界面新闻记者 | 周姝祺

在汽车行业大降价背景下，蔚来汽车成为首家逆势变相涨价的造车新势力。

4月10日，蔚来汽车对部分车型首任车主权益调整。今年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主，家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数从6次统一调整为4次。同时8月1日起购买全新ES8的首任车主也适用上述新政策。

另外，蔚来增强领航辅助驾驶系统NOP+正式版将从7月1日起开启订阅，订阅价格为每月380元。5月31日前提车或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用户，以及7月31日前支付定金的全新ES8用户，将拥有2年NOP+免费使用权。

如果以用车7年，每次换电130元粗略计算，6月1日后购买蔚来汽车且不安装家充桩的用户，用车成本将多花费约3万元。

“在大家疯狂‘卷’价格的背景下，我们认为‘卷’服务、‘卷’价值更重要。”蔚来汽车CEO李斌在媒体沟通会上坦言，公司投入比较大，从长期来看下调两次免费换电次数能有效减少支出，这也是蔚来汽车长期财务计划的一部分。

根据蔚来汽车20222年报显示，蔚来汽车净亏损145.6亿元，同比下滑37.71%，创2017年来新高。其中， 销售、一般及行政费用支出为105.37亿元，同比增长了57.6%。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为，4次免费换电能够覆盖95%的用户日常生活需求，权益退坡不会对蔚来用户的经济状况有本质改变，也不会对蔚来汽车的经济状况有本质改变。“为能源付费，不应该成为门槛，未来充换电一定会全部收费，只是时间问题。”

为培养用户换电习惯，蔚来汽车曾推行不限次免费换电权益，后在2021年8月调整为6次免费换电。2022年2月，蔚来用户换电量首次超过充电量；截至目前，蔚来用户56.3%的加电量来自换电。

在当前各大汽车品牌选择降价趋势下，蔚来汽车调整用户权益的时间节点较为敏感。李斌表示已经做好了用户购买意愿降低的准备，但相信用户能够做出理性的选择。

秦力洪承认，在进行一系列节奏安排时并没有预料到今年二三月会有这么多汽车公司降价，但仍决定按照既定节奏安排操作。

“权益调整确实有逆势涨价意思，我们不是用一己之力去对抗这个行业的大势，归根结底价格反映价值。我们希望产品价格稳定，服务回归到本身价值。”

李斌也曾多次谈到价格与价值之间的关系。在今年中国电动汽车百人会论坛上，李斌接受专访指出蔚来不会参与价格战，“我们要思考给用户到底创造了什么价值，很难想象‘用最低的价格去获得最好的产品和服务’，这在经济理论上是不成立的。”

今年3月，蔚来汽车交付10378辆新车，同比实现微增；2023年第一季度，蔚来汽车共交付新车31041辆，同比增长20.5%。

李斌对这个交付数据并不满意，他调侃称蔚来汽车已经有了“蔚一万”的花名。“如果蔚来汽车接下来还是每个月1万辆销量的话，我和力洪都要去找工作了。”

接下来蔚来汽车还将接连发布5款新车，完成一代平台向二代平台切换。按照秦力洪预估，今年第四季度更能清晰看到蔚来汽车第二代平台产品的市场竞争力。