回想15年前，当奥迪只有A4、A6、A8，本田只有飞度、思域、雅阁的时候，车型分类是那么的清晰，在路上看看车的大小，你几乎就可以猜出它的价格。

可是来到今天，中级车随便来个加长就冲破五米大关，再加上各式的COUPE版、CROSS版，各种演化车型曾出不穷。奥迪几乎从A1出到A9、Q1出到了Q8。

如今手握30万想要挑辆合适的家庭用车，还真是有些不知所措，尤其是像几天之前本田冠道这样的车型上市之后，似乎又开辟了一块新市场，消费者恐怕更加有些不知所措了。到底选择全新的冠道，还是选择更为常见的汉兰达？怎样才是符合大多数需求的30万元级别的SUV呢？我们下面来聊聊这个问题。

30万买辆SUV，一般都有哪些需求

肯花30万买辆SUV，肯定得有一定经济基础，不过应该也没到好几辆车随便开的地步，所以这辆车应该是要满足家庭，工作多种需求的主力车型。这类车型消费者的年龄大多都得30岁以上。

如果是有孩子的。与欧美不同，中国家庭最小也得是父母加孩子还有一方长辈，如果要是双方父母都在一个城市，七人一起出行恐怕也是常事。其次一个孩子占用的空间要比一个成人恐怖的多，孩子出门你要带上他的婴儿座椅、推车、吃喝、玩具等等。所以多座位和大储物空间对于这些消费者变成了必须品。不过如果天天开辆MPV上下班，大多数人恐怕还接受不了，于是像丰田汉兰达这样的大七座SUV似乎成了唯一选择，这也是汉兰达常年销量飘红的最主要原因。

再说没孩子的，花30万买辆车开出去肯定要有面子，有逼格。其次再能兼顾一下商务和周末休闲的用途。如此看来，这部分消费者恐怕正是冠道的目标客户，但冠道真的能满足它们的需求吗？

豪华大五座SUV似乎是个伪命题

冠道一上市，大家都在忙着给它定位，豪华大五座SUV是我听到的最多的一个定义。为什么叫豪华大五座？理解起来也很简单。由于产品定位的不同，在与汉兰达几乎相同的车身尺寸下，冠道采用了五座设计，为用户提供了更为出色的第二排乘坐空间，更为宽大豪华的第二排座椅，还有类似中央扶手多功能控制区等一些舒适性配置。

但豪华是否到位了

必须肯定的是，由于不需要考虑第三排的乘坐空间，冠道的第二排座椅可以设计得更加厚实，造型也更为舒适。不过在我看来，要说真正的豪华第二排，座椅靠背角度可调，座椅按摩、通风加热还有第二排的影音娱乐系统，才是豪华第二排的真正标志，真正能够大幅提升乘坐舒适性的配置。不过受限于成本，30万想要得到以上的配置实在不太现实，但只换换座椅造型，意义真的不大。

大出来的第二排空间能否有意义

冠道的另一大特点就是非常夸张的第二排空间，很多媒体甚至已经放弃了几拳这个概念，开始用一臂来形容冠道的腿部空间。但是腿部空间大到一臂真的有意义？或者说和汉兰达这样的对手相比，从已经大到两拳的腿部空间扩展到一臂，能带来乘坐舒适度上的真正提升吗？在我看来，如果不能像奔驰S级迈巴赫那样提供一个可以升降的腿托，多出来的这些腿部空间就没有任何可利用的价值。有人去较劲测量过到底是宝马7系还是奔驰S级的腿部空间更大吗？没有，因为它们都够用了，再去纠结那几厘米没有意义。

另外还要注意的是，冠道多出来的那部分没有太多意义的腿部空间，却是靠牺牲行李箱空间换来的。这个也很好理解，在长度固定，全部采用前横置发动机平台的情况下，无非是对剩余长度如何分配的问题。汉兰达采用了三等分，而冠道为了明确自己的定位将更多的空间分给了第二排。说实话，即使就冠道自己而言，我也希望它能给我一个更大的后备箱而不是没有什么意义的一臂的后排腿部空间。

所以综上所述，豪华大五座SUV，恐怕要到路虎揽胜加长或者宾利添越那个级别，才能成为一个真正有意义的命题。对于30万元的SUV来说，灵活的七座布局才是更靠谱的选择。

七座布局的优势究竟在哪里

还以丰田汉兰达来举例。首先它的第二排是可以前后移动的，五座时保证二排乘坐空间，七座时可以兼顾到第三排乘客的乘坐感受。其次，与冠道固定的后排角度不同，七座车型第二排座椅的靠背角度大多可以调节，就提升舒适度而言，效果反而更加明显。第三，七座车型不需要设计冠道那样的后排中央带有控制功能的扶手，所以后排座椅中间位置变得更加平坦，带来的好处就是如果是五人乘坐的话，中间乘客的舒适度会更加出色。

写在最后

其实更早上市的日产楼兰应该算是和本田冠道定位非常接近的车型，甚至包括本田自家的歌诗图，和冠道也有异曲同工的意思，不过它们的市场表现都难以称得上理想。大到更大是量变，但五座到七座就是质变了，对于大多数人来说，如果多花5万从紧凑级SUV升级到中级SUV，恐怕还是质变来得更加实在。