撰稿：麦琪

跟很多同龄人一样，我也开始考虑人生中第一辆车了。在轿车与SUV之间摇摆了一段时间之后，还是倾向视野和通过性更有优势的SUV车型。借用工作之便，我得以有机会把一些畅销车型仔细体验一番。

在合资阵营里，考虑过销量常胜将军的姊妹车型XR-V、缤智，也关注了最近销量一路看涨的日产新逍客。仍在纠结之时，经同事的提醒，我决定看看美系小型SUV的代表作，别克新昂科拉。

论颜值，昂科拉算是气质型的

抛开品牌不说，一款车的颜值在很大程度上是可以满足一个人的虚荣心的。我个人甚至认为，如果颜值够高的话，一些驾驶上的小缺陷也可以被抹掉。

但在我看来，别克昂科拉绝对称不上“第一眼美女”。与其他同级别车型相比，昂科拉的尺寸并没有太大优势。从外观来看，这款车的车身较为短窄、同时车顶颇高，因此最初会给人一种不太协调的感觉。

不过，别克这个偏高端的品牌拥有一套辨识度高、美系豪华感浓厚的家族设计，新昂科拉的前脸部分采用的是与昂科威、昂科雷一致的展翼式镀铬进气格栅，配合上新增的全LED灯组，这套前脸设计放在身材偏向娇小的昂科拉上，反而表现出一种时尚大气的感觉。

之所以说新昂科拉属于气质型的，主要是因为这款车在内饰上的质感打造。这次体验是新昂科拉旗舰版，全车座椅采用了枫叶红Altancara麂皮绒面材料。这种麂皮材料的优点是，从视觉和触觉上都能直接传递出一种豪华质感。搭配车内多处的软皮质包裹，精细的红黑色缝线和中控部分的镀铬装饰，从一位女司机的视角来看，这样的内饰设计是很时尚、很养眼的。

2012年昂科拉首次上市之时，它的身份是上汽通用别克的首款国产SUV，经过了泛亚中心的一系列本土化改造之后，昂科拉更好地结合了SUV性能与轿跑的外观风格，在当时，这款车的定位是比英朗更受年轻女性消费者喜爱的一款车型。除了迎合年轻群体的时尚外形，以及注重细节质感的内饰以外，昂科拉在许多人性化的设置上也体现出了它的产品竞争力。

今年上市的新昂科拉标配了后视镜加热、后车窗热线式除雾，在高配车型中增加了双区自动恒温空调。中控台部分也简化了物理按键的布局，将一部分操作集成到多功能方向盘上。在中控台下方设置的两个USB接口，完全可以满足日常驾驶过程中进行手机充电。

7寸触控屏搭载的是新一代IntelliLink，除了能提供基本的信息娱乐功能以外，同时兼容百度CarLife，对于追求驾驶娱乐体验的年轻消费者来说尤为重要。不过，这套系统的图标指令并不算十分清晰。在初次尝试播放蓝牙音乐时，我甚至不知道该如何从收音机切换到蓝牙音乐。所幸，它的语音指令识别度颇高，相对减少了行驶过程中操作娱乐系统的不安全性。

尽管新昂科拉的内饰与布局足够有质感，但较同级别其他车型，它的乘坐空间并不具有明显优势。在保证前排乘客的乘坐舒适的前提下，后排的腿部空间就比较狭窄了，跟两厢轿车英朗GT的后排相差无几。虽然后排座椅的靠背角度与支撑性尚可，较高的车顶也为头部留足了空间，但对于后排乘客来说，彻底伸展就有些难度了。

有了驾乘质感，还要不要谈动力？

作为美系品牌里偏高端的一个，别克车型除了比竞品高半级的产品定位与配置等，稳重舒适的乘坐质感是它的主要印象。昂科拉是别克旗下三款“昂”字辈SUV里最小的一款，较小的车身尺寸决定了它的整体操控会更轻盈一些，但这也并不妨碍它保持一种沉稳舒适的乘坐感受。

新昂科拉采用的是前麦弗逊后复合扭力梁的悬挂系统，虽然这样的悬架设定没有太大亮点，但连续七天多种路况下的试驾后发现，这套底盘不是单纯的偏舒适或者偏运动。大部分情况下，它的性格很“别克”，沉稳扎实，在高速行驶中尤为明显。而EPS电子随速助力转向系统，可以使得它具有更加精准的操控和路面反馈，能够轻松穿梭于各种城市道路中。此外，高配车型搭载了AWD智能四驱系统，在不同路况之下，这套系统能够实现0.2秒内从两驱到四驱的智能切换。

值得一提的是昂科拉的静音性。由于采用了别克Quiet-Tuning的专利静音科技，使新昂科拉拥有比同级车型中优秀的的车舱静谧性，这样一来，涡轮增压器工作时的噪音、18寸轮胎与地面接触所可能产生的噪音，都能很好地过滤掉，保持车内足够安静舒适。

但新昂科拉也并不是没有毛病。操控的精准除了与系统有关，视野方面也需要为驾驶者提供足够的信心。显然，昂科拉在这方面是不够的。两块车外后视镜体积偏小，这直接导致了后方视野的广阔度不足，在倒车、并线时可能会对车后情况判断不准；此外，可能是由于后排座椅较高，两个后排头枕形成了视线盲区，从车内后视镜观察，后窗的很大一部分视野被遮挡。

至于动力方面，新昂科拉沿用的依然是老款的一套1.4T涡轮增压发动机，其中一个主要印象是起步动力不强，直到转速接近2000转、涡轮介入之后，才能明显感受到充沛的动力输出。这大概也是不少涡轮增压车型的特点。但在涡轮的帮助下，新昂科拉的中段加速能力依然很强。只是到了速度80km/h后的继续提速，这套动力就显得有些后劲不足了。

新昂科拉加入了发动机自动启停功能，7天体验下来的平均油耗接近8L/100km，与很多1.4T车型相比，这样的油耗表现并没有任何竞争力。但与其他美系车相比较，新昂科拉的油耗又进步很大。近年来，通用集团在小排量涡轮增压技术上投入不少，如果在不久的将来，新昂科拉也能换上一套新的动力组合，比如威朗采用的1.5T发动机，那么整体将会更有竞争力。

雅斯顿小结

可能有人会说，对比整个小型SUV市场，新昂科拉的定价有些太高了，高配车型的裸车价已经接近20万元。与其他同级产品相比，空间与动力组合都没有太大的竞争力。

但我反而认为，购买小型SUV的人群也是需要追求质感的，经过整整一周的试驾后发现，无论是颜值、配置、还是乘坐这几方面的质感，都是新昂科拉所拥有的，也是别克品牌擅长的。