界面新闻记者｜陆柯言

6月29日，在世界移动通信大会（MWC）2023上海展现场，星纪魅族CEO沈子瑜在演讲中表示，数字万物的时代，缺少“手机生态”加持的汽车难以被称为“智能汽车”，而缺少“智能汽车”也不是完整的多终端互联生态。

沈子瑜表示，当前中国汽车工业已经驶入了发展的快车道，但新生的智能汽车在软件生态方面以及智能座舱的建设方面欠缺经验，这是车企在智能座舱建设过程中面临的主要困难。

在他看来，为了满足用户需求，汽车厂商不仅要拥有车机生态的建设、开发、调试等体系能力，重复造轮子的行为无形中也加大了智能座舱的开发周期和成本，也难以创造手机那样丰富的应用生态体验。

今年3月，魅族推出“手机域”概念，发布了“AutoPhone”魅族20系列旗舰手机以及智能座舱操作系统Flyme Auto，旨在解决上述行业痛点。

沈子瑜称，AutoPhone能够为车辆提供包括算力、数据、硬件和生态等四大方面的能力共享，让手机与车机的互联从软件层面升级到硬件层面，从而提升智能座舱的使用体验。

在魅族的规划中，手机与车机之间可以实现算力、数据、硬件及生态共享。具体而言，算力共享能够让手机的旗舰芯片为车机所用，做到手机、车机同步升级；数据共享能够让手机和车机的数据即时连接，场景数据随用户上下车流转；硬件共享能够让手机车机硬件实现双向协同；生态共享则能够为智能座舱提供更丰富的应用生态。

据介绍，智能座舱操作系统Flyme Auto采用了与魅族手机Flyme系统同样的设计语言，并将Flyme系统上的小窗模式等功能搬进了智能座舱。基于Flyme Auto，星纪魅族为车企提供定制服务，后者可以基于其核心组件打造更丰富的生态应用体系。

沈子瑜表示，星纪魅族已经实现了车机生态上下游产业链的全面自研。目前，搭载Flyme Auto车机系统的首款车型领克08已经亮相，并将于10月正式上市。

为了拓展Flyme Auto的朋友圈，星纪魅族近期的另一大动作是与极星汽车成立合资公司。

根据官方公布的信息，新公司“极星中国”在今年6月成立，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

沈子瑜透露，全面搭载Flyme Auto Core打造的纯电高性能SUV极星4将会如期上市，销往全球。未来星纪魅族“手机域”会引入更多全球合作品牌，并建设相应标准。

近期，星纪魅族已在多个场合强调手机车机联合的重要性。沈子瑜曾公开表示，国内真正能把用户体验、操作系统以及嵌入式开发以及线上云端能力做好的企业，只有著名的手机友商，不会超过3家或4家公司。未来，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。