撰稿:麦琪

本月中举办的洛杉矶车展上，福特将会上市第二代翼搏的中期改款车型。作为小型SUV领域的老大哥，翼搏在南美和印度市场口碑和销量尚可，但在中国一直处于尴尬位置，同时受到合资对手与自主品牌的夹击。进入中国第五年，中期改款的福特翼搏能否挽救销量颓势？

翼搏在中国为什么卖不好？

时间回到2003年，福特首次推出定位小型城市SUV的EcoSport（进入中国后命名为翼搏），主要投放在南美市场销售。与此前的大排量、肌肉派的福特家族SUV形象不同，翼搏无论从外观还是整体操控都呈现出一种适合城市道路穿梭的小巧轻盈。取名EcoSport，顾名思义该款车型定位的是经济与运动综合体。

从2003年-2011年，福特翼搏主要在南美洲形成庞大的市场占有率。到了2012年的北京车展，中国消费者才正式迎来了这款具有创新意义的小型SUV。此时，福特翼搏已经在全球迎来了第二代车型，在福特B3平台上生产，与欧洲版嘉年华属于同一平台，因此翼搏也展现出了与姊妹车型一致的燃油经济性。

当时的中国已经开始掀起了SUV热潮，受到了同级别的别克昂科拉率先上市的影响，福特决定紧紧抓住这个机会，2012年在北京车展首次亮相之后，便加快推进翼搏的国产化。随后，这款合资小型SUV也成为了不少自主品牌研发同级别车型的标杆。

但作为一款售价9.48-12.78万元的合资小型SUV，福特翼搏的销量算不上成功。虽然搭载了福特的明星发动机——EcoBoost 1.0T三缸涡轮增压发动机，确实也在动力输出与燃油经济性上表现不错，但翼搏的价格定位与空间表现使得它的位置十分尴尬。从今年1-9月的小型SUV销量排行榜可以看到，消费者更愿意用相同或者更低价格购买空间更大、配置更丰富的自主品牌车型，比如哈弗H2、长安CS35，又或者稍微添点预算购买缤智、XR-V等。在这种形势下，福特翼搏的月销量不到4千辆。

中期改款能否挽回颓势？

据海外媒体报道，福特翼搏将会在本月的洛杉矶车展上正式推出第二代的中期改款车型，预计2017年上半年上市。

外观的变化将会是一大亮点。目前中国市场销售的现款翼搏属于第二代产品，比起第一代完全由福特卡车部门设计，第二代的外观更加偏向轿车的时尚风格，线条较为圆润，进气格栅的马丁脸也具有很高辨识度。但某程度上，这款小型SUV的外观已经脱离了福特家族其他SUV车型的硬派感。

于是，到了第二代的中期改款，福特翼搏又将重新塑造肌肉形象，尤其是前脸部分，采用的是与翼虎、锐界一致的最新家族式六边形镀铬进气格栅，前大灯部分加入了LED日间行车灯。此外，尾部保险杠将采用全新样式，轮毂也更换为更具攻击性的设计风格，整体的运动感将会更加突出。

车身线条方面与现款相比不会有太大的变化，新款翼搏依然会沿用外挂式备胎设计，以此保持一种越野的形象，这种设计风格在南美与中国市场十分受用，但在欧洲市场，福特并不打算将这个偏向粗犷的版本投入其中。

除了外观的变化，车载系统的更新被认为是最重要变化。新款翼搏将会搭载福特旗下全新的车载娱乐系统SYNC3，这款车载系统在界面、操作与反应速度等方面都有了极大的提升。在翼搏之后，SYNC3系统才会陆续搭载到福特旗下的小型车里。

从上面提及的变化中可以看到，中期改款的翼搏更像是小型版的锐界，单从外观来看，肯定会更加吸引追求运动的年轻消费者。至于动力方面，新款翼搏依然使用与现款一致的1.0T三缸发动机、1.5L自吸发动机。据海外媒体猜测，新款翼搏的动力与油耗都将在现款的基础上进行提高。

此外，根据整个消费市场的需求变化，新款的翼搏将推出四驱版本。对此，福特方面认为，目前该级别的城市SUV里，大约有15%的车型具备四驱功能，这个数字虽然不大，但却不可忽视，因此虽然福特翼搏定位小型城市SUV，但也将推出四驱版本以供选择，当然这仅仅会配备在高配车型中。

中期改款后的福特翼搏，长得更像缩小版的锐界，能否以此吸引更多追求粗犷风格的消费者呢？事实上，无论在中国还是海外市场，翼搏所在级别的竞争都非常激烈，要想复制其在南美市场的出色表现并非易事。改款后的翼搏真实样貌如何，要等洛杉矶车展才能一看究竟了。

值得注意的是，近期长安福特上的2017款翼搏只是在现款基础上进行了一些配置的更新，比如新增了胎压监测、多功能行车电脑等，并非即将到来的中期改款车型。