回归本真，“驾”与“乘”才是城市SUV正经事|界面新闻

撰稿：袁梦泉

上周问问君针对三款日系SUV——东风日产逍客、东风本田XR-V、一汽马自达CX-4进行了细致的对比，三款车型各有高低优劣，最终的结论是逍客在更为专业的日产CMF专业平台的技术支撑下，具有更强的综合产品力和更高的购买价值。

但只是将对比范围放在三款日系车型上，未免有点显得眼光狭窄。尤其是在SUV井喷时代，市场上各派系的车型都有不同的风格和特点，为了拓宽对比维度，问问君找到了两台德系和韩系的城市SUV代表车型——斯柯达Yeti和北京现代ix25，并在专业的测试场地针对这几款车型进行了动态评测，以期进行范围更广的横向对比。

车型基本参数如下：

需要说明的是，在同样为自动挡车型的情况下，此次评测的五款车型因为在车款价格上有所差异，会带来配置水平的不同，所以我们并不打算仔细去抠配置上的差异，而是更重视这几款SUV产品在空间、动力响应、底盘操控方面的区别。

因为从一般消费者进行购车决策的角度来讲，如果没有非常严重的基础配置缺陷（比如ESP缺失），一两项科技或舒适性配置的差别并不足以让买家出现“我要为了这项配置选择A车放弃B车”的心理波动，最终让买家作出购买选择的，还是重点集中车内人机工程学和三大件调校水平上，毕竟“驾驶”与“乘坐”才是一辆车的核心任务。 空间对比：论数据的欺骗性

一辆车如果坐着不舒服，很难在市场里有买家光临。在偏向静态的空间和乘坐方面的好坏，众所周知一个重要指标是车身尺寸的大小，这方面ix25就吃了亏，虽然已经在造型和座椅上想了不少办法，但整车尺寸毕竟有限，前后排的乘坐体验都只能说勉强及格，车内用料也是以硬质塑料为主，并没有太大的亮点可找。

但如果仅仅从账面参数上看，车身长度、宽度和轴距在五款车里最为拔尖的马自达CX-4理应有最好的表现，然而在我们实际的评测中，CX-4被吐槽的次数反而最多，主要的问题集中在：为了照顾轿跑外形的流线设计，CX-4的后排头部空间很压抑，同时腿部空间也难以称得上宽裕，看来马自达为了取悦驾驶者，不得不让其他乘员放弃掉一些东西。

马自达CX-4

Yeti的空间和车内视觉效果是五款车中最棒的。这受益于其朴实方正的造型，在实用性上拥有天然优势。只要你不是身材特别高大的篮球运动员，在Yeti车内，头部空间都不需要担心，不过Yeti的缺点也很明显，坐在前排面对它略显无趣的内饰，会觉得毫无高级感和逼格可言，而后排座椅的短板在于坐垫太短，长时间乘坐的话，腿部也会抗议遭到的不公待遇。

Yeti空间虽大，却难免乏味所以论空间和舒适营造，还是要看日系厂家的主流大厂来做教科书般的演示。同为日系产品，逍客的空间表现在这五款车当中最为均衡，前后排空间都能根据乘客身高调整出合适的坐姿和腿部空间，而且逍客上配备了日产有口皆碑的零重力座椅，支撑性和舒适性都是五款车中最突出的，行李厢容积达到了488L，装载能力也更胜一筹，对一些偏重家用需求的买家来说，逍客每个方面都考虑得非常细致。

XR-V和逍客有一些相似之处，比如后排腿部空间都很富余，空间利用率高，但XR-V的问题在于因为是在轿车平台上打造，坐姿非常矮，容易产生坐在一辆飞度上的即视感，选择它的朋友很难体会真正专业SUV那种偏高的视角，

盲测体验中，XR-V空间出色但坐姿偏低

逍客在空间重要指标——后排与Yeti不相上下

空间评价（满分20分）综合胜出者：Yeti、逍客

动力体验对比：2.0L排量的胜利

每个人在日常开车当中都有不同的习惯，有的人喜欢动力起步就来，有人则喜欢线性输出，这五款车囊括的特性基本都可以满足这两种人群的需求。不过我们要先说令人失望的两款车——XR-V和ix25。

ix25其实排量的选择很多样，但有购买价值的1.6T车型和2.0L车型指导价格都在15、6万元以上，作为一款品牌溢价能力一般的小型SUV，主力车型的排量只好锁定在1.6L车型身上，但1.6L发动机的功率输出和扭矩爆发在这几个对手面前实在难以占到便宜，唯一的安慰是发动机和6AT波箱配合起来很熟练，所以当个日常买菜车是合格的，至于其他性能和运动的诉求，ix25就有些吃力了。

再说XR-V，一个很大问题是，它的1.8L发动机并没有1.5L地球梦发动机有那么耀眼的明星光环，这台发动机的出力是偏中后段的，同时XR-V的CVT传动形式本身就是追求平顺舒适，所以整体驾驶下来和ix25类似：没有大毛病可挑，但也没优点能讲，变成了一款中庸、没特点的车型。

如果和动力总成形式相似的逍客一比，XR-V这种缺乏个性的劣势就更加明显。不同于XR-V发动机的多点电喷供油形式，逍客的2.0L机头使用缸内直喷技术，发动机燃油效率要高出不少，所以逍客在油门初段没有XR-V那种“肉”感觉，但在CVT的梳理下，车子也不会贸然往前蹿。因此把逍客的动力输出特性放到城市用车的范畴里来看，它既适合急性子的快车手、也适合驾驶风格稳健的朋友，只是取决于驾驶者对油门开度的掌握和喜好。

Yeti和CX-4则是单纯喜欢驾驶的人群的菜，Yeti是此次对比当中唯一一款使用涡轮增压发动机的车型，1.4TSI搭配7速DSG变速器，这套在大众车型上广泛使用的动力总成我们都很熟悉了，提速非常迅猛，即便是到了后段也能有持续的输出。

我们后来体验的马自达CX-4留给人的印象也很深刻，拥有超高压缩比的创驰蓝天2.0L发动机的确不负盛名，进气、供油形式相同的日产MR20DD发动机相似，在功率和扭矩输出上表现优异，而且CX-4的6AT变速箱降档速度非常快，即使不爱激烈驾驶的朋友，也不太经得起CX-4这种风格的挑逗。

动力体验（满分20分）胜出者：逍客、CX-4

操控体验：不要忽视了韩系车的进步

既然提到了操控，就离不开底盘结构的比较和优劣之分，这主要取决于悬架的结构设计和类型，一般来说独立悬架比非独立悬架在造车成本和舒适性上更胜一筹，主要从加速、制动的点头和抬头，变线时对侧倾幅度的抑制来加以体现。

以使用前后独立悬挂的逍客和CX-4为例，它们的多连杆后悬架能通过连杆调整单侧车轮的跳动姿态，缓解颠簸路面带来的冲击。Yeti虽然面相憨厚，但在欧洲很受欢迎的它也保留了前后独立悬架的配置。而偏城市用途的ix25和XR-V，在后悬架上使用的则是扭力梁非独立结构。

在我们找到一块专业场地中，驾驶者可以驾驶车辆通过紧急变线、通过起伏路来观察车身姿态变化和脱困能力。考虑到逍客在追求运动和操控的欧洲市场卖得飞起，几款车中它的操控实力其实最令人好奇，而逍客的实际表现也证明了它是这五款车里面最专业的一款产品。

由于诞生于日产灵活的CMF平台，逍客生来就有很强的越野和脱困能力，188mm的离地间距就是这一点的明证，而且全框式副车架可以吸收车辆高速转弯时产生的横向作用力，底盘的刚性也得到了体验。

逍客对车身侧倾的抑制最为出色令人吃惊的是，之前一直在对比评测中不怎么起眼的ix25在操控性上刷新了我们对韩系车“底盘飘忽”、“指向模糊”的传统观念，尽管不是逍客那种驾控型的调校风格，方向盘的指向性也依然有提升空间，但ix25底盘在应付凹凸不平的路面时表现得很有韧性，悬架末端的支撑也很到位。韩系车最近几年在底盘调校方面的进步值得肯定。