作为国际汽联旗下五项最高级别锦标赛之一，世界耐力锦标赛WEC这几年在吸引汽车厂商组建厂队参与一项上，甚至战胜了F1一级方程式大奖赛。

由勒芒24小时耐力赛衍申而来的世界耐力锦标赛，2016赛季全年共9站，除了最受关注的勒芒之外，其他八站比赛所征战的全部是曾经或者现役F1赛道，包括著名的银石、斯帕和纽博格林等。此番WEC中国站，在上海国际赛车场进行，总共有31辆顶级赛车出赛，包括奥迪、保时捷、丰田、福特四大厂队，以及法拉利、阿斯顿·马丁等超豪华汽车品牌的客户车队。

最终，由前F1车手马克·韦伯领衔的保时捷厂队1号赛车车组赢得了全场比赛的胜利，6小时比赛共完成195圈，里程数超过1060千米。而在云集了众多知名汽车品牌的LMGTE Pro组别中，福特厂队的两辆福特GT赛车力压法拉利488 GTE、阿斯顿·马丁Vantage V8、保时捷911 RSR等赛车，包揽该组别前两名。

福特组建厂队重回WEC赛场，是今年该项赛事的重要看点，这家汽车品牌阔别该项赛事已有数十年。在谈到选择回归耐力赛场的决定时，福特方面表示耐力赛相对于F1更有利于民用车研发，耐力赛考验着赛车速度和耐力，能够最大化和民用车技术产生联动。与此同时，回归耐力赛场，福特品牌的赛车基因同样是重要考量。和众多超跑品牌一样，福特也是从赛车起家，只是落地方式不尽相同，和大部分赛车起家的品牌专注于打造超跑不同，福特最终进入了普通民用车这一更大的市场。

今年回归耐力赛场，福特厂队使用的赛车是福特GT赛车进行改装，这款赛车使用的是3.5L V6 EcoBoost引擎，在季末富士和上赛场这两条有高速长直道的赛道，福特GT赛车引擎的优势日臻明显，根据福特方面的介绍，EcoBoost技术一方面保障了赛车的动力出色，另一方面其高效燃油性是耐力赛中少进站的重要技术支持。而这一技术，不仅仅在赛车比赛中运用，同时也被大量应用于福特民用车——中国市场上，80%的福特在售车型应用了EcoBoost技术，涵盖从1.0L到3.5L共七款发动机。因而，可见福特组建厂队回归WEC赛场，最终还是希望藉此在品牌宣传和技术研发上双向作用于民用车市场。

在世界耐力锦标赛中组建厂队的品牌如保时捷、奥迪等多年来和一级方程式大奖赛“绯闻”不断，尤其是保时捷，一直是被F1看重希望吸引其组队参赛，然而，保时捷在2013年选择了回到了WEC，参加耐力赛事的争夺，并在2014年勒芒24小时赛事中由F1车手胡肯伯格“跨界”领先参赛，最终赢得了勒芒24小时耐力赛的胜利。

不过，2016年临近年底，WEC也有自己的烦恼，大众集团受排放门造假的影响，147亿美元的巨额罚款使其财政压力巨大，因此，他们做出了将在2016年退出多项赛车赛事的决定：奥迪品牌将于2016年底退出世界耐力锦标赛，而大众集团也将在2016年底退出世界拉力锦标赛。尽管，业界观点均是大众的退出和赛事无关，但对于WEC来说，最高组别LMP1组的较量本就是奥迪、丰田和保时捷三大厂队大战，明年没有了奥迪，LMP1的精彩程度可能会打折扣，WEC亟需要找出新的关注点，吸引全球范围车迷的关注度，也吸引更多汽车厂商投入该项赛事之中。