近日，中国汽车工业协会公布的数据显示，2016年11月中国汽车市场乘用车销量接近260万辆，环比和同比均呈较快增长。今年1-11月，乘用车共销售2167.81万辆，销量超过去年全年，同比增长15.57%，而去年同期的增长数据则为5.89%。

小排量车型购置税减半政策的刺激之下，各大车企今年应该会在全球最大的汽车市场收获一份不错的答卷。然而，如果对由全国乘用车市场信息联席会的统计结果整理得出的车企销量排名榜单稍作观察，不难发现，在车市整体向好的背景之下，仍有一些企业将要面对失意的一年。

距离2016年的完结还有半个月的时间，我们在今年前11月销量遭遇同比下滑的所有车企中筛选出了具有代表性这几家，看看他们究竟经历了些什么？

铃木：失意的小型车战略

11月，日系车企整体市场表现良好，共有9个日系车企实现销量同比增长。而广汽本田、东风本田、长安马自达以及东风日产等车企的前11月销量增幅达到两位数百分比。相比之下，铃木品牌在华的两家合资公司的处境显得有些难堪。其中，昌河铃木今年前11月共售出车辆35365辆，较去年同期的62445辆下跌了43.37%；长安铃木前11月销量为103801辆，同比微跌4.14%。

铃木在中国甚至全球市场的失意，已经不是新鲜的话题。去年9月，界面新闻曾在《销量连跌8个月 长安铃木不能再任性了》一文中讨论过较早进入中国市场的这个日本汽车品牌销量持续低迷的原因。

执着于制造小型车的铃木似乎已经背离了汽车消费的主流趋势，单薄的产品线也使它未能充分享受优惠政策催生的一波红利。甚至，上月月初，长安铃木还不得不发表声明否定“因近几年市场表现低于预期，铃木或将撤资”的传闻。尽管已经着手于新的产品计划，想在竞争愈发激烈、并且略显残酷的中国汽车市场跟上其他日系品牌的节奏，铃木还需花费不少心力。

广汽三菱：欧蓝德肩负重任

同为日系品牌，广汽三菱虽然在11月份以10018辆的销量，实现了98.3%的同比增长，但回望去年1-11月的整体销量，仍然存有差距。能否在今年最后一月“翻盘”，重任便落在了9月下旬上市的欧蓝德身上。定价在15.98-22.38万，欧蓝德瞄准的是竞争最为激烈的紧凑型SUV市场，对标本田CR-V、丰田RAV4等车型。11月份，广汽三菱卖出了5667辆欧蓝德，10月这一数据为3617辆，9月为1479辆。

在此期间，三菱因在日本本土排放造假而陷入危机，后被雷诺-日产联盟收购了34%的股份。这一举措亦被外界寄望于给三菱带来成本控制等方面的利好，帮助三菱扭转全球业务的亏损局面。

最后的12月，欧蓝德的肩负着不小的“业绩”压力。这款车型能否凭借一己之力为三菱品牌在中国市场的表现注入生气仍然存疑。

标致雪铁龙：中国市场拖累全球业绩

身为法系品牌，在中国市场的失意也拖累标致雪铁龙的全球业绩表现。2016年11月，由东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团合资兴建的神龙汽车，旗下包含东风标致、东风雪铁龙等品牌，共售出车辆57435辆，较去年同期下跌18.69%；前11月整体销量为518788辆，同比下跌17.69%。

而由长安汽车和PSA合资建立的长安标致雪铁龙，主要制造销售豪华汽车品牌DS，11月销量为1255辆，同比下跌24.08%；前11月销量为14559辆，同比下跌22.63%。

根据此前公布的财报，法国PSA标致雪铁龙集团第三季度营收降至114亿欧元，上年同期为120.2亿欧元。PSA全球出货成长10.6%，其中标致品牌成长25%，但雪铁龙下滑7.4%。营收下滑显示主要由于中国市场销售衰退所致，欧洲市场表现疲软也是因素之一。

一汽自主：“流年不利”的第一汽车

榜单梳理到这里，再结合近期一系列新闻报道，你很难做到不为与之相关的“一汽”感到欷歔。当上汽集团的自主品牌荣威已经拥有了月销2.13万辆、排名11月SUV销量榜的第9位的RX5，广汽集团的自主品牌传祺以月销3.22万辆的GS4稳坐同一榜单的“榜眼”，一汽集团的自主品牌们却在我们这张失意榜单中接连现身。

其中，负责制造销售夏利等车型的天津一汽，11月共售出车辆3907辆，同比下降32.77%；今年前11月销量为34373辆，同比下降40.85%。

负责制造销售第四代福莱美、普力马等车型的一汽海马，11月共售出车辆5362辆，同比下降38.69%；今年前11月销量为53012辆，同比下降12.05%。

旗下拥有红旗、一汽奔腾、一汽马自达以及一汽欧朗四个品牌的一汽轿车，11月销量为25720辆，同比增长24.44%，但前11月的整体销量较去年同期下降了15.77%。

与此同时，一汽轿车拟将红旗资产出售的消息仍在发酵。11月19日，一汽轿车发布公告称，拟以4.28亿元的价格将红旗转让给控股股东中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）。5天之后，深交所发布关注函，要求一汽轿车补充说明包括红旗产品业务历史运营情况、最近一年一期的收入与利润情况、出售红旗资产预计产生的损益及对公司财务状况和经营成果的影响等5方面的问题。而一汽股份与子公司一汽轿车、一汽夏利的同业竞争问题也被再度提及。

所谓的同业竞争问题，是指作为上市公司的一汽轿车（000800.SZ）与一汽夏利（000927.SZ），其所从事的业务与其控股股东一汽股份所控制的其他企业所从事的业务相同或近似，双方构成或可能构成直接或间接的竞争关系。

同业竞争的存在必然使得相关联的企业无法按照完全竞争的市场环境来平等竞争，一旦控股股东利用其表决权做出倾向于非上市公司的重大经营决定，对于中小股东来说是不公平的。

按照2007年国资委的最初计划，一汽集团应该在2010年的第一轮央企资产改革中完成上市。为了启动主业重组改制工作，作为一汽集团主要上市平台的一汽股份于2011年6月28日成立。今年6月，由于无法履行5年之内解决同业竞争的承诺，一汽股份违约招致大批中小股东反对，并且引起了深圳证券交易所、吉林证监局、天津证监局等监管部门的高度关注。

5年间，上汽、东风以及广汽等集团陆续完成整体上市，一汽夏利与一汽轿车两家上市公司的业绩却十分恼人。去年，一汽夏利再度亏损并面临退市，年底通过将资产出售给一汽股份得以保壳；一汽轿车的收入与利润则连年下降，今年第三季度财报亏损额近8亿元。

一汽轿车对深交所关注函的回复中称，红旗品牌自2012年复出至2016年10月底，销售收入累计27.11亿元，占一汽轿车累计营业收入的2.1%。其中2015年营业收入为10.34亿元，占一汽轿车当年营业收入的3.9%，2016年前10月营业收入仅为2.43亿元，仅占一汽轿车同期营业收入的1.4%。

红旗品牌的唯一车型H7，今年前10月销售3400辆，去年全年销量为5000辆。一汽轿车认为，“红旗品牌属于高端自主品牌，市场定位与公司目前生产的奔腾系列和一汽马自达系列产品具有明显差异，针对的市场环境不同，并不存在同业竞争。此次向一汽股份转让红旗产品制造相关的资产，可以减轻当前的经营压力，优化资源配置，集中力量做好奔腾等自主车型事业，符合实际经营和发展战略的需要。”

试图剥离红旗资产的举措，被外界理解为一汽轿车的“断臂保壳”。不过，据媒体报道，今年3月一汽轿车成立红旗事业部，随后一汽集团内部传出“以该事业部为主体，将成立一汽股份红旗分公司，与一汽轿车同级别运营”， 一汽想要借助红旗独立实现自主品牌向上的说法继而成为事件的另一个维度。

到目前为止，一汽集团的整体上市之路仍然渺茫，剥离红旗业务之后能否对一汽轿车今年的业绩形成提振也无从知晓。更为现实的层面，一汽自主品牌各类车型的销量也许只能祈祷来年。