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蔚来用降价击溃自家二手盘

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蔚来用降价击溃自家二手盘

不一定是坏事。

图片来源:界面新闻 范剑磊

文|陆玖商业评论

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍蔚来权益调整的成效初显 ,月销量首次突破两万辆 。 

日前,根据蔚来的官方数据,7月交付新车20462台,同比增长103.6%,创历史新高。其中全新ES6交付破万台,刷新了蔚来单一车型月度交付纪录。 

就在蔚来销量提升的同时,其二手车的保值率却引起车主争议。社交平台上,车主吐槽蔚来二手车保值率变低的帖子不在少数。 

一位蔚来ET7的车主表示,之前蔚来的保底价确实良心,但调整权益后,“仅两个月直接砍掉8万”,4月12日估价还是37万,6月19日就变成了29万。 

为了给自家二手车价托底,蔚来早在2021年便高调发布了自己的官方二手车业务,以最大化保障用户利益,并减少消费者对二手车保值率的担忧。 

只是,在销量下滑、毛利率亟需提升的压力下,以服务著称的蔚来,似乎顾不上二手车业务了。 

车主:一年掉价20万 

“买时 40.74万, 现在 蔚来 官方二手平台 报价 22万,一年折损 将近 20万 ”,车主张先生表示,他购买的蔚来E T7 在去年 7月上牌 ,一年跑了 2 万公里, 还没有 出险 ,仅一年 “ 直接打 了 5折 ”。 

张先生的遭遇并非个例,多位车主告诉陆玖商业评论,蔚来车型切换至NT2.0平台,叠加拆分权益等因素,导致二手车掉价较为严重。

车主洋洋对陆玖商业评论说道,她购买的蔚来签名版“裸车价42.8万,一年1.5万公里,在蔚来官方二手车平台最终以27.4万卖出”。通过多位车主的总结,1年车龄的蔚来最贬值,超过3年车龄会好很多。

“蔚来官方二手车平台价格低得离谱”,以高出官方报价4万、在其他平台出售的车主江先生表示,“本以为蔚来官方二手车是来托价的,没想到是最低价”。

以蔚来EC6为例,蔚来App显示,一辆车龄8个月、行驶里程0.2万公里的蔚来EC6 75kWh运动版标价为24.8万,而在瓜子二手车平台,车龄为7个月、行程里程1.4万公里的蔚来EC6 75kWh运动版的标价则为27.98万。

此外,据车主反馈,目前蔚来官方不收二手车,主动帮车主对接给合作的第三方平台。

“他们直接把我推给天天(拍车)了,说官方收车价格比较低”,江先生表示,天天拍车收取小1万的佣金不说,蔚来官方二手车工作人员没有提前与各方沟通注意事项,卖车的整个过程并不顺利,“本来要买蔚来ET5T现车,结果因为旧车权益问题导致没法提车”。

为卖出更高价格,一些车主开始通过咸鱼、小红书等平台自行出售,“虽然所有的流程得自己走,有点麻烦,但卖价更高一些。”

陆玖商业评论从蔚来了解到,“目前蔚来二手车业务已经进行了一些优化,我们可以为用户协调拍卖,以竞价的形式为用户提供具有竞争力的车辆处置价格。如果当地没有覆盖拍卖平台的,我们也会通过服务商竞价来给用户提供报价。如果前两者均未有人出价即流拍,蔚来会出具评估价来给到用户托底价。”

事实上,今年6月,李斌在和用户面对面的时候曾表示“我们做二手车的出发点是把保值率做好,但二手车是一个技术含量非常高的事情,我们的部门也在做战略上的调整,引进更多合作的二手车公司,让更多市场主体参与”。

此前,在国内还没有建立新能源二手车价格体系时,蔚来推出二手车业务,做实保值率、保持价格稳定,以此增加车主的黏性,抢占更多市场份额。

但是之前陷入车型改款换代阵痛期的蔚来,经营重点还是聚焦在新车销售上,难以有更多精力放在二手车业务,从而影响到了蔚来二手车的保值率。

汽车之家研究院最新发布的《2023年二季度中国汽车保值率排行榜》报告显示,蔚来保值率跌幅达3.18%,排名第十,低于极氪、理想等品牌。

二手车商:观望不敢收 

今年 6月,蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益, 相当于 全系车型起售价减 3 万 元。这一举措立竿见影 ,迅速点燃车主的购买热情。 

随着蔚来新推出的ES6等车型上量后,二手车商不敢再收其他车型,担心车主“买新不买旧”。

在二手车市场中,“快进快出”是盈利的核心。今年6月,二手车商大刘倒腾了一辆蔚来。他表示,“如果有买家明确要蔚来二手车,我才会安排团队去收车,要保证快速周转。”

一直以来,蔚来在二手车市场的行情一般。“像我这种租赁电池的车,第三方车商不太愿意收,因为没有买电池,不好找买家”,洋洋说道,“BaaS模式的蔚来,只要在手里,就需要交租金,比有些油车成本还高。”

此外,使用BaaS方案租赁电池的蔚来车型,由于二手车商囤车后,需要承担该车的租电费用,增加了运营成本,这也是让很多车商望而却步的重要原因。

“之前对蔚来的电池模式不太了解,收了一辆没有买断电池的蔚来,结果两三个月才卖出去,只能自己亏本承担电池租金。”大刘说道。

原本是为了打消消费者对二手车电池质量的顾虑,但由于额外成本的支出,蔚来推出的车电分离、BaaS电池租用服务,似乎不太被市场买单。

更重要的是,蔚来的权益是“跟人不跟车”,在这样的政策之下,很多观望的消费者更在意权益,从而导致车不太好卖,二手车商不愿意收。

“没有首任车主的权益,总感觉低人一等”,之前一直观望蔚来二手车的陈思表示。

老车主黄腾则表示,自己的ES8开了三年多,买时54万,现在哪怕卖10万也无所谓,“不限次数免费换电太香了,这权益给多少钱也不卖。”

事实上,不止是蔚来,二手车商对于其他新能源车型都很谨慎。

一是,新能源二手车容易受电池衰减、车型更新等因素影响,销路是个问题。很多二手车商在收车时,总是先找到接盘客户再说。

二是,新能源的维护成本更高,纯电车若长时间不使用电池,容易导致车损,影响车的寿命,需要车商隔段时间就去充电。

三是,今年以来新能源车企打价格战,之前将特斯拉、理想视为理财产品的二手车商,被新车价格倒挂,很多二手车商亏损严重,从而导致很多车商不再愿意冒风险收新能源二手车。

业内:长远来看是好事 

短期来看,蔚来权益调整后,确实对二手车的保值率造成了一定的冲击。 

今年蔚来车型迭代,恰逢到了第一波老车主置换新车的窗口期,导致市场上涌现大量的老车,在供大于求的市场关系下,对其二手车价格造成了影响。

不过,很多业内人士认为,从长期来看,蔚来这次权益调整,对其二手车是好事。

“电动知士大雨”表示,蔚来的二手车和新车有巨大的差异,包括之前的官方二手,就是没有换电权益。这次将换电权益拿掉后,二手车和新车其实权益变成一样了。

蔚来将换电权益与车辆剥离,二手车和新车的权益都没有换电权益后,可以打消此前很多观望车主对该权益的顾虑。

陆玖商业评论从多位蔚来官方二手平台的工作人员处了解到,目前蔚来的首任车主和二手车车主权益没有区别。相较于第三方平台购买的二手车,只是“官方二手车商城购买的二手车统一给予一年3万公里延长保修,以及终身不限次数道路救援”。

此外,如果消费者通过第三方平台购买二手车的车主,可以正常在换电站付费换电。

更重要的是,随着蔚来取消免费换电、全系车型价格下调,销量正在回暖。而汽车的保有量越大,二手车周转率也就越高。

“决定二手车保值率的因素很多,比如保有量、销量、消费者满意度、工艺、品牌能力等等”,新能源汽车资深观察者子诚表示,权益和车价分离,降低了购车门槛降低,这利于销量提升,从长远来看,对二手车的保值率具有积极影响。

他补充道,蔚来是新能源车领域具有代表性的企业,这一做法对新能源二手市场起到示范效应。

据上述蔚来人士表示,随着新车交付量大幅提升,蔚来二手车保值率目前已开始企稳回升。

不容忽视的是,如果二手车掉价严重,会影响车主卖车置换新车的意愿,这在一定程度上限制了二手车在车市的流通数量。传导至新车市场,还会影响其新车销量。毕竟很多新能源车企的毛利率,距离盈利的临界点有一段距离,还需要多卖车。

此外,当前新车市场竞争激烈,间接影响到了二手车市场的发展。根据中国汽车流通协会最新的数据显示,2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%,库存预警指数位于荣枯线之上,这意味着汽车流通行业处在不景气区间,很多消费者观望情绪浓厚。

市场:新能源二手车摸石头过河 

根据 中国汽车流通协会发布的《 2022年度中国汽车品牌保值率报告》,以model Y、极氪001为代表的纯电动车型,一年保值率在80%以上,与燃油车的三年保值率接近,这表明了纯电动车的保值率要低于燃油车。 

另外,消费者洞察与市场研究机构J.D. Power《2022中国汽车保值率研究报告》则显示,纯电动汽车三年平均保值率仅有51.9%。

一般来说,二手车的保值率与新车销量、保有量密切相关,新能源二手车表现更甚。

与燃油车不同,新能源品牌大多数为自营,由车企来制定新车的价格,这导致二手新能源汽车对新车的依赖性太强。为提高周转率,新能源二手车商会按照车企新车的节奏来定价。

大刘指出,去年大家囤特斯拉、理想,彼时新能源车企涨价,二手车的行情也水涨船高,结果年初车企疯狂打低价战,都砸手里了,不少人都亏钱甩卖。

按照二手车交易规律,决定新能源二手车价格,是建立在保有量、新车价格、品牌力、售后服务等多方因素之上。

但是,新能源二手车市场缺乏一套完善的评估、销售和服务体系。无论是定价还是流通,新能源二手车市场还在持续摸索。

近年来,特斯拉、蔚来、小鹏等车企相继上线官方二手车板块,为自家车的保值率保驾护航。二手车作为非标产品,其一车一况一价的属性,让“官方认证二手车”拥有天然的服务优势。

但长远来看,车企要做好二手车业务并非易事。

首先,车企的官方二手车经营状况并不理想,这主要是因为官方二手车的价格普遍比第三方要高,但是买二手车的消费者对价格更敏感。

其次,当前新能源新车市场卷成紫海,叠加汽车保有量不断增加等因素,车企难以再“烧钱”提供高质量换购服务。

蔚来刚上线官方二手车业务时,李斌表示蔚来将给想卖车的车主极具竞争力的价格,在正常情况下,等同于或接近全网最高价。再到今年,蔚来引进更多二手车公司合作。据腾讯深网报道,李斌的说法是“不要觉得官方二手车的价格是最高的,其他二手车商可能会比官方二手车高”。

管中窥豹,这也说明了车企保值回购二手车的道路不好走。

值得一提的是,新能源二手车市的占有量正在逐步提升。中国汽车流通协会发布的二手车交易数据,2023 年6月,全国新能源二手车共交易了6.02万辆,环比5月份增长6.5%,较上年同期增长10.2%。

随着新能源汽车陆续涌入二手车市场,加快建立一套规范化、完善的从评估到交易到销售的体制,是推动新能源二手车驶入快车道,必须迈过的关卡。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

蔚来汽车

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不一定是坏事。

图片来源:界面新闻 范剑磊

文|陆玖商业评论

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍蔚来权益调整的成效初显 ,月销量首次突破两万辆 。 

日前,根据蔚来的官方数据,7月交付新车20462台,同比增长103.6%,创历史新高。其中全新ES6交付破万台,刷新了蔚来单一车型月度交付纪录。 

就在蔚来销量提升的同时,其二手车的保值率却引起车主争议。社交平台上,车主吐槽蔚来二手车保值率变低的帖子不在少数。 

一位蔚来ET7的车主表示,之前蔚来的保底价确实良心,但调整权益后,“仅两个月直接砍掉8万”,4月12日估价还是37万,6月19日就变成了29万。 

为了给自家二手车价托底,蔚来早在2021年便高调发布了自己的官方二手车业务,以最大化保障用户利益,并减少消费者对二手车保值率的担忧。 

只是,在销量下滑、毛利率亟需提升的压力下,以服务著称的蔚来,似乎顾不上二手车业务了。 

车主:一年掉价20万 

“买时 40.74万, 现在 蔚来 官方二手平台 报价 22万,一年折损 将近 20万 ”,车主张先生表示,他购买的蔚来E T7 在去年 7月上牌 ,一年跑了 2 万公里, 还没有 出险 ,仅一年 “ 直接打 了 5折 ”。 

张先生的遭遇并非个例,多位车主告诉陆玖商业评论,蔚来车型切换至NT2.0平台,叠加拆分权益等因素,导致二手车掉价较为严重。

车主洋洋对陆玖商业评论说道,她购买的蔚来签名版“裸车价42.8万,一年1.5万公里,在蔚来官方二手车平台最终以27.4万卖出”。通过多位车主的总结,1年车龄的蔚来最贬值,超过3年车龄会好很多。

“蔚来官方二手车平台价格低得离谱”,以高出官方报价4万、在其他平台出售的车主江先生表示,“本以为蔚来官方二手车是来托价的,没想到是最低价”。

以蔚来EC6为例,蔚来App显示,一辆车龄8个月、行驶里程0.2万公里的蔚来EC6 75kWh运动版标价为24.8万,而在瓜子二手车平台,车龄为7个月、行程里程1.4万公里的蔚来EC6 75kWh运动版的标价则为27.98万。

此外,据车主反馈,目前蔚来官方不收二手车,主动帮车主对接给合作的第三方平台。

“他们直接把我推给天天(拍车)了,说官方收车价格比较低”,江先生表示,天天拍车收取小1万的佣金不说,蔚来官方二手车工作人员没有提前与各方沟通注意事项,卖车的整个过程并不顺利,“本来要买蔚来ET5T现车,结果因为旧车权益问题导致没法提车”。

为卖出更高价格,一些车主开始通过咸鱼、小红书等平台自行出售,“虽然所有的流程得自己走,有点麻烦,但卖价更高一些。”

陆玖商业评论从蔚来了解到,“目前蔚来二手车业务已经进行了一些优化,我们可以为用户协调拍卖,以竞价的形式为用户提供具有竞争力的车辆处置价格。如果当地没有覆盖拍卖平台的,我们也会通过服务商竞价来给用户提供报价。如果前两者均未有人出价即流拍,蔚来会出具评估价来给到用户托底价。”

事实上,今年6月,李斌在和用户面对面的时候曾表示“我们做二手车的出发点是把保值率做好,但二手车是一个技术含量非常高的事情,我们的部门也在做战略上的调整,引进更多合作的二手车公司,让更多市场主体参与”。

此前,在国内还没有建立新能源二手车价格体系时,蔚来推出二手车业务,做实保值率、保持价格稳定,以此增加车主的黏性,抢占更多市场份额。

但是之前陷入车型改款换代阵痛期的蔚来,经营重点还是聚焦在新车销售上,难以有更多精力放在二手车业务,从而影响到了蔚来二手车的保值率。

汽车之家研究院最新发布的《2023年二季度中国汽车保值率排行榜》报告显示,蔚来保值率跌幅达3.18%,排名第十,低于极氪、理想等品牌。

二手车商:观望不敢收 

今年 6月,蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益, 相当于 全系车型起售价减 3 万 元。这一举措立竿见影 ,迅速点燃车主的购买热情。 

随着蔚来新推出的ES6等车型上量后,二手车商不敢再收其他车型,担心车主“买新不买旧”。

在二手车市场中,“快进快出”是盈利的核心。今年6月,二手车商大刘倒腾了一辆蔚来。他表示,“如果有买家明确要蔚来二手车,我才会安排团队去收车,要保证快速周转。”

一直以来,蔚来在二手车市场的行情一般。“像我这种租赁电池的车,第三方车商不太愿意收,因为没有买电池,不好找买家”,洋洋说道,“BaaS模式的蔚来,只要在手里,就需要交租金,比有些油车成本还高。”

此外,使用BaaS方案租赁电池的蔚来车型,由于二手车商囤车后,需要承担该车的租电费用,增加了运营成本,这也是让很多车商望而却步的重要原因。

“之前对蔚来的电池模式不太了解,收了一辆没有买断电池的蔚来,结果两三个月才卖出去,只能自己亏本承担电池租金。”大刘说道。

原本是为了打消消费者对二手车电池质量的顾虑,但由于额外成本的支出,蔚来推出的车电分离、BaaS电池租用服务,似乎不太被市场买单。

更重要的是,蔚来的权益是“跟人不跟车”,在这样的政策之下,很多观望的消费者更在意权益,从而导致车不太好卖,二手车商不愿意收。

“没有首任车主的权益,总感觉低人一等”,之前一直观望蔚来二手车的陈思表示。

老车主黄腾则表示,自己的ES8开了三年多,买时54万,现在哪怕卖10万也无所谓,“不限次数免费换电太香了,这权益给多少钱也不卖。”

事实上,不止是蔚来,二手车商对于其他新能源车型都很谨慎。

一是,新能源二手车容易受电池衰减、车型更新等因素影响,销路是个问题。很多二手车商在收车时,总是先找到接盘客户再说。

二是,新能源的维护成本更高,纯电车若长时间不使用电池,容易导致车损,影响车的寿命,需要车商隔段时间就去充电。

三是,今年以来新能源车企打价格战,之前将特斯拉、理想视为理财产品的二手车商,被新车价格倒挂,很多二手车商亏损严重,从而导致很多车商不再愿意冒风险收新能源二手车。

业内:长远来看是好事 

短期来看,蔚来权益调整后,确实对二手车的保值率造成了一定的冲击。 

今年蔚来车型迭代,恰逢到了第一波老车主置换新车的窗口期,导致市场上涌现大量的老车,在供大于求的市场关系下,对其二手车价格造成了影响。

不过,很多业内人士认为,从长期来看,蔚来这次权益调整,对其二手车是好事。

“电动知士大雨”表示,蔚来的二手车和新车有巨大的差异,包括之前的官方二手,就是没有换电权益。这次将换电权益拿掉后,二手车和新车其实权益变成一样了。

蔚来将换电权益与车辆剥离,二手车和新车的权益都没有换电权益后,可以打消此前很多观望车主对该权益的顾虑。

陆玖商业评论从多位蔚来官方二手平台的工作人员处了解到,目前蔚来的首任车主和二手车车主权益没有区别。相较于第三方平台购买的二手车,只是“官方二手车商城购买的二手车统一给予一年3万公里延长保修,以及终身不限次数道路救援”。

此外,如果消费者通过第三方平台购买二手车的车主,可以正常在换电站付费换电。

更重要的是,随着蔚来取消免费换电、全系车型价格下调,销量正在回暖。而汽车的保有量越大,二手车周转率也就越高。

“决定二手车保值率的因素很多,比如保有量、销量、消费者满意度、工艺、品牌能力等等”,新能源汽车资深观察者子诚表示,权益和车价分离,降低了购车门槛降低,这利于销量提升,从长远来看,对二手车的保值率具有积极影响。

他补充道,蔚来是新能源车领域具有代表性的企业,这一做法对新能源二手市场起到示范效应。

据上述蔚来人士表示,随着新车交付量大幅提升,蔚来二手车保值率目前已开始企稳回升。

不容忽视的是,如果二手车掉价严重,会影响车主卖车置换新车的意愿,这在一定程度上限制了二手车在车市的流通数量。传导至新车市场,还会影响其新车销量。毕竟很多新能源车企的毛利率,距离盈利的临界点有一段距离,还需要多卖车。

此外,当前新车市场竞争激烈,间接影响到了二手车市场的发展。根据中国汽车流通协会最新的数据显示,2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%,库存预警指数位于荣枯线之上,这意味着汽车流通行业处在不景气区间,很多消费者观望情绪浓厚。

市场:新能源二手车摸石头过河 

根据 中国汽车流通协会发布的《 2022年度中国汽车品牌保值率报告》,以model Y、极氪001为代表的纯电动车型,一年保值率在80%以上,与燃油车的三年保值率接近,这表明了纯电动车的保值率要低于燃油车。 

另外,消费者洞察与市场研究机构J.D. Power《2022中国汽车保值率研究报告》则显示,纯电动汽车三年平均保值率仅有51.9%。

一般来说,二手车的保值率与新车销量、保有量密切相关,新能源二手车表现更甚。

与燃油车不同,新能源品牌大多数为自营,由车企来制定新车的价格,这导致二手新能源汽车对新车的依赖性太强。为提高周转率,新能源二手车商会按照车企新车的节奏来定价。

大刘指出,去年大家囤特斯拉、理想,彼时新能源车企涨价,二手车的行情也水涨船高,结果年初车企疯狂打低价战,都砸手里了,不少人都亏钱甩卖。

按照二手车交易规律,决定新能源二手车价格,是建立在保有量、新车价格、品牌力、售后服务等多方因素之上。

但是,新能源二手车市场缺乏一套完善的评估、销售和服务体系。无论是定价还是流通,新能源二手车市场还在持续摸索。

近年来,特斯拉、蔚来、小鹏等车企相继上线官方二手车板块,为自家车的保值率保驾护航。二手车作为非标产品,其一车一况一价的属性,让“官方认证二手车”拥有天然的服务优势。

但长远来看,车企要做好二手车业务并非易事。

首先,车企的官方二手车经营状况并不理想,这主要是因为官方二手车的价格普遍比第三方要高,但是买二手车的消费者对价格更敏感。

其次,当前新能源新车市场卷成紫海,叠加汽车保有量不断增加等因素,车企难以再“烧钱”提供高质量换购服务。

蔚来刚上线官方二手车业务时,李斌表示蔚来将给想卖车的车主极具竞争力的价格,在正常情况下,等同于或接近全网最高价。再到今年,蔚来引进更多二手车公司合作。据腾讯深网报道,李斌的说法是“不要觉得官方二手车的价格是最高的,其他二手车商可能会比官方二手车高”。

管中窥豹,这也说明了车企保值回购二手车的道路不好走。

值得一提的是,新能源二手车市的占有量正在逐步提升。中国汽车流通协会发布的二手车交易数据,2023 年6月,全国新能源二手车共交易了6.02万辆,环比5月份增长6.5%,较上年同期增长10.2%。

随着新能源汽车陆续涌入二手车市场,加快建立一套规范化、完善的从评估到交易到销售的体制,是推动新能源二手车驶入快车道,必须迈过的关卡。

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