2016年，一系列影响轻卡行业的法规颁布或者开始实施。

1月20日，最新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准公布；7月1日，3.5吨以上轻卡须强制安装ABS； 9月21日，国家严格治理超载超限，一些城市按照行驶证严查超载……

同时，快递快运继续迅猛发展，城市化加速，居民生活水平提升……

这一系列的法律法规以及经济环境变化，对轻卡行业有何影响呢？

方得网认为，近几年来，轻卡发展有三大趋势：从产品配置和价格上看，是往高端上发展；从功能上看，是往专用化发展；从轴距上看 “向两端分散，向中间集中”。

高端化

这几年轻卡发展一个非常明显的趋势就是高端化，特别是从2014年下半年轻卡市场从国三切换到国四开始，经济型轻卡市场迅速萎缩，高端轻卡份额快速提升。

相对于国三发动机，国四发动机价格要高一万多到两万多元，这对于升级之前，轻卡市场上占比最大的3万~5万元轻卡来说，升级至国四阶段，经济型轻卡成本上升幅度最大达到50%。

因此，国四实施后，受轻卡产品成本变化的影响，轻卡客户群体发生较大变化，个体用户的比重由70%下降到38%；企业用户比重由20%提高至50%。

除了排放升级因素外，2016年1月20日，国家标准委发布公告，批准发布新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，规定了轻型商用车辆燃料消耗量新的评价参数，加严了燃料消耗量限值。新标准将于2018年1月1日起实施。《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的实施，也促进了轻卡的高端化。

另外，根据2014年国家发布的GB12676-2014标准要求，从2015年7月1日起，N2类车型（3.5吨以上轻卡）需强制安装ABS防抱死系统，缓冲期为一年，即2016年7月1日起实行。

对于轻卡行业来说，更加严格的计重收费标准、国IV、国V标准实施、燃油消耗限值新规以及强制加装ABS等要求，都在刺激轻卡市场从低端经济型向高端轻卡转变。

综观2016年前十个月各轻卡企业以及产品的表现，也可以看出，中高端轻卡产品已经成为现阶段市场发展的主流产品。

福田汽车广州商用车展展台

欧马可

比如，福田旗下的时代经济型轻卡的份额不断萎缩，而其福田旗下的中高端轻卡奥铃则保持稳定增长，高端轻卡品牌欧马可近几年更是保持了迅猛的增长，欧马可和奥铃轻卡今年1-10月同比增幅分别为19%和7%；同样，江淮旗下的高端轻卡帅铃也保持了近12%的增长。

江淮帅铃

一方面，各种法规要求越来越严，另一方面，轻卡用户的主体已经从散户转变为公司用户，因此，客户更加注重轻卡的全生命周期成本，可靠性更好、出勤率更高、运营成本更低、产品寿命更长，舒适性更好的轻卡备受用户青睐。现在的畅销高端轻卡产品中，电子油门、助力转向、离合助力、电动空调、电动车窗、遥控钥匙等轿车化舒适配置已经大量应用，接近乘用车标准。

专用化

专用化也是轻卡发展中一个很明显的趋势。近几年来，专用车在轻卡中的比重越来越大。这一点从2016年11月广州车展的展车就可以看出来。

比如，冷藏车，是轻卡专用车市场增长最快的细分领域。我国当前的冷藏车比例远远低于发达国家甚至很多发展中国家，未来，中国在冷藏车的发展上，有极大发展潜力。特别是前一阵疫苗事件，更让冷藏运输的迫切性提到公众面前。可以说，冷藏车也许是近几年轻卡行业中增长最大的一个细分市场。各大轻卡企业都针对冷藏市场推出了拳头产品。广州车展上，跃进一共推出了4辆展车，有2辆都是冷藏车。

跃进S50冷藏车

另外，随着快递快运市场的蓬勃发展，专注于物流运输的厢式货运车的份额更是快速增长。主流轻卡车企不断推出物流细分专用车型。

跃进C300-33冷藏车

与此同时，随着农用车的淘汰，轻型渣土车的需求不断增长，很多城市对中重型货车限行，但轻型货车可以通行，因此，运送建筑垃圾运输的渣土车，有一部分是上蓝牌的轻卡，这样一来，轻卡自卸车就有了一定的市场，如中国重汽推出了轻型国五压缩垃圾车，江淮汽车推出了轻型新款渣土车。

轴距：“向两端分散，向中间集中”

近几年轻卡轴距的发展趋势呈现“向两端分散，向中间集中”现象，也就是说，一方面，3.3米轴距的产品比重在增加；另一方面，短轴距的产品向更短的轴距产品集中，甚至往微卡的方向发展；同时，长轴距的轻卡往更长的轴距发展，甚至向中卡的方向发展。

众所周知，3.3米轴距、6米车长的产品，是可以挂蓝牌的最长车长。由于蓝牌轻卡可以进城、费用低、C照驾驶员就可以驾驶，因此，这个车是城市物流的主力产品，近3年来，这个轴距在轻卡产品的比重已经从38%增加到52%。

轻卡行业有句话是“得3.3米轴距者得天下”。比如，江铃绝大部分都是3.3轴距的车，但是江铃几乎以这一个轴距的产品长期位于轻卡销量前三甲。

江铃广州商用车展展台

在江淮、东风以及跃进轻卡中，3.3米轴距车型的占比也超过了其他车型。

与3.3米轴距的比重增加相对应，就是轻卡的轴距向两端发展，短轴距的更加短，甚至向微卡迈进；而长轴距的则更长，向中卡迈进。

2015年以来，全国一些城市开始严控卡车的载重质量，越来越多的城市对于蓝牌轻卡的载重量有了严格限制（4.5吨以下），这些区域被限制的轻型卡车市场需求被微型卡车和小轻卡所替代。

江铃凯运升级版

特别是2016年9.21后治超新政，有的城市严查超载（即按照行驶证上的载重查超），这就意味着，一辆蓝牌车辆按照行驶本上的载重最多是4.5吨，如果考虑到车辆自重就在3吨左右，那么这车也就仅仅只能装载1吨多的货物。完成这样的载重量，小轻卡或者微卡就完全可以胜任，因此，短轴距的轻卡就向着更短的轴距发展。

比如，近两年长安和五菱等传统微车企业推出的小轻卡，使用汽油机，价格比3.3米轴距的柴油轻卡便宜很多，其销量上升的就很快。一些传统轻卡企业，推出的小轴距轻卡产品也在上量。

江铃凯锐

另一方面，由于物流快运的迅猛发展，使得城际物流需求增加，很多100~300公里运距的城际物流需要比较长的车身，因此，4.5米以上轴距的大轻卡比重也在上升。当前，宽体驾驶室、长轴距、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载等已成为一个增长较为快速的细分市场，并部分替代了市场上的一些中型卡车产品。比如，欧马可的2.2宽体车、东风的多利卡大轻卡以及跃进的9米超越等等都在轻卡市场拥有一席之地。

大轻卡更大的另一方面原因也是由于国内相关部门对车辆一致性管理更加严格，大吨小标和小吨大标都被严查。因此，一些原来3.3轴距、可以载重8、9吨货物的车辆，被更长轴距的车辆取代。一些重卡企业进入轻卡行业后，其拳头产品也是这种长轴距大马力的轻卡，比如中国重汽豪沃、一汽解放J6L以及东风柳汽L3轻卡。

大轻卡的市场供给增加，因此也带动了需求的增加。

结束语：

轻卡行业，除了上述三方面明显的大趋势以外，还有一些其他的发展趋势，比如电动化、智能化、轻量化等。

概括起来也许可以用一句话来总结，那就是伴随着技术进步、民众对生活品质要求越来越高以及法规的不断完善，轻卡升级换代的步伐在加快。还“躺”在原有产品上的那些企业，必将会不断失去市场。