驾仕指数：70分

当前的大背景是每个自主品牌都尽力在推一个能卖得上量的SUV爆款。去年消费者选车纠结的焦点的可能是哈弗H6还是广汽传祺GS4。到了今年就新增了更高价格区间的RX5、博越或瑞虎7。

由于此次试驾时间并不是很充裕，驾仕派对瑞虎7的试驾仅涵盖2.0L CVT耀臻版一款车型。比较巧的是，指导价12.39万的这个车型由于配置和价格兼顾的较好，不带T和CVT变速箱的动力总成也比较吸引保守取向的消费者，所以，这次试的这个配置恰巧是瑞虎7自动挡车型中，目前受关注度最高的。

一、静态感受：年轻但不激进

瑞虎7尽管目标是年轻人群，但外形设计并不激进，线条精致柔和多过硬朗，这个风格既和自家方正憨厚的瑞虎3、瑞虎5有所差别，也和RX5、博越两个两个主要竞品更鲜明的线条风格有区别。从风韵来看，灵动、立体雕塑感、精致，符合现在的年轻审美。

不过，瑞虎7视觉上比较“显瘦”，另一方面，车身长度相比瑞虎5也没有什么长进，甚至和两个主要竞品比也短了一二，从当今求大的主流审美倾向上来看，营造的气场不够强。于我个人来讲，今年第一次见到博越、RX5和瑞虎7，对于外观我想到的第一个词语分别是：视觉冲击力、气场和好看——不知道你的感觉如何。

瑞虎7的内饰用了很多皮面材料，大片的浅棕色和缝线，这种材料和颜色的用法营造出来的也是一种柔软感，和外形给人的感受一致。如果是装房子，就是典型的软包风格，视觉上比较有亲和力和减压。在内饰风格上，我很高兴3个主要竞品依然是像外形一样差别如此之大，良性的竞争和斗艳，完全没有趋同化。这种各自风格的鲜明仿佛如日系、德系、美系间巨大的产品差异。

车厢内，材料、空间、座椅的支撑和舒适度都不错，营造的高级感是很好的，坐进去的档次感符合对一台15万元车子的期待。细节上的小惊喜和小不满也不少，说明新一代车型在设计能力迅速提升以后稳定性还未到成熟境界。

加分设计：

头枕：几乎是我遇到的过的位置设定最好的头枕，正常坐姿能对后脑勺有支撑，不需要把脖子用力的后仰，尤其是在后排。在瑞虎7以前，我觉得唯一让我颈部舒服的头枕只有诸如奔驰S级、新E级、宝马全新7系的那种加了颈部软垫的处理方式；

多媒体：我们试的这个版本配置已经很高，多媒体这一套也几乎是最全的，CarPlay、语音操控等都有搭载，除了操作导航以外系统反应也还算比较快，对年轻人车上生活的支持比较到位。

减分设计：

空调：虽然设置了一个独立的带旋钮的操作区，但吹风位置的调节需要在屏幕上操作，要多占用你的眼睛1秒钟，不科学，流畅度也打了折扣；

座椅电动调节：上下调节时只能前上和后下，不能单独调节坐垫角度；

还有就是，中央扶手区前面，座椅加热的两个按键中间，以为会是类似于奥迪那种控制多媒体的旋钮，实际上拧不动、按不动，目前是个空有造型的假摆设。或许未来改款时会加上多媒体操控或在推出4驱车型以后会增加车辆运动模式选择的功能吧。不过，即便未来会加功能，但现在的处理能不这么草率吗？

争议设计：

中央扶手区前面有一个镂空，镂空处也有一个USB插口，但镂空的上面悬浮式的唯造型论，没有设计上一个储物空间，无法实现下面插线上面放手机充电，如果把手机也放在镂空处拿取就不方便了，所以镂空是一个好的设计但表现上没有做到高分。更好的案例可以看一下全新思域对镂空的处理。

二、动态感受：中规中矩

动力，2.0L的动力感受并不弱，速度提升并不拖沓，油门下去车子能冲得起来，够用，但也和“动力快感”不沾边。缺点，动力上的快速响应是CVT积极拉高发动机转速换来的，传进车内的发动机噪音实在是有点明显，这个噪音在量和听感上都有些廉价，以至于让我觉得吵、掉档次。风噪在时速110公里时会出来，时速超过120公里时会开始觉得吵。底盘噪音全程控制的非常好。

动力的平顺上没有问题，很好。油耗中规中矩，我们国道走了一半，高速走了将近一半，一小节的市区也并没有遇上堵车，9.4L的水平实在无从夸奖。查了一下某汽车垂直网站的口碑油耗，32人的样本平均数是9.2L/100km。另一热门配置的1.5T手动耀目版的口碑油耗低一些，24人样本的平均数是8.6L/100km。

我们这次的试驾行程车上坐了四人，撒野的机会就比较少，动态感受上更为接近日常。悬架是偏硬朗的风格，底盘扎实紧凑，震动化解干脆能感受到底盘的厚度，变线、转向时车身动作也很利落。这样的表现符合对瑞虎7传说的一副好底盘的想象。另外，方向盘轻巧，指向清晰，好开，只是速度较高过弯时，力度轻得会让人不自觉的提高一些警惕。越野性能上此次试驾并未涵盖，不过瑞虎7基础的离地间隙和接近角、离去角还可以，偶尔烂路应付得来，四驱车型暂时还未推出。

驾仕结语：

瑞虎7 2.0L CVT，鲜明的优点是配置很足，在12万这个价位上的竞争中配置的优势很大，且动力总成保守稳定，平顺，动力也够用。缺点不多，但发动机噪音的感受确实有些明显，另外静态的一些细节上需要在改款中继续优化。

整体感觉，瑞虎7是一款靠正向研发而认真提升产品基础素质的车型，没有什么噱头，没有特别迷人，也不会招人讨厌，接触下来会有些好感。不过，花15万买1.5T自动挡高配感觉有点虚，甚至不是四驱；而12万买CVT这个或者1.5T手动中高配，更容易接受一些。

关于瑞虎7，驾仕派已经推送过5篇文章了，且从研发、外形、试驾再到车型配置分析都有写到。尤其就试驾部分来说，驾仕派撰稿人捷登关于1.5T MT和2.0L CVT两个配置的试驾稿，以至于最初我们都在犹豫是否有再写上一篇的必要。

往期报道链接传送门：

> 实拍 | 奇瑞瑞虎7：本就来晚了，现在走精品路线还来得及吗？<

> 仕点 | 瑞虎7上市之前，奇瑞放出了哪些干货？<

> 仕驾 | 瑞虎7，正向研发才靠谱 <

> 新车 | 瑞虎7能让多少人捡便宜？<

> 读者投稿 | 奇瑞能否靠瑞虎7翻盘？ <

不过，思来想去目前SUV这么热，尤其是号称可以把合资SUV挑落下马的几款自主品牌SUV精品更是大热点，RX5和博越的月销量甚至已经双双突破两万。考虑到一定还有很多待购者在不断对比审视这几款10-15万之间的自主品牌SUV新产品，会有不少消费者在纠结到底要不要放弃合资而选择自主，以及纠结到底到底选择哪款，所以我们觉得多一篇文章为持币待购者提供多一份参考也好。

横向比对上，无论是RX5、博越还是瑞虎7，从身世上来说都是含着金钥匙出生，是各自品牌从研发体系、制造标准、供应商标准、车辆性能得到全面升级和突破后推出的重磅产品。产品力上看，对比各自品牌的上一代产品都有着跨越式的突破，这一点不枉费消费者的重视。很多人现在看自主品牌的几款新车，是从产品到价格拉通去和合资产品去比，而不是像以前那样单纯因为预算有限而做无奈之选。毕竟在12-15万这个价格区间里，消费者的选择太多，合资小型SUV有好几个，低配些的合资紧凑级SUV也有产品在。

让驾仕派觉得很赞的是，尽管战况激烈，但自主品牌各家拳头产品的特征是如此鲜明，真正能让消费者萝卜白菜各取所爱，从而产生不同的粉丝阵营。这种单纯比拼产品的竞争，其实还是很良性的，也使得自主品牌在整个12-15万元精品SUV的细分市场中，得到一个整体的上升，其抱团冲击合资的有利形势，目前是特别为中国品牌长脸的。

撰稿：密斯特张