本文根据加拿大通用航空协会编制的《加拿大通用航空信息概览 | 中国特刊》以及GAMA《2015通用航空统计报告和2016行业展望》的部分内容整理而成。

编辑：陈华伟 

每次我们谈中国通航，就喜欢拿美国对比，说美国多强多牛逼，可是和美国相隔的加拿大也很牛逼，却很少有人提起。

庞巴迪知道吧？世界领先的支线飞机和喷气公务机制造商，仅次于美国波音和欧洲空客，世界第三大民用飞机制造商，在小型公务机、支线飞机和水陆两用机方面居全球领先地位。

CAE公司知道吧？世界最大的飞行模拟器供应商，位于世界各地的27个民航和军事培训中心，每年培养出7万多名飞行员。

还有著名的贝尔直升机公司、钻石飞机工业公司和著名发动机企业普惠也在加拿大设有分公司……

在二战之后，加拿大通用航空经历了快速增长，截至2015年，加拿大共有通航飞机36,450架，已注册通航飞机32,130 架，轻型运动飞机7,246架，直升机2853架，滑翔机725架，旋翼机224架，飞行员61,595人，机场1,700个，作业时间为450万小时，198所有合格证书的飞行学校。

看吧，加拿大的航空工业规模与能力在世界是名列前茅的。其航空产品销售额位居世界第四，在全球民用飞机制造方面位居世界第三。其支线飞机、喷气公务机、飞行模拟器、航空发动机等民用航空产品在世界上一直占有重要位置。在通用航空方面，除了美国以外，加拿大丝毫不输于其他国家。

下面，就让小编带你一探究竟。

加拿大航空产业发展现状

加拿大的机场系统运送乘客和货物到全国和世界各地，机场包括：

26个机场，形成了国家机场系统（NAS）；

71个区域和地方服务固定航班的机场；

31个设有固定航班服务的小型和卫星机场；

13个偏远机场，提供唯一可靠的为孤立社区提供年度周期性运输

14个北极机场；

另外，加拿大在2014年有1923个认证和注册的基地，大致分为：

345个为水机和滑雪飞机的水上基地；

378个直升机场；

1192个固定翼飞机的陆地机场。

在2014，总共有620万飞机起降发生在机场，其中360万是由航空公司完成，而260万是通用航空企业做运输和当地起降。

在2014年，加拿大超过1500多个新的和修改航空产品建成或在运行通过了认证。航空产品认证的需求预计在未来几年内会继续成长，因为加拿大目前全球民用航空器排名第三，加拿大航空器的生产预计在2014至2021年期间增长速度将两倍于全球市场。

加拿大交通部和中国民航局一直在努力合作，以更好地了解对方的民用航空项目，以促进加拿大和中国之间的航空产品更容易交流。双边航空技术协议（BATA）的谈判在2014年11月已经完成，该协议代表了加拿大的民航与中国的安全关系发展的下一步。BATA将有助于简化审批程序，航空产品将不再需要单独的技术安排。

加拿大通航维修机构概况

加拿大交通局授权结修机构877家。其中，取得FAA许可的机物36家。取得EASA年可的机构171家，在所有鎌修机构中.既有FAA许可，又有EAsA11F可的机构共有21家。

分布

从分布情况来看，加拿大授权维修机构的主要分布在东西兩岸，排名前四的为安大略省、 BC省、 A8省和魁北克省。其中安大路省和BC省的鍵修机构患量都超过除魁北克省和AS省外的其他各个省市的总和，各占维修机构总量的四分之一。

取得FAA资质的机构概况

加章大取得FAA资质的机构共有36家，分布在通航产业比较发达的6个省区。其中，魁北克省取得FAA资质的机构最多，共有12家，BC省也有超过10家以上取得了 FAA的资质认证。

取得EASA资质的机构概况

加拿大授权维修机构中取得EASA许可的机构有171家，同样主要分布在0N省、QC省、BC省和A8省，各省的具体情况见下表。

结构

从维修企业的维修类型分类来看，维修飞行器的企业共633家，占全部维修机构的72%，即绝大部分授权维修机构均具有维修各类飞行器的资质。维修电子系统的企业共220家，维修部件的企业共286家，维修设备的企业132家，维修NDT的企业109家，维修结构的企业438家，具有焊接资质的企业120家。具有发动机维修能力的企业主要分布在BC省和QC省，其中BC省18家，QC省17家。具有推进器维修能力的企业共有14家，其中5家位于0N省。

从上述数据可以看出，加拿大维修类数量众多，多数企业以服务本地市场为主，专业分工非常明确，具有先进的维修技术，具有稳定的客户关系和稳定的市场来源。

加拿大飞行培训单位概况

加拿大飞行培训机构主要有两种类型，一类为专门的航空培训单位，毕业获得加拿大交通部门的飞行员执照，一类为隶属于各大专院校，开设航空飞行、航空电子、空管、维修、空乘等专业课程的航空学院，毕业获得教育局认可的学历证书及毕业证书。FTU指可以取得交通部门认可的飞行员执照的各类航空培训单位。

1. 加拿大航空培训单位省市分布情况

加拿大航空培训单位383家，共分布在加拿大的10个省，NB\NT\YU3个省没有授权培训单位。FTU数量前三位的省分别是安大略省（129家）、魁北克省（78家）和BC省（65家），分别占全国航空培训单位总量的34%、20%和17%。

2. 加拿大飞行培训单位（FTU）规模和数量

加拿大授权航空培训单位中，取得ATP综合课程授权的机构有11家，取得其他各类机构的数量见表：

1. 航空飞行培训单位类型

航空培训单位共分为Aeroplane、Balloon、Glider、Gyroplane、Helicopter、Powered Parachutes、Ultra-Light等几种类型，与中国不同的是，Balloon、Glider等都属于交通部门管理，而固定翼、直升机等培训又分布属于不同的管理小组管理，所以在加拿大，目前尚没有一家学校同时拥有固定翼和直升机培训资质。

2. 教育资质和DLI资质

为了加强对国际留学生的管理，加拿大教育管理部门重新核定了各个培训机构的资质，符合资格的单位进入DLI名单，即Designate learning institute，自2014年6月1日起，加拿大移民局只会签发学习许可给认证教育机构的学生，取得该资质必须经过严格的审核，例如，BC省65所培训机构中，进入DLI名单的航空培训单位仅有17家，其他机构或者以当地市场为主，无需取得该资质，或者尚未通过教育部门的审核。

加拿大对航空培训单位的多重管理，保证了加拿大的培训质量，为加拿大飞行培训行业的良好发展奠定了基础。

加拿大交通局授权航空院校（ATO）概况

从分布情况来看，基本上每个省都有此类专业学校，其中AB省2所，分别位于Edmonton和Calgary，BC省共有6所，ON省有7所，QC省有3所，MB、NS等省各有一所，并有多个分校区。

从课程设置来看，既有10个月的短程课程，也有长达4年的课程。

从课程内容来看，涵盖了航空电子、维修、机构、技术等方方面面。

加拿大航空器制造商概览

第二次世界大战开始后，加拿大航空制造业得到了突飞猛进的发展，当时加拿大按生产许可证批量生产及组装了一些加拿大、英国、美国研制的军用飞机，上世纪70年代以后逐步转向发展民用航空产品。

加拿大取得交通部门资质的航空制造企业共有130多家，主要分为三类：

第一类公司具有设计、研制、制造飞机整机或发动机整机的能力，如为世界所熟知的BOMBARDIER；

第二类公司能够制造飞机与发动机的部件及分系统，并具有一定的设计开发能力；

第三类公司是一批从事机械加工、铸造、热处理等业务的专业化小型公司。尽管加拿大本国只研制中小型飞机，但加拿大可以承接一些技术复杂的大型飞机部件的转包生产项目。

加拿大的航空制造企业分布在加拿大的8个省，其中，魁北克省和安大略省事传统的制造业大省，这两省的航空工业销售额占全国航空航天总销售额的一半以上，BC省的代表性企业有Heli-One、Viking、Vector等当地及世界知名的航空制造企业，航空制造业的实力也居于世界领先水平。

加拿大航空分销商概览

加拿大共有航空分销商145家，分布在9个省，传统的制造业强省魁北克省分销商数量最多，共有47家，BC省的分销商数量也非常多。

分销商的经营范围包括整机销售、航空器材、电子产品、五金工具、航空用品、以及航空纪念品等，经营范围多种多样，而每家企业的专业性都非常强，在自己的领域中起到无法替代的作用。如位于BC省的Tempest Aviation Group Inc.成立近20年，有超过10万种航空部件的销售网络。

加拿大航空运营企业概览

运营企业的类型

加拿大交通局注册的世界各地的航空运营类企业2505家， 其中，加拿大本国企业976家，世界其他国家1529家，其他国家中，美国企业占一半以上，涵盖了航空客运、货运、公务机、航空器租赁、通勤、空中taxi、航空服务等方方面面，中国企业仅7家，只有航空客运、货运、公务机三种类型，而通用航空领域的其他中加合作目前还在推进中。

运营机构的分布

加拿大的航空运营机构主要分布在ON省、BC省、AB省和QC等省，其中ON省等有航空运营企业212家，BC省有航空运营企业204家。

BC省事加拿大著名的航空运营机构大省，以先进的运营技术和运营管理经验著称，有30年经验的Chinook直升机公司，有以直升机特殊作业知名的CHC直升机公司，有以水上飞机和航线旅游著称的Harbour Air等，更有各种各样的飞行俱乐部和飞行服务机构。

加拿大通航法规要点概述

加拿大政府为了保障航空的安全有序，并鼓励通航工业的发展，也促使航空运输更加环保，建立了由联邦法律和各级政府规章、政策等组成的完备的民航领域法规体系。

加拿大通用航空活动政策和管理的总法律依据是《民航法》Aeronautics Act(R.S.C.,1985,C.A-2)，于1985年正式实施，此后加拿大政府依据此基本法案订立的民用航空领域的政府规章和行政命令。

加拿大政府为了规范管理，还在1996年汇总加拿大航空的各类规章，建立了一个非常系统的“加拿大航空规章和标准”体系，即Canadian Aviation Regulations (CARs) and Standards。并不断被加拿大政府更新，目前最新修订于2014年1月。为了便于使用，若对规则有任何疑问，加拿大政府还提供一个服务热线可以提供解答（CARs Hotline. 电话号码是：18003052059）

CARs由9个部分构成，主要内容为：

第一部分：总则；包括航空专业术语解释、规则应用、行政管理、文件记录条款、航空许可等。

第二部分：非注册用户的租赁航空器的识别、注册和运营；包括飞机等航空产品的鉴定，飞机标志和登记，非注册用户拥有的租赁航空器的运营等。

第三部分：机场和直升机场；包括机场安全、消防、物业、人员要求等。

第四部分：人员执照和培训；对飞行员执照和评级，交通控制执照和评级，航空器维修工程师执照和评级，体检要求，飞行培训和培训单位以及飞行考试如何实施分别做了规定。

第五部分：适航；对年度适航信息报告，飞行授权和取证，试航证书，航空产品的设计和变更许可，航空产品制造，航空器维修要求和维修单位许可等分别作了规定。

第六部分：一般运行飞行规则；包括空域运行和飞行规则，特殊飞行操作私营运营商，航空器需求等的规定。

第七部分：商业航空服务；包括外国航空机构运行，高空作业，空中出租车业务，通勤运行，航线运营，对空运经营飞机维护要求等。

第八部分：空中航行服务；空中交通服务，航空电信，航空情报服务，航空气象服务和跑道能见度评估，安全管理体系，服务水平，航空记录等的规定。

第九部分：废止和实施