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上汽通用“换帅”,今年上汽集团两大合资公司掌舵人都已完成更替

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上汽通用“换帅”,今年上汽集团两大合资公司掌舵人都已完成更替

上汽通用需要抓住最后的新能源转型窗口期,向市场推出尽可能丰富且具备产品实力的新能源车型,占领用户心智。

图片来源:上汽通用(图右为王永清,图左为庄菁雄)

界面新闻记者 | 周姝祺

继上汽大众人事调整后,上汽集团另一重要合资公司上汽通用迎来“换帅”。

5月12日,界面新闻获悉,上汽通用总经理王永清将调回上汽集团,任上汽集团副总经济师,现任上汽通用副总经理庄菁雄将接任总经理一职。上汽集团质量和经济运行部总经理陆一则接替庄菁雄原岗位,负责市场营销方面工作。

上汽通用内部人士向界面新闻表示,此次调动属于正常人事调整。

公开资料显示,2014年7月,王永清担任上汽通用总经理,在职时间超过8年。在其任职期间,上汽通用销量一度突破200万辆,达到历史顶峰。

但随着燃油车市场从增量转向存量,上汽通用销量开始出现下滑。同时,上汽通用2018年开始实行的三缸发动机策略,市场认可度较低,旗下中高端合资品牌别克和雪佛兰被高性价比的日系品牌抢占部分市场。

另外,新能源汽车行业的蓬勃发展对以燃油车销量为主力的合资企业市场份额产生挤压,上汽通用更是在疫情和芯片短缺的叠加印象下,销量走势低于行业整体。

乘联会统计数据显示,2022年上汽通用零售销量同比下滑18.8%至103.69万辆,已经跌至13年前销量水平。

作为上汽集团“利润奶牛”,近些年上汽通用对集团的利润贡献已出现疲态。去年上汽通用归属母公司净利润为55.79亿元,同比下滑23.2%,与2019年相比已经接近“腰斩”。

上汽通用已经意识到转型的迫切性。在去年通用汽车科技日上,王永清表示,上汽通用在2021年500亿元规划基础上新增200亿元,计划到2025年在电动化转型上总投入700亿元,新能源车型产销达到100万辆。

目前通用汽车奥特能纯电平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌已经开始交付。别克首款纯电SUV E5也将在今年上半年上市交付,其20.89万元的起售价被认为是首款实现“油电同价”的合资新能源车型。此外,雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在2023年底前上市交付。

按照规划,今年上汽通用共有4款奥特能新车型上市,未来5年三大品牌累计超过10款国产纯电产品落地。上汽通用还计划将在未来两年推出新一代油电混动和插电混动车型。

上汽通用需要抓住最后的新能源转型窗口期,向市场推出尽可能丰富且具备产品实力的新能源车型,占领用户心智。在上汽集团已经工作25年的“老人”庄菁雄将承担这一重任。

界面新闻了解到,庄菁雄早于1996年即加入上汽通用参与合资公司组建工作,在生产制造、采购等多个部门担任职位。2019年,庄菁雄调任至上汽集团,后出任享道出行CEO。2022年11月,庄菁雄再度回归上汽通用,担任公司副总经理、上汽通用汽车销售公司总经理职务。

较上汽通用更早完成掌舵人更替的是上汽大众。今年2月,上汽集团宣布,因工作需要,陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任,不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。

和上汽通用境遇相似,上汽大众同样面临转型期销量萎缩、利润下滑的困境。两大合资板块陆续在今年完成换帅也从侧面反映上汽集团应对转型的积极调整。

在新能源车型销量尚未起来,燃油车业务下滑之际,以上汽通用、上汽大众为代表的传统汽车制造商不可避免地要经历转型阵痛期,且持续相当长一段时间。

两位新掌舵者能否把握住时代潮流的方向,还需要市场与时间的验证。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

上汽通用

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上汽通用“换帅”,今年上汽集团两大合资公司掌舵人都已完成更替

上汽通用需要抓住最后的新能源转型窗口期,向市场推出尽可能丰富且具备产品实力的新能源车型,占领用户心智。

图片来源:上汽通用(图右为王永清,图左为庄菁雄)

界面新闻记者 | 周姝祺

继上汽大众人事调整后,上汽集团另一重要合资公司上汽通用迎来“换帅”。

5月12日,界面新闻获悉,上汽通用总经理王永清将调回上汽集团,任上汽集团副总经济师,现任上汽通用副总经理庄菁雄将接任总经理一职。上汽集团质量和经济运行部总经理陆一则接替庄菁雄原岗位,负责市场营销方面工作。

上汽通用内部人士向界面新闻表示,此次调动属于正常人事调整。

公开资料显示,2014年7月,王永清担任上汽通用总经理,在职时间超过8年。在其任职期间,上汽通用销量一度突破200万辆,达到历史顶峰。

但随着燃油车市场从增量转向存量,上汽通用销量开始出现下滑。同时,上汽通用2018年开始实行的三缸发动机策略,市场认可度较低,旗下中高端合资品牌别克和雪佛兰被高性价比的日系品牌抢占部分市场。

另外,新能源汽车行业的蓬勃发展对以燃油车销量为主力的合资企业市场份额产生挤压,上汽通用更是在疫情和芯片短缺的叠加印象下,销量走势低于行业整体。

乘联会统计数据显示,2022年上汽通用零售销量同比下滑18.8%至103.69万辆,已经跌至13年前销量水平。

作为上汽集团“利润奶牛”,近些年上汽通用对集团的利润贡献已出现疲态。去年上汽通用归属母公司净利润为55.79亿元,同比下滑23.2%,与2019年相比已经接近“腰斩”。

上汽通用已经意识到转型的迫切性。在去年通用汽车科技日上,王永清表示,上汽通用在2021年500亿元规划基础上新增200亿元,计划到2025年在电动化转型上总投入700亿元,新能源车型产销达到100万辆。

目前通用汽车奥特能纯电平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌已经开始交付。别克首款纯电SUV E5也将在今年上半年上市交付,其20.89万元的起售价被认为是首款实现“油电同价”的合资新能源车型。此外,雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在2023年底前上市交付。

按照规划,今年上汽通用共有4款奥特能新车型上市,未来5年三大品牌累计超过10款国产纯电产品落地。上汽通用还计划将在未来两年推出新一代油电混动和插电混动车型。

上汽通用需要抓住最后的新能源转型窗口期,向市场推出尽可能丰富且具备产品实力的新能源车型,占领用户心智。在上汽集团已经工作25年的“老人”庄菁雄将承担这一重任。

界面新闻了解到,庄菁雄早于1996年即加入上汽通用参与合资公司组建工作,在生产制造、采购等多个部门担任职位。2019年,庄菁雄调任至上汽集团,后出任享道出行CEO。2022年11月,庄菁雄再度回归上汽通用,担任公司副总经理、上汽通用汽车销售公司总经理职务。

较上汽通用更早完成掌舵人更替的是上汽大众。今年2月,上汽集团宣布,因工作需要,陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任,不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。

和上汽通用境遇相似,上汽大众同样面临转型期销量萎缩、利润下滑的困境。两大合资板块陆续在今年完成换帅也从侧面反映上汽集团应对转型的积极调整。

在新能源车型销量尚未起来,燃油车业务下滑之际,以上汽通用、上汽大众为代表的传统汽车制造商不可避免地要经历转型阵痛期,且持续相当长一段时间。

两位新掌舵者能否把握住时代潮流的方向,还需要市场与时间的验证。

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