界面新闻记者 | 周姝祺

尽管广汽三菱官方已否认退出中国市场的传闻，但今年一季度同比下滑57.95%的低迷销量难掩其在中国市场面临的尴尬境遇。

成立于2012年的广汽三菱早期没有掀起太多水花，直到2016年当红车型欧蓝德国产化，才迎来销量突破。2019至2019年三年里，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。

欧蓝德的销量井喷得益于彼时国内SUV市场需求增长迅猛，同时在性价比和产品力上具有一定优势。但是，处在发展红利期的欧蓝德没有及时更新换代，叠加上性价比更强的自主品牌向上发展，欧蓝德销量急转直下。2020年欧蓝德年销量仅5.7万辆，广汽三菱年销量也下滑至7.5万辆。

广汽三菱当前在售四款车型均为紧凑型SUV，产品型谱单一且严重依赖于欧蓝德发展。去年广汽三菱销量遭到同比“腰斩”，仅为3.36万辆，而欧蓝德年销量达到3.1万辆，占总销量92%。2022年11月欧蓝德经历了一次换代，销量没有提振反而持续下滑，今年2月销量仅为844辆。

另外，广汽三菱也未能抓住新能源浪潮机遇，唯一一款在售的电气化车型阿图柯存在感薄弱，最新月销量已跌至个位数。

从广汽集团发布的2022年报可以发现，截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，而资产负债总额达到59.54亿元，几乎持平。去年9月广汽集团曾向广汽三菱输血10亿元，以改善现金流，但目前来看收效甚微。

开年以来的汽车行业价格战已经席卷了超过40个品牌，残酷的品牌淘汰赛正在进行。信达证券研报认为，在3至6月第一轮价格战过后，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势，弱势合资品牌逐渐被淘汰出局。

即使是主流合资品牌也不可避免受到强烈冲击。广汽集团两大主力板块广汽本田和广汽丰田今年一季度销量同比下滑了29.63%和10.93%，分别跌至21.24万辆和24.7万辆。

此次价格战没有打出销量，而打出了一个残酷的事实——合资品牌在中国市场正在失去定价权，B级车型受制于特斯拉，A级性价比主力产品受制于自主品牌插混车型。

A级轿车是传统合资品牌销量最大的市场，而这一市场正在受到以比亚迪为首的自主品牌的冲击。秦PLUS冠军版售价已经与合资A级轿车同价，后者的燃油车价格体系受到极大冲击。

惠誉评级企业董事合伙人杨菁向界面新闻表示，过去两年中国新能源汽车市场的超预期发展，尤其是2022年比亚迪在插电混动车市场的强势崛起，导致日系品牌以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争优势被弱化，丢失了部分市场份额。

同时，广丰和广本等合资品牌在新能源发展上转型落后，尤其在插混领域准备不足，缺少技术储备。合资汽车公司通常决策流程长，产品定义过往多由外方掌控。一旦外方资源投入不足，将难以赶上中国市场竞争激烈和迭代速度飞快的新能源汽车市场。

广丰和广本两大企业仍是广汽集团的主要利润来源，2022年两家合资企业产量和销量分别占据集团的71.66%和71.77%，分别贡献营业收入1635.34亿元和1151.31亿元。

东风证券在针对广汽集团2022年报的相关研报中风险提示称，广汽本田、广汽丰田等销量低于预期，以及我国乘用车行业销量增速下滑将会对广汽集团未来业绩的增长增添不确定性因素。

广汽集团正在加大力度发展自主品牌。去年广汽集团非公开发行募集资金扣除发行费用后，先后投入到新能源汽车与前瞻技术研发项目、广汽研究院一期与二期基地扩建项目、广汽自主品牌新疆项目、广汽杭州改造项目等。

不过，广汽自主品牌的销量增长主要依赖于新能源品牌广汽埃安。一季度销量数据显示，广汽乘用车今年累计销量同比下滑7.57%至9万辆，而广汽埃安成为唯一正增长品牌，同比增长74.53%，销量达到4.48万辆。

界面新闻此前报道指出，广汽传祺的落寞一方面是因为产品摊子铺得太开而又缺少具有竞争性的后续产品，另一方面仍有市场影响力的GS4频繁出现产品质量问题。广汽传祺和广汽埃安销量两重天的境遇也是当前燃油车和新能源汽车迭代发展的缩影。

需要注意的是，正处在转型中的企业均要面临“电动车增长不赚钱，赚钱的燃油车不增长”的尴尬局面。新能源汽车取代燃油车的潮流趋势不可逆转，但当前中国市场燃油车依然占据了七成以上的市场份额，并提供了整车厂几乎全部的利润，目前尚未有一家新能源企业实现了盈利。

广汽埃安去年实现销量翻倍增长达到27万辆，但受原材料价格和国补退缩的影响，仍处于亏损状态。

麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇在电动车百人会论坛专访上指出，智能电动汽车市场的一派热闹景象建立在对汽车公司盈利能力严重透支的基础上。中国车市规模和利润均占全球汽车产业30%左右，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的5%。。

羸弱的盈利能力，不仅挫伤投资者积极性，更会阻碍汽车公司打造长期、可持续竞争力。处在转型期的广汽集团也需思索，如何抓住最后的窗口期实现新能源板块盈利，同时稳住两大合资汽车公司，尽可能延续生命周期。