11月8日，韵达快递上市获得有条件通过，目前五大民营快递企业全部上市成功。上市后的行业态势在竞争、产品、网络、重组等方面会发生根本质变。

7月1日，新海股份发布公告称，韵达货运拟作价177.6亿元借壳新海股份。此次交易包含两部分，即资产置换和发行股票购买资产。其中，拟置出资产初步作价6.74亿元，拟置入资产初步作价177.6亿元。

与其他四家不同，韵达是最晚开始上市的公司，正遇上了证监会在6月17日就《上市公司重大资产重组办法》向社会公开征求意见，规定借壳上市的同时不能募集配套资金。快递投资专家赵小敏对界面新闻记者表示，这意味着不能在上市的同时从二级市场筹措资金，资金需要自己筹措，成本高。

对比其他四家（申通募集48亿、圆通募集23亿、顺丰募集80亿、中通募集98亿），在目前拼资金实力的情况下，对韵达整体的资金实力提出了更高的要求。

根据各个快递公司公布的借壳方案，上市之后，各企业仍旧将重点集中于扩大直营比例，扩充产能，包括扩张分拣中心、提高网点的服务能力、更新信息化系统等。

但上市之后，大量资金涌入，整个行业会产生根本性的质变。

一是竞争。上市前“三通一达”同质化严重，模式单一，用价格战抢占市场。上市后各大快递公司明显有了更多动作，以探索新的增长点。赵小敏表示，今年将是快递企业市场最焦灼、竞争最惨烈、挑战最大的一年。

对于未来，圆通速递董事长喻渭蛟在接受界面新闻记者采访时表示，未来民营快递下一个竞争战场，一是产业链，二是国际化。

一方面，目前各大民营企业都在构建自己的产业链，线下实体店、快运、金融、冷链、海外仓等板块都在积极布局，申通也刚刚开通中欧跨境运输航线；另一方面，跨界合作也成为常态，圆通与联通展开合作、国企EMS与支付宝和微信合作，据赵小敏预计，未来跨境合作将是争夺新的流量入口、大数据和客户资源的大方向。

二是产品。上市之前各家产品同质化、严重依赖电商件。但随着近年来快递市场增速持续放缓，已经难以达到之前的高峰期，价格战将不可持续。拥有资金后，各家可以在电商件之外争取高端件，比如商务件。顺丰、圆通和申通的航空业务就是意在提高产品附加值，走高端化路线。上市后，申通董事长陈德军表示将改革国内快递，分步推进商务件。

赵小敏也表示，上市之后快递产品结构升级和价格调整迫在眉睫，未来将形成多元化的产品结构和多层次的价格体系。

三是网络更规范化。上市之前除了顺丰之外，各家都是单一传统加盟商模式——总部和转运中心直营，下面以行政区划进行多级加盟。这种模式下总部对加盟网点缺乏管控，导致信息不透明、管理不规范，服务质量层次不齐。而上市之后，从一个非公众企业变为一个公众企业，加盟商和总部将变成一个整体，资本市场和公众都要求其更规范、更透明。

四是行业的并购。惨烈的竞争就意味着淘汰不可避免。据中国快递协会《快递业中长期发展规划》显示，到2020年，行业将培育出6个以上年业务收入超500亿元的具有较强竞争力的大型快递企业，其中3个以上年业务收入超千亿元；培育出两三个跨国领先快递企业；培育出两三个上市快递公司。

11月4日，国家邮政局在写给全国政协委员骆沙鸣的提案回复函中表示，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团，“走出去”参与国际竞争。

赵小敏预计，未来三五年，行业将出现大重组，国内的快递运营商（包括外资）将保持在十个以内。

而兼并的方向，赵小敏表示，对于第一梯队的通达系来说，并购第二梯队会出现网络重复、资源浪费，不具备兼并价值，快递企业的横向、纵向并购才是未来的方向。

纵向是指快递企业和上下游行业的重组、跨界，以完善产业链结构。如电子商务、数据服务、印刷服务等行业，比如圆通和联盟的合作。横向一体化是指沿产业链细分领域兼并重组，如快运服务、仓储服务、末端配送、冷链运输等行业。