黑榜

江淮瑞风M4：动力依然令人失望

从M3开始，江淮瑞风MPV的动力就饱受诟病。原以为这次M4上市将带来根本的改变，但结果依然令人失望。

诚然，新车尺寸及轴距均较M3得到大幅提升，更符合其多用途汽车的身份。但除此之外，并没有值得让人兴奋的亮点。更重要的是，瑞风M4的动力甚至出现了一定程度的退步。

从参数上看，本次上市的瑞风M4车型搭载2.0升自然吸气发动机，其最大动力输出为147马力，峰值扭矩196牛·米，较M3车型分别增加4马力和16牛·米，但由于车型尺寸的提升幅度更大，其整备质量达到了1950千克。这种不对等的增长令M4的动力比仅为1:7.5，甚至连M3的1:8.3都不如，而单位质量的扭矩分配情况也是如此……要知道，M3的动力已经一直在被用户批评“太肉了”。

根据江淮方面的介绍，瑞风M4提供9座车型可选，而且它还是一款经常被广大中小业主用来拉货的多用途车型。真不知道这样的动力拉着货再载几个人，还能不能在实际体验上超越M3。希望这一情况在2.0T版车型上市后能有所改观。

东风本田竞瑞：看着车尾我不禁发出杠铃般的笑声

10月18日，东风本田旗下的首款两厢车——竞瑞（Gienia）终于上市了。提供5款车型售价区间在8.99-12.79万的竞瑞应该怎么形容呢？这是一辆前脸看起来似乎正常，但若在道路上被从后方看过去，便会对它随时可能的变身而产生恐慌。塑料感十足且设计呈非对称、不规则形状的驾驶舱内饰令人提不起丝毫的兴趣。

搭载1.5L i-VTEC自然吸气直喷发动机，手动版车型匹配5速手动变速箱，其余车型匹配CVT无级变速箱。由于已在本田的其他车型上接受过市场的考验，因此竞瑞的动力系统没啥槽点。那又怎样？丑是原罪啊朋友们！

 

红榜

广汽传祺GS8：自主品牌向上走的梦想有望照进现实

在关于这款车的评论中，有人说“传祺什么都好，就是有点贵”。这句话的意思其实是，产品力不错，但品牌溢价还需提升。这说明消费者已经对这款车型有了认可，终端市场反馈也证明了这点。据郁骏在其认证的微博中称，截至10月31日，GS8的订单数已经达到10452辆。

GS8是广汽传祺打造的旗舰SUV，7座的布局使得它拥有独特的细分市场优势，不过也使得它直接被拿来与汉兰达和锐界等合资7座SUV对比。广汽传祺对产品很有自信，但还没有到自大的地步。虽然16-26万的价格会令大多数人认为这是一款合资车，但仔细分析，其实用不了20万就能买到它的四驱车型，25.98万的顶配车型更多地是起到“撑台面”的作用。

与大部分自主品牌东拼西凑揉成的新车不同，GS8着实花费了广汽研究院一番功夫，尤其是经过千百次细节斟酌的外观与内饰设计。硬朗外观与偏舒适家柔和的内饰形成强烈反差，充分满足国人“在外要面子，在内要舒适”的特殊心理诉求。

有了GS4作为价格基础和口碑积累，GS8的高端化路线不会令人感到太突兀。如果它能稳定在月销5000辆，那么自主品牌就踏出了向上走的第一步。

东风雪铁龙C6：重新站起的法系旗舰

早在雪铁龙C6还是法国总统座驾的年代，这款被号称为“陆地飞毯”的旗舰车型是整个法国汽车工业的骄傲。直到很多年以后我们才听说“魔术车身”等形容强大悬挂系统的词汇，可见C6一直就是一款具有先驱性的车型。

这款传奇车型在尘封多年之后，被东风标致合资重生，并辅以同样科技和豪华，继续带领雪铁龙品牌继续开枝散叶。东风雪铁龙C6售价18.99-27.99万元，长宽高分别为4980、1858/1475mm，很典型的B级定位。C6具有一张极具辨识度的前脸，横贯式的中央进气格栅将LOGO与两侧大灯融为一体，未来感很强，并且镶嵌其中的LED日间行车灯也是前脸设计的点睛之笔，新车亮相以来，这张前脸收获了不少好评，这是法系车的强项，也是跳出欧美和日韩系的另一种设计的声音。

C6的内饰用了大量的Nappa真皮和实木打造，极简的设计通过粗壮的线条和镀铬装饰表现出了法系车的大气，无论是科技感还是质感，C6都用碾压对手的实力，从配置和工艺来看，这款车其实已经能够比肩不少主流C级车。并且C6传承了优良的行驶精密性，双层隔音玻璃和滤震性优秀的悬挂系统让这辆车依旧在平稳性方面能够得高分。总体而言，东风雪铁龙无论是品牌上还是产品条线上都需要这样一款产品，同时C6又能在定位上与走豪华个性路线的谛艾仕品牌区隔开来，期待这款车的市场表现。

冠道：以空间战功能

几年前，有咨询公司在中国做了一份关于是否接受在SUV上安装第三排座椅的调查，结果显示只有20%不到的车主会选择7座SUV。然而，丰田和福特却认为，还有这么多消费者接受7座SUV，7座SUV市场肯定大有可图，于是两家公司推出了市场上大卖的7座汉兰达和7座锐界。

但是，从实际体验上来看，SUV车型上的第三排座椅仅仅是为产品增加了功能，并没有提高乘坐体验，这个市场上还有更畅销的昂科威、CR-V等车型。同样，“不信邪”的本田推出与汉兰达、锐界同一级别车型SUV——冠道，只有5座车型。广汽本田方面认为，好的产品不仅仅只是给客户更多功能，而是要给客户带来极致的体验。

在去掉第三排座椅之后，冠道前后两排座椅的距离相对拉长，后排乘客的双腿能有更大的摆放空间，乘坐更加舒适。不管你后面坐的是领导，还是丈母娘，这个设计保证让他（她）对车无话可说。此外，冠道还采用一套堪称殿堂级的动力总成“2.0T+9AT”，动力更加强劲，换挡更加顺畅便捷，远超竞争对手。

最后就是在人性化设计反面，举个例子，冠道的中央显示屏的角度可有5级可调，让不同的客户都能找到自己最顺手的角度。对比其他车企只知道将屏幕越做越大的想法，冠道确实只是为给客户带来最佳的体验。