一个多月来的读报笔记，来来回回翻了几遍，值得聊聊的消息，实在没有。比如，9月中旬，Uber在位于匹斯堡的技术中心雄心勃勃地正式发布了自动出租车，但这早已是旧闻——nuTonomy上月在新加坡开始的试验抢走了头筹。又比如，Alphabet发布了自主品牌手机Pixel，不过看客们却发现，或许因为手握安卓系统的微妙市场地位，这家公司显得格外小心翼翼，把AI技术推到了这次发布会的中心。仔细看看之后，发现有几条坏消息也许值得推敲一下，因为好坏，有点说不大清楚。

车险行业：一定会消失

30年后，像今天的手机占领了人们的手指那样，无人驾驶车将会占领了大家的“腿脚”。今天仍然欣欣向荣的许多行业，到那时恐怕会有不少因为“被破坏”而变形、甚至消失。对于各个行业的不同前景和变化速度，议论者各抒己见。但似乎已经形成了一个共识，那就是车险这个行业，一定会消失。上月，《经济学人》的编辑，对此做了一番议论。

车险这个行业存在的基础，在于“人为错误”是目前交通事故的主要原因——占90%以上。然而，自动车的重要前景之一，就是“人为错误”将会降低80%以上；剩下的那些事故，大都来自“非人为错误”。据KPMG估计，到2040年，车险市场因此将会大幅缩水达60%。

从律师和保险从业人员目前的讨论来看，保险的承担方，未来将会从车主转移给汽车生产商。当然，这又会带来新问题。如果无人车的车主没有按照规定的要求操作，或者没有下载最新版软件，在目前的英美法律系统中，车主也还必须承担责任。另外，汽车生产商还可以把责任推给供应商。当然，如果仍然由车主承担责任，但由保险公司“操盘”追溯汽车制造企业、乃至供应商的责任，就可以保证理赔高效。尽管如此，车险市场的规模还是会大幅下降。

况且，这个分析的假设情境，还是“私家车”为主的局面。但在无人驾驶车时代，“分享”模式或许将成为主流，交通工具主要由优步、滴滴这类租车公司运营，或者直接由汽车生产商拥有；目前仍以私家车作为主要客户的保险公司，未来运气就相当差了。只有那些以“对公”客户为主的保险公司，才有机会继续生存下去。不过，某些汽车生产商，很可能进一步采取“自保险”模式——沃尔沃、谷歌和奔驰都表示将在无人驾驶汽车运营中采用这种保险方式。无论以哪个“未来情境”分析，车险行业的前景似乎一个比一个暗淡。《经济学人》的编辑说到这里的时候，又提到了一个让人不解的现象：这个行业里，似乎没有什么人对此真正关注，更不要说有什么“退出方案”了。

空客：屋漏偏逢连阴雨

9月19日，FT发文说，空客集团将在10月份启动新一轮举措，调整组织架构并降低成本。消息人士称，计划的细节——尤其有关裁员的事项，仍在推敲之中，尚未最后“定板”，但意向已经像“写在墙上”那样昭然若揭了。前不久，这家公司宣布，由于军用飞机A400M的引擎问题，以及供应延期造成的A350民用飞机的交货推迟，额外成本支出高达14亿欧元。

就在前一个周末，美国联合技术公司旗下的飞机发动机生产商普惠公司（Prat&Whitney）宣布说，由于其供应商的各种问题，将削减原定的新型发动机的供货数量，而这种发动机恰恰是用在空客生意最好的A320neo机型上。卡特尔航空公司已经由于技术原因，取消了两架A320neo订单，现在则进一步威胁说要取消价值60亿欧元的A320neo订单，转购波音的竞争机型737Max。

由于军用飞机A400M的引擎问题，以及供应延期造成的A350民用飞机的交货推迟，空客额外成本支出高达14亿欧元

9月23日，FT再次报道有关空客的新闻——世界贸易组织裁定，欧盟并没有消除对于空客公司的补贴；这个组织还发现，如果没有来自欧盟的“直接或间接影响”，与波音787竞争的A350，根本就不可能“上天”。

然而，对于这家公司来说，最大的坏消息是A380持续无法盈利。最近，由于订单不足，空客已经大幅削减了这个一直是“皇冠上的钻石”机型的生产——从去年的27架，降低为2018年的12架。这使得这个仅仅勉强维持运营“收支平衡”的机型，直接跌入亏损。虽然空客的CEO公开保证，这种情况不会延续下去。但业界分析人士表示，到2020年之前，这个项目将会累计亏损3.5亿欧元。

互联网广告：球员不能是裁判

Facebook和谷歌在广告业目前究竟处于什么地位？据美国创投公司KleinerPerkins Caufield &Byers最近的分析说，去年，这两家公司拿走了新增线上广告收入的75%。媒体采购商和广告公司对这两家公司的“霸权”已经开始忧心忡忡，《华尔街日报》9月下旬报道说，Facebook的视频观看的统计数字不准确，这一下子就犯了众怒。

直到不久之前，Facebook在计算“平均视频观看时长”时，只计算超过3秒的视频观看。由于这种方法对3秒时长以下的视频观看忽略不计，显然人为提高了平均值。全球最大营销传播集团WPP的CEO马丁·索罗尔爵士对此评论说：“相当长一段时间以来，我们一直在呼吁，Facebook和Google这类媒体拥有者，不要给自己的‘作业’打分”。

由第三方机构评估广告效果，也是其他广告公司一直在极力推动的局面。全球第二大传播集团Publicis发表意见说，“对于我们承担的维护我们的客户投资的角色，我们非常严肃、认真。我们整个行业都需要推动更多的第三方评估“。对此，社交媒体企业则不断抵制，直到FT发文的9月23日的上一周，Facebook才同意与Nielsen和MarketShare等评估公司建立合作关系。

《经济学人》对于这一系列事件评论说，正如广告业通常说的那样，广告投入的一半总是浪费掉的，不过没人知道是哪一半。问题的关键在于透明。互联网技术优于传统媒体，在于通过对于客户使用习性的跟踪，可以更加精准地进行广告推送。但这一切又是基于技术公司的核心技术“算法”，无论如何也不可能公开。因此，即便存在第三方评估，完全透明仍不可能存在。

另外，在这个交易链“浑水”中，广告公司也并非一身清白。全美广告商协会（ANA）的一项调查表明，广告商并非以客户利益为基本行事原则。有些广告商从媒体公司获得“数目不详”的采购佣金，还有一些广告公司的媒体采购加价率达到了90%。《华尔街日报》发消息的同一周，日本最大的广告商Dentsu透露，由于丰田公司提出了指控，公司正在展开一项涉及20万项交易的调查，试图寻找向客户“多收费”的证据。

大鳄携手：贪婪的胃口

文字“码”到这个时候，看到FT上的一条消息。软银宣布，将与沙特主权基金RIF成立一个新基金，定名“软银愿景基金”（SoftbankVision Fund），专投“技术领域”的基金，其资金管理规模将高达1000亿美元。初期，软银将投入250亿美元，沙特主权基金则会投入450亿美元。

据美国“全国风险投资协会”统计，这个基金的“超大”规模，大致相当于美国风投企业过去2年半融资额的总合。软银说，基金将用5年完成全部1000亿美元投资，相当于每年投资200亿——这又相当于美国风投机构年投资额四分之一。

由于在初期投资过雅虎和阿里巴巴，软银一直保持着令业界炫目的业绩。然而，过去几年并购了沃达丰日本、美国Sprint和日本电信之后，软银似乎已经变成了一家电信公司。孙正义也曾在前年表示，自己“功成名就”、准备退休，并将谷歌前高管阿罗拉纳入麾下做接班人，担任软银总裁。然而，在今年6月，阿罗拉突然宣布辞职，孙正义也表示，自己“很贪婪”，还要再工作十年。几周之后，软银便宣布，以243亿英镑收购英国的芯片设计公司ARM。

RIF在今年早些时候以35亿美元投资了Uber，但RIF对于技术的关注，并非局限于获得财务回报，背后更大的意图是支撑沙特最新制订的“2030经济计划”——旨在降低这个国家对于化石能源的依赖，并支持中小企业发展。沙特副王储穆罕默德一直在向日本和其他亚洲国家示好，希望它们支持沙特的经济转型。访问日本的时候，他拜会了日本天皇、首相，也和孙正义见了面。

野村证券的一位高管分析说，这个基金的成立，表明“软银或许试图向可能会令ARM业务受益的技术生态方向投资。考虑到软银正在从运营商投资向技术投资转移，这是一个自然而然的举措——尤其是考虑到ARM的收购”。

车险这个行业存在的基础，在于“人为错误”是目前交通事故的主要原因——占90%以上。然而，自动车的重要前景之一，就是“人为错误”将会降低80%以上

车险行业未来消失，大致是无人车时代这个好消息带来的一个不大不小的坏消息，但其中真正的坏消息是，整个行业似乎像是一只鸵鸟，一头把脑袋埋到沙子里，希望眼前的一切都只是虚拟现实。

对于空客来说，世贸组织的调查结论虽然措辞严重，但并没有惩罚措施（真不知道欧盟如何评论自己的“市场经济地位”）。此外，虽然A380的前景不妙，A320这个“现金牛”业务依然蒸蒸日上，更重要的是目前航空制造业的“双寡头垄断”局面，短时间不会产生任何变化。虽然美国人对于世贸组织的裁决大声叫好，但最终还会是雷声大雨点小。这后一种无奈，似乎对于面对谷歌和Facebook的广告公司们来说，也是如此。它们抱怨不断，但目前在新媒体资源采购中并没有其他替代——尤其是像“扶不起的阿斗”的Twitter目前已经深陷困境，况且，由于自己也跟着“浑水摸鱼”，自查恐怕还是免不了的。孙正义与沙特政府联手，似乎有一种大手笔“重启炉灶”的“破坏”的意味，看好“技术投资”前景，毋庸置疑是个好消息，但这位第一代互联网大鳄以如此超大体量“重现江湖”，对于这个圈子里玩家们是福、是祸，只有走着瞧了。