随着新能源汽车竞争日趋白热化，如何获取更多的用户，扩充潜在消费池成为每一家新能源汽车品牌头疼的难题。极氪另辟蹊径，试图通过新增订阅模式，提供多元渠道为潜在消费者深度体验极氪车型，以提高购车转化率。

极氪智能科技副总裁赵昱辉接受界面新闻等媒体专访时指出，试乘试驾是决定用户是否购买新能源车的重要一环，但销售过程中的试乘试驾容易受时长、路线等限制，无法深度体验产品好坏。而订阅模式能够帮助用户增加深度体验的场景，以较低廉的成本体会到不同的极氪车型。

“我们的初衷是，作为新品牌新产品，对外希望能够快速建立起和用户之间关系的联系，降低用户用车及拥车的门槛，让用户快速体验到极氪品牌和产品。”极氪订阅业务负责人王睿补充表示。

从本质来看，极氪订阅模式仍是以售车为出发点，通过潜在消费者2至3天的尝鲜体验，实现更高的转化率。因此，和其他租赁平台的日租价格对比，极氪订阅模式的定价并不昂贵。

目前，极氪当前主销车型极氪001订阅3天的费用为1399元，日均价格约为466元。界面新闻注意到，在第三方租车平台上，和极氪001相同定位的豪华纯电动车型的日租价格在500元上下。

王睿介绍，极氪还将推出3到30天的深度体验、以月度为使用周期的套餐，包括极氪009、极氪X等新车型也将纳入到订阅模式中。

需要注意的是，订阅模式前期大量资本和服务投入对公司的毛利水平和运营能力提出更高挑战。蔚来汽车创始人李斌表示，订阅模式比汽车销售更难，需要非常强运营。车龄的周转率和满租率在短期内决定了资金效率和公司的运营效率。

赵昱辉强调，极氪订阅并非重资产运营，也不会对营销成本造成较大支出。从整体来看，极氪订阅作为极氪生态出行板块的场景化补充，将以合理的成本运营，加速潜在消费者成为极氪用户的决策流程，实现更多的利益回报。

“传统租赁行业整个盈利周期点在它出库率达到65%到70%左右时，我们在试运行内，平均出库率在83.5%，接近85%的水平。”

王睿称，目前极氪主要针对出行需求量大和旅游热度高的城市上线订阅模式，预计今年第三季度将在杭州、上海、北京、成都、三亚、海口正式运行。

订阅制介于短租和长租之间，消费者在支付订阅费用后，可以同步享受汽车保险、日常保养与售后维修等多种服务。据不完全统计，2020年至今，现代汽车、捷豹路虎、丰田汽车、铃木汽车、保时捷、沃尔沃等汽车公司均开始尝试汽车订阅模式。

极氪不是第一家在国内试水订阅制的汽车公司。同集团领克曾在2016年品牌成立之初，短期推行这种新商业模式，但由于国内消费者尚未对该模式做好准备，最终订阅模式只在欧洲市场保留。

另外，由于市场需求过低，奔驰和宝马相继在2020年7月和2021年1月取消了美国部分城市汽车订阅服务。大众也因汽车共享业务无法带来任何利润，去年决定将其出售给德国初创企业。

值得一提的是，在此次车展上极氪宣布电池质保升级，此前引发热议的因高温、低温、长时间停放车辆而造成的电池损伤免责条款，根据用户反馈进行优化去除。

“我们之前的条款虽然符合国家法规规定，同时也是行业常态，但是对于用户不太友好。”赵昱辉表示，极氪希望做到全生命周期管理，让用户在绝大多数用车场景下不需要面对这样的风险，电池质保不再成为消费者选择新能源车的障碍。

据悉，极氪还将通过OTA升级、低电量提醒、三电系统养护知识普及、官方应急保障服务等措施，最大程度减少电池保养问题。

乘联会数据显示，极氪5月销量为8678辆，极氪001和极氪009分别为30万元以上纯电车型和50万元以上MPV车型的销量冠军。按照规划，今年底极氪将上市发布第四款车型。