说到中国车市比较特别的新老同堂现象，北京现代可能是当仁不让的领军企业，尤其是其主要势力范围的A级轿车区间，已经将伊兰特系列做到了四代同堂。虽然在伊兰特之后，悦动、朗动、领动，中文名字一直在变，但实际上这些车型尾部的“ELANTRA”，也说明了他们实质上就是伊兰特的传承换代关系。

不过随着咨询的畅通和审美的与时具进，中国消费者已经不再那么好忽悠，旧车型并不是简单降价就会变得好卖。此前我们曝光了北京现代的全新CELESTA车型，广州车展已经明确为“全新悦动”，这也意味着目前伊兰特家族中的祖父级悦动车型正式跳出了ELANTRA伊兰特系列，变身全新的CELESTA车型。再加上曾祖父级的老款伊兰特基本上只对出租车市场销售，实际上也已经是一个半退休状态。因此目前的ELANTRA伊兰特系列实际上只剩下朗动和领动两代同堂。

但是跳出A级区间，在更高的中级轿车B级区间，却是北京现代的弱项。虽然看上去MISTRA名图的表现不错，月均销量1.3万辆以上，同时也是B级轿车市场销量排名前五的常客。但看看北京现代的另一款定位更高的B级轿车SONANTA索纳塔，自从名图上市以来，就开始不断下滑，中间即便是索纳塔从八代到九代的切换，也没能产生多大新车效应，稳步下滑的销量，最近半年月均已经不足2000辆。

当初的索纳塔可是中级轿车市场的大黑马，长期销量都在万辆以上。对比数据不难发现，实质上，名图的增长实际上就是牺牲了索纳塔的销量。但是产品售价区间却大幅下滑，现代的品牌提升之路并没有很好的完成。

当初索纳塔成功之后，现代想要复制在A级市场的细分化策略，推出了B-级的名图，同时还有引进B+级车型的计划。名图的推出，也是想减轻索纳塔车型靠大幅优惠促销的情况，同时靠名图来争夺经济型的B级轿车市场区间。但是如今定价12.98-17.68万的名图车型，市场优惠已经扩大到接近2万，这个售价基本就是德、美、日系品牌的A级轿车定价，同时也已经非常接近北京现代自己的领动车型定价。

如果这样下去，北京现代无异于已经丢失了B级区间的轿车市场，因此对名图车型进行升级改款，确保其指导定价的稳定，维系中级轿车市场份额，是接下来新款名图所肩负的重任。目前关于这款新车的信息非常少，从我们首曝的谍照来看，这将是基于现有车型的Facelift拉皮改款，预计很快就将于明年春季上市发售。

能够隐约看到的是，新款名图对前脸进行了较大改动，采用了与领动车型相似的大嘴风格进气格栅，六边形的进气格栅一直覆盖到前杠下部。格栅内的是细长的镀铬横条格栅，没有现款格栅横条的造型那么复杂。大灯部分也进行了重新设计，轮廓略有改动，依然是透镜灯组的配置，加强了灯体内的镀铬线条隔断设计。雾灯区域的设计同样与领动比较接近，突出C型边框的轮廓，并辅以镀铬镶边装饰。

车身部分基本没有大的改动，这也是Facelift版本的管理，车尾也会进行改动设计，不过幅度没有车头那么大。采用了新款式样的尾灯组，后杠部分也进行了重新设计。同样会进行改动的还有内饰部分，不过同样在高度伪装覆盖之下，我们目前没有更多信息。

可以看到整个前脸的改动使得现代名图的风格更趋年轻化，运动化。毕竟相较之下这一部分年轻化的消费群体对于品牌的敏感度稍低，对于性价比的敏感度更高，也是现代品牌在中级轿车市场更加容易抓住的消费群体。