SUV市场的火热让自主品牌们再次找到了春天，膨胀的利润率则燃起了他们推广多品牌的信心，比速如是、LYNK&CO如是，长城汽车昨晚发布的高端品牌WEY亦如是。

WEY，谐音“魏”，和长城汽车董事长魏建军的姓一样。尽管有人吐槽说这样的品牌名称有点个人崇拜，但驾仕派认为这也并无不可，对一个希望做成百年车厂的企业来说，给品牌烙印上创始人的名字是理所当然的，这也是那么多百年品牌们的惯例——奔驰、丰田、本田、雷诺、雪佛兰等等，都是如此。至少我们应该为魏建军的这次“胆大”鼓掌，他在真正走一条国际化的路线，这也要比生造出的“QOROS”、“LYNK&CO”更容易被中国消费者接受。

按照长城汽车的规划，WEY品牌定位为“树立中国豪华SUV的旗帜与标杆”，代表长城汽车进军豪华市场，并且依旧是主打SUV车型。魏建军认为：“中国的豪华SUV市场是一片空白，并不是没有需求，而是因为市场上的豪华SUV太贵了”，因此WEY品牌车型的价格将锁定在15-20万元区隔。

但实际上，长城汽车也知道，15-20万元的“豪华”显然是不切实际的，所以他们转而提出了“轻奢”概念，宣传语是“看得见的豪华”。可以看出这个品牌和观致、LYNK&CO等相当接近，那就是并非真正的“豪华车”，更多是一种消费升级而已。

当然，现在自主品牌打造高端品牌的策略都大同小异，那么我们在给观致、LYNK&CO叫好的时候，是不是也应该给WEY奉上同样的赞扬呢？我们的看法是，有了观致的前车之鉴，以及LYNK&CO的另辟蹊径后，对于WEY的前景我们并不看好，至少作为一个独立品牌发展来说，前景并不乐观——比较大的可能是：这个新品牌最终的归属会和之前魏建军所构想的“蓝标”、“红标”分网一事那样消弭于无形，最后仅仅保留一个了LOGO而已。

对于WEY品牌，其实最大的问题不在于它有没有产品，或者说造型怎么样，又或者说是他的技术怎么样。之前驾仕派曾偶然获得了WEY品牌的路试车辆的谍照，即便是有伪装的造型，我们依然觉得还是有特色，而且内饰方面也有一定的新意，配置拥有包括液晶仪表盘、ACC自适应巡航、主动安全刹车系统等等高级配置。另外，如果没有估计错的话，WEY品牌的两款车型很可能是哈弗H7/H7L的一个衍生版本，因此我们所看到的新车外壳里面是采用的和H7L相同的内装。从这个角度来看，WEY品牌的新车在技术上是很成熟的，在更改造型设计后产品层面，也是足够拿得出手的。

但是，驾仕派认为，WEY品牌最大的问题在于：长城没有真正运营高端品牌的能力。这种能力包括支撑高端品牌的渠道能力、营销能力以及人才储备。

在我们看来，首先从整体运营能力上说，长城的销售端体系力并不够，这个销售端体系力不是说长城现在销量好就是强，更多是说包括向外界输出长城品牌价值的能力并不强——大多数时候，长城的高压维系主要来自于这个品牌目前的高盈利，一旦盈利消失，长城汽车如何来维持经销商呢？

“长城的经销商管控能力，我听了觉得可怕和不可思议，”一位业内人士告诉驾仕派，长城本来就非常主张军事化管理，连对经销商这种合作伙伴也整成了这种模式，包括在经销商展厅设立监控、对于销售顾问的惩罚制度等等，几乎所有的运营步骤都是按部就班，强力执行。

这种强硬的管理手法让经销商失去了活性，或者说失去了自力更生的运营能力，同时也很难在经销商层面形成品牌价值观的认同。这样一来，固化的渠道体系力，加上经销商在一线市场缺乏战斗力，“WEY”这样一个新品牌是无法对抗运营精细化的合资品牌，即便和观致、LYNK&CO这样品牌来比，也没有优势。

长城汽车无法成功运营高端品牌的第二个问题则在于，他们没有真正的营销能力。长城汽车是自主品牌中少见的营销能力低下的一个品牌，甚至我们几乎无法确定他们是否有营销部门的存在。

这和魏建军个人的态度有关系，魏建军一直强调只要产品极致化、产品能够打动人，那么广告投入是没有必要的。事实也的确如此，除了少数几个大型媒体外，长城几乎放弃了所有的广告投放和品牌营销的支持。难道这样做是不对的吗？可能在长城汽车看来无所谓，因为即便没有任何多余的广告投放，长城汽车依旧是国内SUV市场的绝对第一、今年前10个月销量接近80万辆。

可是，这样就证明了广告无用论吗？驾仕派认为并非如此，哈弗H6得益于产品的先发优势，成功抢占了当时空缺的10万元SUV市场，这种口碑优势的确也不需要广告维持，但是却无法传递给后续产品——哈弗H8、H9、H7、H7L现在又有多少人知道呢？

另一方面，长城汽车在营销上投入的缺失，势必让长城的新品牌在调性上也颇为尴尬。实际上，全新高端品牌必然需要一个非常坚实的品牌基础和品牌质感，按照魏建军的想法，WEY品牌必然以长城品牌为根基，但现在的问题是，长城汽车这个母品牌究竟代表了什么？我们可以说吉利代表了精品车3.0时代、奇瑞则是高品质2.0，那么长城呢？仅仅只有一个“SUV领导者”的品牌形象是模糊的，品类第一的地位，并不能让我们第一时间就直觉反应出长城品牌是什么，更尴尬的是，我们首先想到的，或许只是月销量5万辆的廉价SUV车型而已。

营销能力缺失的另一个表现是，长城汽车不仅在品牌传播上没有任何的积累，没有更完备的媒体策略，更关键的是缺乏营销的品味，驾仕派认为，这将是他们打造高端品牌计划时会首先遇到的大问题。举一个例子，我们可以看到，无论是吉利、奇瑞尤其是传祺，他们在广告拍摄上投入的精力都非常多，希望呈现出堪比高端品牌的广告质感。比较突出的是吉利，他们现在所营造的广告片质感都非常强，而传祺GS8更找来了贾樟柯掌镜广告片拍摄。而反观长城，今年即使签约了孙红雷，但拍出来的广告反映出的乡镇品味简直无法言喻，这样的视觉效果完全无法支撑整个品牌的向上，也更无从说对一个高端品牌的打造了。

可能很多人会反驳说，就算现在长城汽车的营销能力不济，但是他们有钱啊，只要持续投入就可以。这也正是我们想说的第三点，驾仕派认为长城没有这样的人才储备可以支撑其一个高端品牌的建立。

固然，挖高端品牌的管理层、找来海外高级人才来做是一种方式，但是这样的形式更多是集中于产品层面，也就是说海外人才集中打造精品车型是可以的，但是营销上却必须是中国团队来操刀。现在对于长城的现实情况是，挖来的“WEY”品牌CEO，前奥迪高管闫斯·施泰因格莱贝尔，仅负责过SUV产品的设计及研发工作，最高级别担任过奥迪Q3的产品管理经理。

如果长城认为只需要设立一个高端品牌，然后直接推出高级感更强的产品就行了，我们认为长城汽车那是想的太简单了。吉利的高端品牌是依附于沃尔沃来发力，而观致则是找到了一帮上汽通用的精英，即便是宝沃这样的品牌，也是挖来了曾经凯迪拉克的高管来操盘，连当年英菲尼迪都要找宝马系来做主打。如果真的要说哪个新的高端品牌没有找到有高端经验的营销团队来做，我们想了想，大概就只有DS和讴歌了吧。所以，假如如果长城还是延续其采用自己人或者是内部提拔的方式来操盘WEY品牌的营销，考虑到长城汽车当前的营销弱势，我们认为WEY品牌的风险极大。

驾仕总结：

WEY品牌是长城琢磨了四年的最终结果，虽然说现在只是展示了其冰山的一角，但是我们却可以大致理解长城发力高端的路径，只是如果真的按照这个路径走下去的话，成功机会相当有限。

在我们看来，不把WEY品牌作为独立品牌，仅仅是作为当前车型的高端子品牌，冠以单独的LOGO、辅以更高的材质做工、加上更多的性价比，或许还有成功的可能性，至少这样抓住了那些高端70后、60后的爱国心。但如果像他们所描述的那个品牌愿景的话——不怕被打脸地说四个字：凶多吉少。

撰稿：JackieLXX