昨天，车界微视写了一篇文章，《深度探讨：WEY源自错觉谁有格高端》，对包括长城WEY、吉利LYNK&CO等相关自主品牌高端化的问题表达观点。不服来辩啊！遗憾的是，也许是刺痛了他们的玻璃心，很多长城哈弗的支持者在各个媒体平台留言，其中大部分是随口谩骂，少有理性的探讨。这种情况更坚定了车界微视不好看WEY的信心：这种粉丝支持的品牌你觉得如何？

一、如果没有沃尔沃为支撑，吉利做高端品牌将是无源之水、无本之木。

有网友认为文章中说了很多吉利LYNK&CO的好话，“看了半天原来是吉利的水文”。对此，车界微视旗帜鲜明的表示：没错，相比WEY，我们的的确确更看好吉利LYNK&CO。

正如上图中网友留言所反映的现实，吉利靠自己所造出的汽车，并不比其它自主品牌更可靠。吉利品牌现在销量和口碑的崛起，一方面靠其出众的外观，另一方面靠营销推广：有个潘金莲的长相，加上王婆的吆喝，仅此而已。但这两方面的优势都不一定会长久，也并非能支持一个汽车品牌持续增长的核心竞争力：任何自主品牌都可以设计出漂亮的外观，营销推广方面的优势则主要取决于投入的宣广费用。

在决定品牌核心竞争力的产品技术、品质等方面，吉利真的如其外观和销量一样在自主品牌中鹤立鸡群吗？没有！吉利自主板块本身在设计、研发、销售、服务等方面的体系能力，并不见得比其它一线自主品牌强。以吉利自主板块的实力能撑得起高端品牌吗？恐怕要打一个大大的问号。如果仅凭吉利自主板块的实力都能成功打造一个高端品牌，那么，中国其它一线自主品牌都可以动手搞高端品牌了，是否上高端品牌也就不会成为长安、上汽、奇瑞等厂家决策层头疼的问题了，中国自主品牌就真的雄起了。显然，现实并非如此。

简言之：如果没有沃尔沃为支撑，吉利做高端品牌也是无源之水、无本之木，而有了沃尔沃为支撑，吉利做高端品牌就可以乘风而上、顺水推舟了。

二、吉利LYNK&CO并非是吉利的高端化，而是沃尔沃的平民化。

吉利LYNK&CO发布的时候，包括后来多方解读，都提到很多概念，比如什么智能汽车兴起啦、自主品牌认可度提高啦、吉利LYNK&CO品牌运作高端化啦等等。在车界微视看来，都是扯蛋，都不是吉利一家独有而其它自主品牌欠缺或者不能复制的。

吉利打造高端品牌独有，其它所有自主品牌都没有或者不能复制的只有一样：吉利有沃尔沃这个豪华品牌！

从目前透露的信息看，吉利LYNK&CO的首款车型将基于沃尔沃的CMA平台打造，并有可能和沃尔沃同平台的紧凑型车共线生产，也就是说吉利LYNK&CO的产品有与沃尔沃产品一样的技术和制造水平。在说到吉利LYNK&CO的技术来源的时候，也无时无刻不拉上沃尔沃。李书福心里明镜似的：如果给消费者说用吉利自己的技术和制造体系，鬼才买他的吉利LYNK&CO。

简单举个栗子：如果告诉消费者，这是一台宝马、奔驰造的，和宝马、奔驰的产品平台技术一样，价格低很多，只是换了个车标的低配版车型，另外一台是吉利、长安造的，和吉利、长安的产品平台技术一样，价格高很多，只是换了车标的高配版车型，两台车价格一样、配置一样，他们会选哪台？男追女隔层山，女追男隔张纸。屌丝们巴巴追了很久做备胎都不排不上号的女神沃尔沃突然自降身价、以身相许，他们还不得赶紧去死死抱住啊。

所以，车界微视认为，本质上，吉利LYNK&CO并非是吉利的高端化，而是沃尔沃的平民化。背靠大树好乘凉，有了沃尔沃背书，吉利LYNK&CO有很大几率成功。有人用观致与吉利LYNK&CO做比较，苦口婆心的劝李书福要吸取观致的教训。观致和吉利LYNK&CO有可比性吗？如果观致是奇瑞收了捷豹路虎之后，用捷豹路虎一样的技术和制造水平打造的，有捷豹路虎背书，观致会卖得这样惨淡？

三、吉利LYNK&CO的消费者买的是贬值的沃尔沃，而非增值的吉利，吉利LYNK&CO带来的最大负面效应将是沃尔沃品牌的贬值。

全球汽车企业集团内的高端品牌（豪华品牌）和平民品牌的发展，主要有两种模式。一种是欧美为代表的，原生性的豪华品牌，和集团内的平民品牌是平行发展；一种是日系为代表的，自下而上的豪华品牌，和集团内的平民品牌是先后发展。

汽车产业兴起于欧美。在汽车诞生初期，所有的汽车产品差别都不大，无所谓豪华品牌和平民品牌的区别。但很快，品牌之间的差异化发展开始出现并持续至今。一部分豪华品牌在发展过程中，由于多方面的原因，经营不善，被市场更大的平民品牌厂家收购，如1966年奥迪被大众。在同一个集团内，豪华品牌和平民品牌平行发展，技术和运营相互独立（车型平台技术共享是后来的事情）。这是第一种模式。

第二种模式是日系的豪华品牌打造。包括丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌，都是一样的模式：先有平民品牌在技术、市场、口碑、体系等方面的深厚积淀，再在此基础上进行产品、品牌的高端化。这种模式相对来说需要很长时间，走得也比较艰难。

以上两种模式的共通性是，平民品牌和豪华品牌的市场是相互区隔的。平民品牌有自己多年来培养的消费群体，其在品牌打造、市场营销上不会牵扯上豪华品牌，不需要豪华品牌来背书。所以，豪华品牌也不会因为平民品牌的存在，或者说因为与平民品牌共用平台技术、制造体系而导致品牌贬值。

与上述两种模式不同，吉利LYNK&CO与沃尔沃既不是欧美的平行发展，也不是日系的自下而上，而是先有沃尔沃而后有吉利LYNK&CO自上而下的发展模式。如果不拉上沃尔沃的大旗作虎皮，吉利LYNK&CO很难做起来。大众、丰田等有豪华品牌和平民品牌的欧美汽车厂家在宣传的时候根本用不着强调他们平民品牌的车型，与豪华品牌车型有多少共通性；大众品牌和丰田品牌的消费者，也并不是冲着大众和丰田的某款车是与奥迪、雷克萨斯的某款车共用平台技术而去。但是，对吉利来说，打造吉利LYNK&CO品牌不得不拉上沃尔沃，也就很难把吉利LYNK&CO和沃尔沃的消费群体有效的区隔开来，也就很难避免吉利LYNK&CO对沃尔沃的品牌伤害。

不出意外，吉利LYNK&CO的4S店的销售人员在向客户介绍的时候，一定会说：咱们这台车，是和沃尔沃XXX一样的技术和制造，设计汽车核心性能的底盘一样、车身架构一样、发动机一样、变速器一样，安全性一样、操控性一样、动力一样，连扭安装轮胎的师傅都一样……只是车标不同而已，但要便宜几万、十几万甚至几十万块钱，你买不买？如果吉利LYNK&CO的4S店的销售人员不用沃尔沃背书，就凭吉利两个字，消费者愿意付出合资品牌的价格去买吉利LYNK&CO吗？吉利LYNK&CO和沃尔沃的关系，就像简装版和精装版的书一样。对大部分消费者来说，既然简装版就能满足需求，除非是这本书最忠实的读者用来收藏和装逼爱好者用来装点门面，有了简装版，谁还买精装版？说白了，吉利LYNK&CO的消费者买的是贬值的沃尔沃，而非增值的吉利。因此，对于李书福来说，吉利LYNK&CO带来的最大负面效应将是沃尔沃品牌的贬值，是吉利LYNK&CO对沃尔沃客户的分流，吉利LYNK&CO越强调沃尔沃背书，沃尔沃贬值得越快，吉利LYNK&CO发展得越快，沃尔沃的客户跑得越多。在用沃尔沃背书推动吉利LYNK&CO发展的同时，如何保持沃尔沃的品牌不受影响、不贬值，也许是李书福面临的最大烦恼。

至此，想必现下自主品牌高端化的热潮该冷静下来了。长安、上汽们，歇歇吧，别看着人热闹就想来凑一个角，人家吉利有沃尔沃拿来使劲儿“造”，你们有什么？还是安安心心的搞好你们的技术、产品、服务，把现有品牌的招牌擦得更亮，再来考虑高端化的事吧。至于其它自主高端品牌，什么观致啦，什么WEY啦，人家舍得扔钱玩儿，你舍得吗？不要浮躁、不要急躁，等着吧，等吉利把路趟平了，大家伙儿跟着上，省心省力省钱，何乐而不为呢？