10月26日，由中国汽车工程学会牵头组织，超过500位行业专家历时一年的研究成果——《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称“技术路线图”）在上海正式发布。值得注意的是，技术路线图在重点涉及纯电动汽车的同时，将发展混合动力汽车和燃料电池汽车，提到了重要位置。
杨悦/文
11月3日，中国汽车工程学会理事长付于武在接受智库君独家采访时，首次对外详细阐释了路线图制定背后的深层原因。
“这次的路线图有全面深入的对混合动力地描述，混合动力无论是过渡战略还是长远战略，这个技术路线和方向肯定是正确的。”
丰田是全世界最大的混合动力乘用车生产商，全球范围内，丰田品牌与雷克萨斯品牌旗下的多款混合动力车型受到市场欢迎。特别是在常熟国产混动系统之后，丰田在中国的两大合资公司——一汽丰田和广汽丰田旗下的混合动力车型，在不需要补贴的情况下，已经供不应求。
丰田燃料电池车MIRAI
而且，目前混合动力车型与传统车型在中国市场的销量比例仅为1:7，而全球市场的比例是7:1。换句话说，中国混动市场大有潜力，而且也是满足国家对于企业平均油耗限制的最快速和现实的解决方案。
实际上，很多本土品牌早已意识到这个问题，以吉利、长安为代表的本土企业已经提前布局。
不排斥纯电动
丰田此前的种种动作表明，其思路一直是通过混合动力来解决排放挑战，然后直接过渡到氢燃料电池汽车。而最近丰田对纯电动技术路线方面也开始松口，据《日本经济新闻》（Nikkei）报道，丰田正准备大量生产远程纯电动车，这一目标将在2020年左右达成。
10月26日，丰田旗下第一款量产燃料电池车MIRAI研发总工程师田中义和在接受智库君采访时表示：“丰田从未否定过纯电技术路线。”
不仅如此，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致也告诉智库君：“丰田并不排除在中国推出纯电动车的可能。”
中国政府对于电动车的支持，让大众、奥迪、日产、通用、特斯拉等众多车企在中国加快推出纯电动车型。在这样的大背景下，一直在纯电动方面比较低调的丰田多少有些被动。
不过，纯电动技术门槛要比混合动力更低，丰田在混动和纯电之间的转换，并不困难。
大陆结构塑料公司董事长兼首席执行官法兰克此前在接受智库君采访时明确表示，“丰田在混合动力上非常成功，并且达到了盈利，这为它发展纯电动车和燃料电池车打下了很好的基础。”
另外，丰田在华的混合动力电池使用的是与湖南科力远新能源股份有限公司的合资企业的产品，并且将会在今年实现三元模块的国产化。显然，量的积累会进一步降低成本，丰田在电池系统方面的优势将会突出。
可以确定是，丰田大规模推广混合动力的同时，为纯电动汽车的发展提供了成本优势和技术储备。
付于武认为，2030年以前混合动力还是新能源汽车的主流。大西弘致也表示，从2020年开始到2025年，丰田要争取把混合动力在中国的销售比例延伸到30%。
坚持燃料电池车量产
丰田加氢站
尽管混合动力和纯电动渐渐成为全球新能源汽车行业发展的主流，丰田仍然坚持发展技术要求更高的燃料电池车。
争议在所难免，成本、基础设施等问题接踵而至，而且燃料电池汽车没有完善的产业链，需要车企大量进行研发工作。对此，田中义和也承认：“燃料电池堆和高压储氢罐对于汽车厂家而言，独立开发的成本非常高。”
除了成本以外，燃料电池车的加氢问题也是制约推广的瓶颈。田中义和表示：“把氢用在汽车上这本身就是一个挑战，正是因为从来没有在汽车上用氢作燃料，将其市场化的难度很大，尤其是在降低成本方面。此外，如何安全的用氢、储存氢也是一个难题。”
即使面临种种困难，对于燃料电池的量产与推广，丰田非常坚定。“燃料电池车的成本是可以降低的，一方面是形成量产的规模效应后，成本自然会降低；另外就是从技术开发的角度，尽可能的少用贵金属，并加强零部件的内部共享。”田中义和表示。‘
加氢站内部
此外，丰田燃料电池功率五年内提高了17%，这一数字也让丰田看到了发展的希望。按照计划，丰田的目标是到2020年，氢燃料电池车年销量达到3万辆。此前，2015年丰田面向全球推出了第一款氢燃料电池车MIRAI。
“在燃料电池车未来的竞争中谁胜谁败，这对丰田来讲不是最重要的，丰田关注更多的还是面向未来的氢能源社会的构建，能够把氢这种燃料的应用推广到全球范围之内。”田中义和最后表示。
至此，丰田的技术路线图已经清晰：混动、纯电动、燃料电池三管齐下，重点力推哪种，则会因地、因时制宜。而丰田在混动和燃料电池领域的坚持，也对当下全力发展纯电动汽车的中国市场，提供了另一种反思和参考。
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