东南汽车的第二款SUV DX3于11月1日上市，售价6.79万元-10.19万元。看到这个价格，不少人的第一反应就是：看来东南是好了伤疤忘了疼，DX7卖得好了，价格上就开始忘乎所以了。为何这么说？看看主流自主小型SUV的价格不难看出，它确实是起价最高的。

例如，热点车型比亚迪元，起价只有5.99万元，北汽的绅宝X25起价更是只有5.58万元。即便是同级里销量最好的瑞风S3，起价也只有6.58万元。那么，此次东南为何要给DX3如此定价，它的这个价格到底贵不贵呢？

多连杆噱头不是重点

对于平台控或者技术控来说，此次上市的东南DX3有个特别大的噱头，那就是作为一款小型SUV，它居然采用了多连杆悬挂。这在大家都在嘲笑“豪华SUV”DS6的背景下，着实是有点逆天了。于是有人觉得，东南这回着实是够厚道。当然，由此也导致了DX3的起价偏高。真是这样吗？

我们可以注意一个细节，即DX3的后悬挂居然和DX7是一模一样的。有人会进一步跳起来：小型SUV居然用紧凑SUV的底盘，这就好比缤智有CR-V的底盘一样，这还不厚道吗？而且从当下流行的做法来看，这颇有点“模块化”的范儿啊（两个级别的车型共用一个平台）！

看起来是这样，但其实在小编看来，这更像是东南在平台基础上的一种无奈之举。我们可以翻看一下东南的车型开发历史，会发现它自主掌握的车型开发平台着实有限——在此之前，只有被三菱淘汰多年的“老老老款”蓝瑟。在东南进行战略调整之后，好不容易转换思维，并从韩系那边模仿来了一个新的SUV平台。在这种技术储备的情况下，它只能采取“共享”的战略了。

对于多连杆悬挂的应用和优劣，小编之前曾有过解释。对于这种自重很轻、车身素质有限且并不会把操控、舒适作为开发重点的车型，多连杆相比扭力梁并不见得有优势。所以，这个最重要的噱头在小编看来，并不是DX3真正的亮点所在。当然，也与东南所谓的厚道无关。

就DX3的综合性价比其实不低

国内厂商与意大利设计室的合作案例不少，但能够像东南和宾法之间合作如此成功的却着实不多。一个濒临末路的东南汽车，在于宾法合作开发出DX7以后，居然奇迹般地获得成功。这里面的原因不少，但颜值出众绝对是重要因素之一。此次，这个合作的红利也体现在了DX3上——它属于同级车中的高颜值产品应该没有争议。

再来看关键的定价策略。从指导价的起价我们可以看出，东南其实很清晰地将目标对手锁定为了瑞风S3。原因也很简单：瑞风S3不仅是当下最畅销的小型SUV，而且销量要遥遥领先于北汽绅宝X25、比亚迪元这些对手（哈弗H2/长安CS35等虽然从级别看也是小型，并且也卖得不错，但从价格看它并不是与这几款车竞争的）。从瑞风S3的销量来看，起步价格低，并不是最优策略（因为比它起价更低的元和绅宝X25都没有它卖得好）。这样看来，东南DX3将起价定得比瑞风S3高2000元虽然不低，但也有其合理性。

 

 

话虽如此，那东南DX3作为后来者、而且曾经是边缘化的冷门厂商，它凭什么又能比瑞风S3贵这2000元呢？这就涉及到东南的高配高价产品策略了。这款6.76万元的东南DX3 1.5L手动舒适型，尺寸空间与瑞风S3相当，4A91的三菱动力技术和数据也都不错。配置上，它标配了ESP、胎压监测、铝合金轮毂、感应雨刷、后雨刷这些瑞风S3入门款没有的东西，当然同时也少了无钥匙、多功能方向盘和皮/织物拼接座椅。从这些配置含金量差异来说，应该说是可以抵充这2000元差价的。不过话又说回来，在面对小型SUV市场终端的具体需求上，东南DX3做得确实没有瑞风S3讨巧，这也是东南团队在最终面对市场反馈时可能最需要调整的地方。

结论

从以上分析可以看出，东南DX3之所以“竞品中起价最贵”，其实是其产品策略使然——它是一款在定位上瞄准同级热门瑞风S3的产品，并通过相对的高配置起步来支撑其略高于对手的价格。这个策略是否能够获得成功目前还不好确定，但对于东南这种注重安全配置的做法还是应该肯定的。有了之前DX7的基础，凭借DX3自身不错的颜值，不出意外的话它还是有可能成为自主小型SUV中又一个热门品种的。