我相信只要谈起自主品牌，很多人一定会用质疑的态度来对待它们。其实这事儿不能都怪消费者，之所以人们会对自主品牌持这种态度，实在是因为前些年自主品牌真的有点上不了台面，它们必须要为它们所造的那些烂车去买单。不过士别三日当刮目相待，自主品牌不可能永远都做吴下阿蒙，近几年自主品牌的制造水平已经有了长足的进步，今天就为大家介绍几款自主品牌中的优秀车型。虽然它们并没有那么完美，甚至在销量上惨不忍睹，但是它们的制造工艺确实达到了行业领先水平。

吉利博瑞

吉利集团精品战略下的先锋，最具代表性的吉利精品车型之一。不管怎么说，外观极具原创性，终于不再山寨了，不过有人对博瑞的尾部提出了很大异议，个人也觉得博瑞的尾部不如前脸设计的大气，尾灯有点不太自然。侧面C柱的溜背设计是神来之笔，优雅中增添了几分动感。内饰的设计和做工基本与合资车型相等，甚至超越了某些合资车型。

个人实际体验了博瑞的空间，感觉比帕萨特和迈腾略小，但是仅仅只是微小的差距，其实已经足够大了。动力系统的匹配也做得很成熟，只是油耗较高。最关键的还是售价，1.8T的顶配不过才17万多，性价比才是它销量不错的原因。

 

东风A9

鄙人曾经对东风A9做过一次深度试驾，虽然我早已预言东风A9的销量不会太好，但是客观来说，东风A9是一部做得很不错的车。不过这车做得不错的原因主要是因为东风偷懒了，实际上A9基本可以视为一辆中国版的雪铁龙C6，由于东风和PSA集团的深度合作，A9的平台、动力系统以及零件供应商，其实跟C6基本一样。不过18到22万的售价，恐怕老百姓宁可买低配的雪铁龙C6，也不会买高配的东风A9。

 

荣威950

曾经的950其实就是个换壳的君越，不过如今的950已经用上了上汽自己研发的发动机，再加上君越已经换代，所以本质上讲，950已经和君越基本撇清了关系，虽然用的平台还是老君越的平台。950的外观和内饰均以稳重大气为主，非常具备一辆公务车的气质。发动机表现不错，毕竟跟一流厂商合作了这么多年，技术储备还是有一些的。尤其是950推出的混动版本——e950，如果政策合适的话，很值得入手。

可惜950的售价不太接地气，1.8T的最低配就已经18万了，2.0T的顶配更是达到了28万，e950的顶配居然达到了30万。虽然普遍优惠2万左右，但是这个优惠幅度对于销售现状来说依旧杯水车薪。

 

传祺GA8

GA8和A9一样，都是身材修长的中大型车，只不过GA8的逼格貌似比A9更高。起步价17万，顶配居然卖到了30万，我也没搞明白广汽到底是怎么想的。是不是从一开始就没打算进入民用车市场，只是为了公车采购而设计这款车呢？

如果抛开品牌，只看外观、内饰和空间的话，那GA8还确实值这个价，但是如果考虑到品牌溢价能力的话，那GA8的销量注定不会太好。

 

红旗H7

站得越高往往就摔的越疼，H7就是一个典型的例子。从一开始红旗就没觉得自己是一个自主品牌，硬生生要把H7的对手定为皇冠、E级、A6和5系，最后的结局是什么，大家有目共睹。红旗作为一个老牌的自主品牌，名声自然是足够响亮的，但是知名度高并不代表你的价格就可以高，老百姓是愿意花钱买红旗还是买皇冠呢？如果不知道反省的话，H7的销量只会继续名落孙山。

 

吉利博越

博越有潜力成为自主品牌中的神车，刚上市就月销一万，很多人说博越靠的是营销，靠的是水军。我觉得博越的成功很简单，产品和售价，产品做得足够优秀，外观、内饰、动力系统、空间、配置，没有哪个方面具备明显的短板，尤其是整体的质感几乎已经超越了合资品牌。在这个前提下，博越又拿出了足够有诚意的售价，那它不成功恐怕也不符合市场规律。

不过还是要多说一句，博越的发动机动力不错，但是油耗还是略高，未来吉利在动力系统上需要多下一些功夫。

 

荣威RX5

江山代有人才出，千万不要觉得自己可以躺在功劳簿上睡大觉，博越刚推出来没多长时间，RX5就杀出来了。作为上汽与阿里巴巴集团合作的产物，RX5没有让人失望，个人认为，RX5的整体表现甚至要超越了吉利博越，这是迄今为止我所见到的最富有质感的自主品牌汽车。

如果说博越的动力系统尚需完善的话，那RX5可以说是完美的，因为它的动力系统直接采用的就是通用的动力系统。一开始我以为RX5的售价会高于博越，但是现在看来，RX5的售价完全对标博越。有了RX5和博越这对好基友，长安CS75、哈弗H6和传祺GS4的日子恐怕不会太好过了。

 

观致5

本来是一款好车，可惜被自己玩死了。观致5给人的整体感觉不在博越和RX5之下，但是它有两个比较致命的缺陷，第一个是动力系统，第二个就是售价。观致5的动力系统匹配的尚欠火候，顿挫感还是比较明显的，而且油耗不低。至于观致5的售价，14万到19万，怎么说呢，如果没有博越和RX5的话，没准它还能存活，但是现在，我只能表示呵呵了。

 

哈弗H9

山寨普拉多，原谅我这么直白，因为它确实很山寨。不过不能因为它山寨就完全否定它的制造水平，H9的做工用料，包括越野性，还是显示出了长城的功底的。只不过超高的油耗，略显乏力的发动机，较高的售价，这些都限制了它的销量。

 

比亚迪唐

比亚迪的542战略是什么？5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。开始我以为这542不过就是个噱头，没想到比亚迪唐真的完成了这个542战略，不由让人另眼相看。纵然唐很厉害，但是也依旧是个换壳的S7，或者说加了电动机的S7，顶配50万的售价未免有点言过其实了。低配车型25万的售价同样不够有诚意，因为这个价格，我可选的车太多了。

其实不用搞什么所谓542，只要踏踏实实用心做好车，市场绝对不会对你熟视无睹的，但是如果操之过急，一味的炫技而不去接地气的话，市场也一定会给你好好上一课的。

 

上汽大通G10

一辆不为人知的好车，主要也是因为大通这个品牌的知名度不够高，但是你只要知道上汽就足够了。有人咨询我7座MPV应该买谁，如果你对品牌没有要求的话，那G10毫无疑问是目前市面上性价比最高的大型7座MPV。

G10的车长接近5米2，单从外观来看，它比这个领域的霸主别克GL8还要霸气，内饰的水准同样优秀，反正我是觉得不在GL8之下。当然了，作为一款巨大的大型车，G10的油耗确实不那么领人满意，但是至少动力性比GL8强多了，比本田的奥德赛和艾力绅也要略胜一筹，只不过油耗不如奥德赛和艾力绅。

2.0T车型低配15万，顶配27万，虽然市场终端优惠不多，但是这个售价水平也已经足够有性价比了。