营收指标。极狐和阿维塔的合作项目尚未给车BU带来明显的收入提振,“内部压力很大”。

2022年余承东曾在公开发言中表示,华为汽车业务是华为唯一亏损业务,当年仅在研发上的投入就达到15亿美元。而在去年12月的一次内部计划制定中,余承东提出,华为车BU要在2025年实现盈利。

余承东急需扩大华为的影响力来提振问界车型的销量,给予合作伙伴信心,扩大问界生态联盟。除了赛力斯,奇瑞、江淮和北汽等企业也将加入到这个联盟中来。

“只有合作伙伴越多,卖的车越好,车BU才更接近盈利。”上述内部人士表示,这也是华为坚定不造车的主要原因,供应商身份比重资产投入造车能更快实现盈利。

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