如春天般温暖和煦的厦门环岛路，小编驾驶着刚刚上市的全新雷凌Turbo尽情的享受着久违的阳光。在这样一条宁静浪漫的滨海公路上，任何杂音都是破坏气氛，雷凌Turbo的1.2升D-4T直喷涡轮增压发动机与S-CVT无级变速箱这对全新的“铂金动力组合”运行噪音极低，动力输出极为顺畅。坐在包裹性与舒适度都相当不错的座椅中，握着转向手感轻盈的方向盘，听着音响里传来的悠扬歌曲，望着窗外的美景，那种轻松休闲的感觉油然而生。

这款刚上市的雷凌Turbo，除了动力系统有所改变以外，在安全和节油方面得到进一步增强，全系标配VSC、TRC和HAC等主动安全套装以及S&S智能节油启停系统。这也是小编对此款新车最满意的地方，丰田这次非常厚道，安全配置可比那些华而不实的舒适娱乐配置重要的多了。

外观方面与老款基本一致，仅在车身尾部增加了“D-4T”铂金动力标识，代表这是一款涡轮增压车型；新增了一款“琥珀棕”的车身颜色。最大的区别是豪华版搭载了LED日间行车灯和钢琴黑梯形大嘴格栅，提升了整车的质感。而车内最大的变化就是原先的中控屏变成了8英寸彩色大屏并且还具有与智能手机互联功能，也算赶上了时代潮流。当然，Turbo版的专属红线缝线和LEVIN刺绣标志的专属运动座椅，也很有赛车feel，十分带感。

还是多说说小编对丰田这款最新的小排量涡轮增压发动机的印象。毕竟比起那些竞争对手的同级发动机，这款1.2L涡轮增压发动机绝对属于晚来者，它到底靠什么实力来打动消费者。

事实上，在踩下雷凌Turbo油门踏板的那一刻，小编就感觉到这款D-4T发动机与一般的涡轮增压发动机有点不一样。轻踩油门，几乎没有涡轮迟滞，平顺自然的提速感立刻袭来，发动机1500rpm的低转速状态下就可以达到185Nm的最大扭矩，并能一直持续到4000rpm；最大功率85kW在5200rpm到5600rpm的转速区间持续获得，从数据上来看整体性能表现超越普通1.8L车型水准。整个加速过程几乎完全感觉不到涡轮介入的突兀感或顿挫感，而且噪音极低，与一般涡轮增压发动机“急躁”的风格完全不同。

丰田在这款发动机上用了许多全新的技术，与其他厂家一般在这个排量的发动机上选择成本更低的三缸布局不同，丰田还是坚持了传统的四缸，这就让这款发动机的震动和噪音变得极小，行车质感得到极大提升。同时这款发动机实现了双擎混合动力所用的“阿特金森循环”技术与动力输出较强的“奥托循环”自由切换，涡轮增压器还可按需运转，搭配独特的垂直涡流进气口技术能令汽油燃烧更充分，创造了36%的世界顶级热效率，从而实现低至5.4L的百公里油耗，这个油耗表现甚至可以跟双擎版的车型相拼了。

另外，通过多项革新技术，这款发动机有效提升了耐久性，降低了积炭、机油劣化、烧机油等问题出现的概率，实现了与自然吸气发动机相同的保养周期，同时发动机可以使用92号汽油。这也大大节省的消费者今后的维修保养成本，打消了消费者对使用涡轮增压发动机的疑虑。

10.98万元起售这个极具吸引力的价格，再加上如此出色的驾驶感受，相信雷凌Turbo的未来一定很美好，日系涡轮时代已经到来。