改款车华尔街一般是不想做什么评论的——相比旧款只是变了变样子而已，并且很多改款都是“为了改而改”。不过11月25日上市的新创酷有点例外。一方面，它的改款很成功，大有全新换代的感觉，另一方面，它所有变化的地方都是老款车型“应该改变”的。难怪很多人在看到这款车型上市后纷纷表示买早了。这个“买早了”，不光是针对老款创酷车主而言，同时也包括一些其他竞品车型的车主。那么凭借这个成功改款，创酷能否实现逆袭呢？

创酷的终端表现为何未达预期

创酷作为雪佛兰在中国市场推出的第一款小型SUV，应该说它在内功和用料方面还是比较扎实的——能够提供四驱系统的平台构架（别小看这一点，它能折射出是否“只是拥有SUV外形的轿车”这个本质）、标配1.4T动力等等。然而创酷上市后的表现，却只能用“未达预期”来形容——3000不到的月销量，与它的性价比之间还是显得有些违和。

另一个让人不是很能理解的现象，是与创酷同平台，在底盘、动力总成乃至驾驶体验方面差别都不是特别大的别克昂科拉，销量却能比创酷高一倍以上。从价格定位来看，面对小型SUV这个注重价格和性价比的细分市场，创酷理论上应该卖得更多才对。那么问题出在哪儿呢？

有人说是品牌，雪佛兰的牌子比不了别克；有人说是做工，创酷用料明显比不了昂科拉。这些都是原因之一，但绝非核心。道理很简单——这本身就是通用的差异化产品策略，创酷相比昂科拉这方面的差距，都已经用价格体现出来了——配置相当的情况下，创酷的价格要低2万。

那原因是什么呢？其实去问问关注创酷、想买创酷而最终没有出手的人，大多会得到类似这样的答案——样子不喜欢、内饰不好看。说白了，就是感官层面的东西。老款创酷的设计师，它的设计初衷是想走“硬派”路线，尤其在前脸、内饰等很多方面也在强调这种硬朗的作风。然而恰恰是这些，并不符合中国市场、尤其是小型SUV这个细分市场主流购车群体的需求。

改款几乎解决了在产品层面影响销量的所有问题

一款车在设计之初，风格上是有定论的，因此想通过改款就让一款车有翻天覆地的变化非常难。这也是为何大多数改款车在感官上并不会带给我们更多新意的主要原因。新创酷的意外，则源于它的基础设计其实是对路的，也就是车身轮廓，以及肌肉感线条这些都没有问题。失败的，恰恰是一些显眼的细节处，例如前脸造型。这就赋予了改款设计师很大的发挥空间。事实也是如此，雪佛兰新家族式的前脸与创酷的侧面、尾部轮廓结合得比初始设计还要有整体感，亦或者说这种前脸似乎就是为这种肌肉感线条准备的。

从某种程度上说，内饰对于老款创酷销量的影响比外形还要大，所以此次改款内饰的重新设计也成为重要方向。相对外观来说，内饰的修改难度就要低得多了，因此设计师也不惜来个“翻天覆地”。其实手法也很简单，把当下雪佛兰已经被确定为广受欢迎的家族化内饰移植过来即可。

看上去都的确只是“改款”，也就是新创酷在平台构架上并没有“伤筋动骨”的大变化，动力总成也只是在老款基础上进行了重新调校，功率和扭矩略大，但新创酷给人的感觉却是全新的。关键是，它解决了老款创酷最影响销量的问题。

类似这种情况在雪佛兰家族创酷并非首例，之前迈锐宝的改款大致也是这个方向。事实上迈锐宝的改款，也获得了不错的市场效果。不过以创酷所面向的细分市场来看，它的这个变化产生的效果，应该比迈锐宝更好——受众群体买车受感官的影响更大。

最后就是创酷在配置和价格组合上也进行了一些优化。例如除了坚持全系标配ESP、天窗等等以外，此次还全系标配了蓝牙和自动启停，便捷连通手机的同时，也缓解了因为整备质量偏重所带来的油耗问题。价格上，通用很聪明地将起价压到9.99万元，引发了不错的眼球效应。至于有人说的，自动挡比手动挡贵2万不合理，这个肯定会通过终端优惠来“找平”的，所以也不必过于担心。那么最终的结果，就是创酷在产品力方面，确实能显现出非常高的性价比。

总结

写了这么多，创酷到底能否实现逆袭呢？也就是在销量上，创酷能否有一个质的变化呢？在华尔街看来，单就产品力来说已经OK了，但这并不意味着可以高枕无忧。毕竟是一款改款车，已有的产品印象还是会有所延续的。这就需要上汽通用在销售策略上拿出更有力的方法来。前面说过的9.99万元起价是方式之一，相信效果也不错。但更多的，则是要让大家注意到创酷，这样它的性价比优势才能在选择中显现出来，最终兑现为销量。