近日，中国汽车流通协会在其官方网站发布了2016年前10月全国二手车市场分析报告。数据显示，今年1-10月，中国二手车市场累计交易量达827.7万辆，较去年同期增长9.57%。流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣接受媒体采访时称，距离今年结束还剩11、12两月，从目前形势来看，今年国内二手车市场交易量将有望突破千万辆大关。
根据中国汽车流通协会公布的数据，今年10月，全国二手车市场交易量为88.51万辆，较上月下降0.89%，较去年同期增长22.89%，总交易额达509.55亿元。
从区域分布来看，华东地区交易量占比最大，达到31.39%；其次为中南地区，占比20.9%；华北地区交易量占比18.63%；西南地区占比15.23%；东北地区占比8.06%；西北地区占比6.04%。东部经济发达地区交易量占比超过总交易量的一半。单月中，青海省二手车交易量较上一月增长超过千辆，增幅大于40%。
在各类车型中，基本型乘用车（轿车）仍然是二手车市场上的主要流通车型，占比60.07%。二手SUV车型和MPV车型交易量分别占比7.35%和6.85%。
从使用年限来看，3-6年是10月二手车市场上交易量占比最高的车型类别，达到49.8%。其次为6-10年使用年限的车型，占比21.88%；3年内占比21.42%；10年以上占比7.63%。
10月，价格区间在3万-5万元的二手车成交最多，占总交易量的23.03%。8万元以下的二手车交易量占比达到65.01%。相比今年9月，10月二手车交易价格呈略微下降态势。而在北京、浙江等地区，二手乘用车交易均价已经超过11万元。
尽管二手车市场规模正在持续扩张，但一些历史“沉珂”却使该领域的蓬勃发展充满了不确定性。
中国二手车市场起步于上世纪80年代。1998年，国家贸易部发布《旧机动车交易管理办法》，确定建立旧机动车交易中心，实行分级审批制度，原则上每个地级以上城市批准设立一个。在此之前，二手车市场交易主要以“车贩子倒车”为主要方式，从这一阶段开始，秩序混乱、诚信度差成为二手车市场的最大痛点。
2005年10月，《二手车流通管理办法》发布，中国二手车市场开始向规范化发展转变。虽然二手车市场开始出现品牌专卖、大型超市、连锁经营等经营模式，也相继出现了二手车经纪公司以及二手车拍卖、置换、租赁业务等交易模式，但长期形成的以有型交易市场为主体的流通特征并没有改变。而作为非标品化产品的二手车，又始终因为信息不对称等因素，无法形成健康、有序的成熟市场。
随着互联网与越来越多产业的融合，二手车电商一度被寄予厚望，能够改变目前二手车市场的交易乱象。但由于二手车“一车一况”的非标品化特性，以及二手车交易与服务场景对于线下的重度依赖，都使二手车市场的“互联网+”道路困难重重。
今年中国汽车流通协会行业年会的二手车行业发展高峰论坛上，二手车电商平台车猫网首席市场官朱旻发言称，目前线下的二手车车商与互联网平台仍处在割裂状态。
一方面，类似车猫网这样的二手车电商平台，曾经试图通过补贴消费者，来形成诱导，“让消费者觉得我们平台有很便宜的车卖，”朱旻说。“结果发现做了一个月就做不下去了。为什么？因为这些便宜的车永远都是被车商朋友抢掉的。车商决定这个车是便宜还是能赚到钱，只需要1到5分钟的时间，而消费者需要1-2周的时间。就是说其实消费者对价格并不是想象的那么敏感，决策周期很长。”
另一方面，车商与互联网平台的几种合作模式，都尚未得到预期的收效。一种车商和信息类平台合作，车商通过平台发布车源、投放广告，以此获得新的车源和客源。“但是做着做着就会发现，到底能带来多少客户并不知道，带来的客户也不一定能成交，这个是他们比较困惑的，”朱旻补充道。
第二种是与百度、腾讯这样的应用类平台合作，可以提高车商的日常经营管理水平，但是并不一定能达到预期。
还有一种是交易类平台，即所谓的“中介帮买”。“你不会卖车、交易效能不是太高，我来帮你出点子，甚至直接帮你做交易。这种平台车商很欢迎，”朱旻说。“但是做着做着发现：好卖的还是好卖，不好卖的还是不好卖，没有解决根本的问题。”
在其看来，正是二手车的非标品化造成了上述困境，也使二手车的服务环节过长，难以形成规模化，管理成本高、盈利艰辛。因此，破局二手车市场的关键，便落在解决信息不对称的交易环境、将非标品化的二手车标品化上面。这也是包括车猫网在内的二手车电商平台，以及宝马等品牌二手车开始着力“认证二手车”的重要原因。
朱旻举例说，台湾地区二手车市场上，认证联盟体系的二手车占9成以上交易规模，并且超过8成通过互联网交易。“他们的模式就是联盟把车认证好，二手车商挂到网上去，客户信任认证品牌，只需谈价格多少，保险、金融怎么做，决策非常快。”
“有可能未来技术、（数据）系统发达了，不需要做认证这件事了，只要简单地查一下，输个密码查一下，所有的信息都透明了，那其实也是一种标品化的方式。”
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