界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻从中国东航获悉，7月16日，东航在上海接收第二架国产C919大型客机。上午10时06分，飞机执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场调机起飞；10时20分落地上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队，标志着东航商业运营C919大型客机正在提速。

东航方面表示，此次接收的C919大型客机为东航首批采购5架C919客机中的第2架，客舱布局与首架机保持一致，即164座两舱布局，包括8个公务舱和156个经济舱。飞机机身照片显示，第二架C919注册编号为B-919C，此前第一架C919注册编号为B-919A。

就在飞机接收的前两天，7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，意味着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。根据东航的规划，第二架C919将与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”空中快线。

5月28日，东航全球首架C919 实现首次商业载客飞行，并从5月29日起在上海虹桥-成都天府航线上实施初始商业运行。当时东航表示，后续随着该机型的陆续引进，逐步扩展投放到更多的航线。不过目前来看，第二架C919引进后仍投放到东航“空中快线”之一沪蓉航线上，暂未有航线的扩展。

关于为何选择沪蓉航线进行初始商业运营，东航总经理李养民回应称：“总体来看，是因为沪蓉航线的航程、资源保障以及环境因素都比较合适，而且这条航线的客流量也不错。”他还表示，为了保障安全、保障运行顺畅，先选一条航线飞是比较合适的，后续交付的飞机多了，也会拓展到全国更多的航线。

东航首架C919客机投入常态化商业运营已接近两个月，东航也于近日公布了这架飞机的运营成绩单。截至7月12日，首架C919共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。

不过东航方面也提到，首架C919交付机投入运行后，由于兼顾本场训练及计划性维修等原因，所以未必每天都能亮相商业飞行。第二架C919亮相沪蓉快线后，旅客搭乘东航航班体验国产大飞机将有更多选择。

据悉，C919首架交付机投入商业运营以来，东航兼顾好开展训练、培养大飞机人才团队与商业运营。目前东航已有具备C919机型资质的机长8人，客舱乘务员46名，机务维修人员16名，并建立了超100人的后勤保障队伍，还有21名飞行员和一批保障人员正在接受资质培训。

中国东航（600115.SH）年报披露，2023年内计划引进4架C919，目前还剩3架未接收。今年剩余3架接收完毕后，意味着首批采购的5架C919均已入列。