掐指一算，新雅阁（Accord）锐混动上市已经近一个月了。犹记得刚上市公布价格时，一片称赞声。因为，其比在此之前推出的丰田凯美瑞混动版价格低，也比同时间上市的别克君越混动、甚至迈锐宝XL混动价格更低。作为中高级车混动之争中颇具实力的一位选手，新雅阁锐混动似乎显得很有诚意。

丰田也不再唱独角戏，虽然谈混动我们总说绕开丰田是不完整的，但这次本田的一群技术宅说不，你丰田建立混动专利壁垒，我们另辟蹊径好了。于是就有本田憋了个大招憋来了i-MMD，用丰田自己的话来说，最低油耗的中高级车已经被本田夺走了，说的就是新雅阁锐混动。

话说丰田也真是敢说大实话，难道不顾及自家凯美瑞混动的名号了？不过另一方面来看，能让丰田也对其刮目相看，本田这套混动系统的含金量到底多高呢？我们先来分析一下。本田这个大招i-MMD一定程度上是基于IMA的经验搞出来的。i-MMD系统结构并不复杂，用一台阿特金森循环发动机、双电机以及锂电池等组成。

本田这套i-MMD系统是怎样的存在？

简单来说，这套i-MMD系统拥有3种模式：发动机直驱模式、混动模式、纯电模式，依次跟大家简单说一下。我觉得i-MMD的巧妙之处在于结构上规避了丰田那套行星齿轮的玩法，本田的工程师们在发动机和车轮之间加了个离合器，这套离合器精明就精明在只在发动机直驱模式下的高速状态下才会耦合，而这时的驱动力也仅来自发动机，充分发挥了发动机在高速巡航时的燃油经济性。

混动模式也是i-MMD的亮点，它并不像大多数混动那样由发动机和电机共同驱动车辆，相反，混动模式下驱动车轮的只有电机，而发动机此时扮演的角色是带动发电电机，从而间接性让驱动电机保持动力输出，有点增程式的感觉，也就是说发动机是配角，发电机是主角。这么设定的一个好处就是电机驱动的优势进一步放大，毕竟大多数路况都是混动模式，而电机驱动的特性就是动力随传随到，保证新雅阁锐混动在动力输出上的充沛感。

还有一个就是纯电模式，纯电模式主要在起步和中低速巡航下工作，厉害的地方在于只要电量条件满足的话，120km/h内的高速状态也可纯电行驶，这点是比较黑科技的。

总的来说，i-MMD不像丰田THS那样实时调节发动机和电机的混合输出比例，i-MMD就是通过三种模式之间的切换来应对各种工况，而且原理和结构上相比THS更简单一些。

对比凯美瑞到底如何？

把新雅阁锐混动和凯美瑞放在一起比，首先可以确定是新雅阁锐混动在燃油经济性上更出色一些，这一点前面说了，连其对手丰田自己都承认了，在早前的媒体试驾会中，甚至有媒体开出3.9L/100km的油耗。除了省油，再说别的，早之前就有媒体对新雅阁锐混动和凯美瑞混动进行过对比试驾，毕竟是中高级混动里最具实力的两个角色，高关注是自然而然的。

一番对比的结果是，新雅阁锐混动在动力加速响应性上比凯美瑞激进一些，凯美瑞偏向较平顺，有媒体老师比喻，高速上凯美瑞的油门一脚踩下去就像踩在橡皮泥里，而新雅阁锐混动的动力反馈则要直接的多，高速上也仍然动力澎湃。

说说价格方面

新雅阁锐混动售价23.98-27.98万元，前面说了很厚道，新雅阁锐混动的入门售价会比凯美瑞更有竞争力。尤其是23.98万元的入门版，性价比十分出色。在与普通B级汽油车价格接近的基础上，技术更先进，性能更突出的表现也争取到一部分敢于尝试新技术的消费群体。

而高配车型虽然价格高一些，但还算能够满足一部分人的需求。新雅阁锐混动三款车型版本也比凯美瑞混动多一些，作为中国混动市场的后来者，想要进一步拉拢消费者，给予更丰富的车型版本选择不失为一个不错的办法。

AL频道小结

省油毫无疑问是混动车的一大优势，新雅阁锐混动可以说在同级中将这一优势发挥到了极致。另外，新雅阁锐混动除了省油，在操控上还偏向运动范，这应该会比凯美瑞混动更能争取到一些年轻用户，毕竟敢于尝鲜混动车型还是新人居多。

如果说前几年是混动车型的市场培育期，那么现在随着众多车厂的混动车型打入市场，是时候检验市场对混动车的接纳程度了。而新雅阁锐混动的定价及定位都使其在市场中带先天的优越性，虽说它和凯美瑞混动算是中高级车混动市场的两大巨头，但总的看新雅阁锐混动作为后来者还是略胜一筹。