价格：12.78万元-14.98万元

驾仕指数：70%

随着标致2008和3008的老去，在中国市场拥有丰富SUV车型的标致雪铁龙在今年栽了一个大跟头，幸好东风雪铁龙C3-XR单骑救主，前九个月销量超过5.17万辆，差不多是标致2008和3008的总和。既然C3-XR如此成功，在上市一年之后东风雪铁龙也需要对其进行一些新的提升，来延续当前的热销势头，首当其冲的就是布局更多入门车款、弥补早前1.6L+4AT的不足。

雪铁龙的1.2T直喷涡轮增压就是这样一个好选择——先进的技术特性、有说服力的动力指标，符合当前政策趋势的小排量，以及可以匹配爱信的6AT变速箱。这样一来，C3-XR迅速弥补了之前在1.6L产品线落下的“口实”，也比同价位的缤智、XR-V等车型具有更高的性价比。

其实我们相信大家对这套新的动力总成都已经很熟悉了，之前搭载在新款C4L上作为主力排量，只是这次换到车身重量更轻的C3-XR上性能优势更明显一些。同时，这具1.2T发动机依旧在1000转开始涡轮介入，在1500转可以输出200N•m的扭矩，到1750转就可以提供230N•m的峰值扭距，这让C3-XR拥有足够爽快的动力响应。

我们可以对比一下之前试驾者雷凌1.2T车型，但是它的最大扭矩只有185牛米，和C3-XR相差了接近30%，因此在动力输出上雷凌强调舒适感和平衡性，而C3-XR则更强调动力性能和加速起步的动力响应。实际上，东风雪铁龙现在也在尾标上换用了“230THP”来表明其动力总成，而这个230THP听上去比新思域的220Turbo还要猛一点。

事实也的确如此，雪铁龙1.2T的最大扭矩比本田的1.5T还要多出10N•m，可想而知PSA的激进和这具发动机的性能优势。并且C3-XR匹配6AT变速箱在加速感上也会比搭配CVT变速箱的思域更加爽快一些，齿轮的换挡节奏要比无级变速来的更直白些。

不过在动力输出强悍的另一面，是C3-XR 230THP在油耗上并没有得到一个更好的平衡，尤其是在山路这种非匀速的路况下。虽然说小排量可能油耗比较低，但是在我们山路上的驾驶却发现它在正常情况下还是有7-8升的油耗，这就是和丰田1.2T产生不小差异的地方，丰田的小排量发动机更在意的是低油耗，几乎所有的新技术都是考虑省油而非动力性能。当然，如果你愿意更平顺驾驶的话，加上智能启停系统，我相信他应该可以做到7L左右的日常油耗，虽然和5.4L/百公里的工信部数据有差距，但考虑到它的动力性能，我觉得综合看起来还可以接受。

给大家做一个直观对比，福特福克斯1.0T+6AT动力总成平均油耗8.58L/百公里，东风雪铁龙C4L 230THP是8.36L/百公里，而C3-XR比C4L大概轻了155kg。

从驾驶体验上来说，由于1.2T发动机动力响应快，因此你几乎感受不到小排量发动机在起步阶段的拖沓，基本上是你给油就可以非常爽快的起步。同时在40km/h到80km/h这个中段区域的加速体验都非常不错，副驾驶的乘客甚至会不由自主的拉上顶棚拉手，而80往上急加速到100公里的过程，虽然受制于小排量发动机的天生局限，发动机发出的嘶吼不太悦耳，但你还是能够感觉C3-XR后续有力，我想，这已经算是超额完成任务了。只是个人觉得这款三缸发动机在低速行驶时发动机噪音和震动上还是挺明显的，或许东风雪铁龙应该在NVH上做得更加出色一些，这样可以带来更好的舒适性体验。

底盘方面，C3-XR是PSA最常见的前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，调校取向是典型的硬朗风格，特别是对比之前C4L这样偏软的调校就更为明显了，因此C3-XR还是适合年轻人驾驶。从实际体验上来说，这种硬朗的调校对前排的影响其实并不大，前排厚实的座椅已经帮助驾驶员过滤了很大部分震动，并且驾驶员也可以更好地感受到地面的回馈。

在深圳大梅沙的沿海公路上，你可以充分感受到C3-XR硬朗底盘悬挂带来的支撑，在弯道和高速变道的时候能够带来更好的稳定性。但是遇到颠簸路段的话，后排就会有明显的跳跃感，这样对后排的乘坐舒适性有一定的影响。当然从底盘感受上来说，它虽然没有C4L的那种厚实感和舒适性，但是也不像本田两款小SUV那样显得廉价感十足。

另外，东风雪铁龙透露，新款车型在底盘调校上有一些变化的，以增强操控稳定性。只是虽然底盘算是有些运动设定，而且坐姿也接近家轿姿态，可是转向方面却比较乏味，轻松易开的转向助力设定和指向性一般的转向，并且方向盘尺寸也偏大了些。这也说明C3-XR希望兼顾更多年轻女性消费者的驾驶需求，而不是单纯往运动层面靠。

值得一提的是，东风雪铁龙的自动启停系统已经调教得非常不错了，换了新的法雷奥自动启停装置，雪铁龙C3-XR的启动次数已经可以做到50万次，这比雷凌Turbo的30万次还要多将近50%左右，几乎等于终身保用了。当然可能由于三缸天生的局限，在发动机启动的那一瞬间介入还是比较明显的，尤其是我之前刚刚试驾了雷凌的四缸1.2T，这种对比还是比较明显。

不过C3-XR有一个很好的设定，在将停未停的时候，你轻踩刹车，即使车辆已经停下来，但并不会触发自动启停，必须要深踩刹车，自动启停才会起效。这样的话跟车的过程中它就不会频繁启停了，而是由你自己来选择，这非常人性化。

外观和内饰方面，由于这是年款车型，新的C3-XR在外观和内饰上并没有什么变化，只是增加了一个新的230THP PureTech的尾标。同时在车身颜色上增加了一款被称为碧玺橙的新车色，内饰也有了黑色和金色的搭配。

驾仕点评：

总体而言，新款C3-XR主要还是增加了一个新的动力总成选择，驾仕派认为1.2T发动机+6AT变速箱的搭配还是比早先的自然吸气更值得选择，并且在价格上也仅仅相当于本田两款小型SUV的入门价格，性价比也非常不错。

撰稿：庆正则