广州车展的热潮刚刚退去，此次车展的最大看点就是大量的7座SUV扎堆亮相。斯柯达柯迪亚克、大众Teramont、长安CS95等等。抛开车展不谈，我发现了另外一个现象，丰田汉兰达真的“很忙”。本来是想站在一边看热闹的丰田汉兰达却频繁“躺枪”，被各种新款合资自主SUV拉来作对比，哪怕构不成对比关系，标题里也得拉上汉兰达用来吸引眼球。

 

 

其实回顾广州车展之前，甚至整个2016年，汉兰达这个并不很新的车型却一直很忙。几乎每一个30万元区间的SUV甚至MPV，从锐界、到奥德赛、再到不久前的冠道，都会跑来和汉兰达比一比，似乎赢了汉兰达就赢得了一切。甚至回顾上一代汉兰达的生命历程，也在一直经历不断与人对比的过程。

 

 

看看上面各家媒体和自媒体平台的选题，铺天盖地的汉兰达，简直堪称营销的新境界。无论什么级别的车型，如果上市后不拿来跟汉兰达pk一番，似乎就已经脱离了主流的行列。

那汉兰达为什么这么忙呢？其实原因也很简单，因为它一直处在市场的中央，是市场的标杆，关注度最高的车型。但什么是让一款车成为常青树，成为一款经得起时间检验的好车的秘诀呢？

我们需要追技术和设计？

其实只要对汽车稍微有些了解的人，提到汉兰达都能快速总结出它的优点。稳定可靠，良好的舒适性，当然最重要的还是宽大灵活的乘坐空间及储物空间。而时长被新车用来炒作的高科技或是什么抢眼设计却似乎不是汉兰达的主要卖点。

如果我们回到两年前汉兰达刚刚上市的时候，一辆沃尔沃可以说它配备了多么强大的自适应巡航，是怎样的独步武林，一辆路虎极光可以靠它新潮的设计快速抓住消费者的心。但转眼来到今天呢？当随便一辆紧凑级家轿都装上了ACC，当路虎极光已经让你审美疲劳的时候。似乎只有汉兰达的大空间依旧可以成为最大的卖点而使它持续保持竞争力。

所以说技术是日新月异的，设计是喜新厌旧的，只有那些满足人们最基本用车需求的亮点，才是保持持续竞争力的秘诀。

空间 空间 还是空间

有人一定会说，做一辆大空间的车还不是一件很容易的事吗？确实，如今像汉兰达这样的大尺寸7座SUV越来越多了，但能撼动他地位的车型，似乎却没有什么。原因在哪？这里要说的就是“有”和“好”的区别，如何把一个特长发挥到极致的问题了。

7座灵活空间最大的优势就是想怎么坐就怎么坐，无论是三口之家加二老，还是更多家人，汉兰达的空间都可满足。5座的时候，汉兰达后备箱空间堪称小客厅。6人乘坐，汉兰达的优势优于MPV，因为6人出行，MPV必须要开启第三排，随之带来的则是后备箱空间的缩小；但汉兰达的第三排可以拆分放倒，在保证6人乘坐的同时，后备箱空间也有所保证。当然，7人行甚至8人行对于汉兰达而言就更不是问题，美版汉兰达就是8座，国内版本则取消了第三排中间的头枕。如此说来，相比传统5座SUV，汉兰达的灵活空间绝对更加实用。

要说储物空间，做几个大的储物格容易，但市面上有哪辆车可以像汉兰达一样提供如此夸张的中控台储物空间，并且还细心的设计了分隔，并提供的USB充电接口，大幅提升了空间的实用度。有那辆车的中央扶手箱可以大到装进好几瓶两升装的可乐。又有那辆车可以在七座的模式下依然提供足够的后备箱储物空间？尤其最后一点，连奥德赛这样的MPV都很难做到。要说乘坐空间，无论是各排的空间感受，还是座椅的可调节范围和灵活的组合方法。在同价位的竞争对手中，似乎还没有对手能和汉兰达抗衡。

这就是个朴实的娃

由于经济发展等各方面原因，可以说中国的汽车生活还处于起步阶段，车不只是交通工具，还代表了地位，面子很多东西。很多消费者还是第一次购车，多少有些盲目不知道什么才是自己真正的需求。

但去看看美国，卖的最好的是什么车？一定不是什么大众迈腾或者宝马五系，而是各式皮卡或者丰田塞纳。它们甚至十年都不换个样子，也不怎么更新配置。因为一辆车回归到最基本的属性，满足出行需求才是最重要的。随着中国消费者过度到对汽车的二次消费，深刻的体会到了花哨和实用在实际用车中的真正意义，或许会逐渐向“美式”消费过度。

所以总结来说，像丰田汉兰达这样的车，在更久的将来，依然会是最火爆的车。而且当它的基因得到不断传承和进化的时候，优势就会越来越大并在消费者心中形成鲜明的印象。