满帮集团希望把借助平台技术能力减少的货运碳排放量标准化，作为碳资产运营，推动货运业减碳并激励货车司机。

6月5日，在南京举办的“绿色货运 碳路未来”会议上，数字货运平台满帮集团宣布升级“满运碳路计划”双碳战略，并与南京邮电大学达成双碳领域合作，共同搭建区块链公路物流碳足迹管理平台，上线“中国货运行业首个司机碳账户”体系。首批碳账户将开放给全国3000名货车司机。

在司机端，根据其行驶公里数、载重量，基于货运数字化平台的供需匹配减少空驶率、从而提升的货运效率，计算出的减碳量，最终将转化为奖励司机的抵扣券。

公路货运是交通运输业碳排放中的大户。数据显示，2022年，交通运输业的碳排放占中国总体碳排放量（约121亿吨）中的约10.4%；在交通运输业中，公路交通碳排放占比超过80%，其中公路货运的碳排放占60%以上。而重型卡车的碳排放量又占公路货运的85%以上。

和城市中的短途货运不同，长途公路货运目前占主流的重型卡车使用清洁能源的占比不足3%，运输效率提升成为短期内碳减排的重要方向。

“长途货运的新能源车还没有普及，新能源基础设施建设条件尚不成熟，目前通过提高实载率，来获得减碳量，将减碳量资产化，经过平台统一认证，然后反馈给司机奖励。南京邮电大学提供支持的区块链技术，能保证相关数据的权威性和真实性，确保不可篡改。”满帮首席科学家陈朝晖告诉界面新闻，他负责牵头推进满帮集团的双碳业务项目部。

陈朝晖介绍，对于减碳量国际上有两种通行的计算方法，一种是历史法，和企业过去的排放水平比较来算减排量，另一种是标杆法，和行业平均水平比较，“中国货车司机的空载率在40%左右，我们的目标是把空载率降低到20%以下。随着行业平均水平的变化，核算数据也保持更新。”2022年，满帮集团和中国船级社联合编制了中国公路货运匹配领域的首个碳减排团标，作为此次货车司机碳账户的核算标准。

通过大数据、云计算和人工智能等技术，平台可以实现货运供需两端的高效匹配和路线优化，显著降低公路运输的“三空”（空置、空载、空驶）现象，因而降低车辆单位运输周转量的碳排放因子。据满帮测算，3000多名司机一个月可累计减碳约400吨，相当于节省柴油约15万升。2022年，共有近千万货车司机在满帮平台上完成上千亿吨公里的运输周转量，累计碳减排1200万吨。

“这些减碳量，未来经过区域碳市场的碳普惠平台认证，或者在CCER项目重启后获得认证进入全国碳市场交易，对于平台和司机都是一笔增值收益，激励司机在平台接单，提高活跃度。”陈朝晖在界面新闻采访中表示，目前对司机的奖励来自项目的绿色专项资金，未来碳账户要形成商业闭环，还需要碳市场的认证，获得更多企业买单。

“一方面，企业可以通过购买碳资产来抵消碳排放；另一方面有些出口企业需要提供产品全生命周期碳排放的数据，包括供应链上碳排放量的数据，需要货运服务供给方提供绿色物流服务。”陈朝晖说。

“货车司机碳账户，是从行业供给端减少公路货运业的碳排放量，推动交通运输领域的碳减排工作。这也是满帮碳账户和目前很多平台推出的以消费端（需求侧）为主的碳账户的不同之处。”满帮集团总裁郭浪波在活动现场说到。

“我国货运司机人数达到1700万，具有不可估量的减排潜力。”中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会会长任豪祥表示，满帮集团在平台创建司机碳账户，为公路货运低碳发展提供一种新的解决方案和技术路径。