2016年12月27日，东航召开工作会，会上盘点了2016年的各项工作，并对国企改革转型成效做出总结。

一方面，东航继续加大产业结构调整。一年来，东航客货转型中实现转型产品收入9.47亿元；低成本模式方面，中联航业绩创历史新高，成本同比下降1.33%，非航收入达2.01亿元，同比增长；物流公司开拓畅联物流、苹果手机等大品牌物流中转项目，开通国内首条秘鲁产地直达包机；上航假期成为上海迪士尼度假区首批官方旅游界合作伙伴。

电子商务方面，东航2016年全年移动端机票收入35亿元，同比增长4.8倍；搭建旅游度假系统，丰富接送机、酒店、保险等出行产品，累计集成产品收入1.17亿元。53架宽体机完成空中互联改装，实现实时现金和积分支付功能，在机队规模、服务航线、服务人数方面位居国内第一。

产业链方面，东航金控投资入股上海保交所，将产业链拓展至保险领域，融资租赁公司在自贸区发展速度和质量排名前五；东投公司探索营销体制转型，打造航空地产品牌；东航进出口大力发展非航贸易；东航食品拓展贵宾室、延误餐等非航食品业务，实现非航收入同比上升24.7%；实业集团蛇形传送车通过民航局专业检测；东方通航开拓直升机托管业务；传媒股份打造空中商旅娱乐平台，向新媒体运营商转型。

另一方面，继续探索内部市场化改革。2016年东航股份公司完成成功定向增发，募集资金总额85.48亿元，有效降低资产负债率；成为首家境外发行韩元债的中国企业。

对外战略合作方面包括与携程网签署战略合作协议、与多个地方政府和多家企业签署战略合作协议，并成为国产C919大型客机全球首家用户。去年7月东航还与与达美签署了附条件的股权《认购协议》，将向达美发行4.66亿股H股，占东航总股本的3.55%。

上个月，东航集团计划改组为具有航空特色的国有资本投资公司，并已正式向国资委提交申请。东航改组为国有资本投资公司后，将进一步通过股权投资等收购有实力的成熟公司等方式更快地做大做强，并且在产业链上下游比如电商、物流等方面进行延伸。

背后的动因一方面是，航空业是典型的高风险、高投入行业，并且是受汇率、油价影响最明显的行业。2008年底，东航集团资产负债率为105%，东航股份为115%。

另一方面，机票产生的利润越来越微薄，行业运力供大于求，各航空公司集中布局二三线城市远程国际航线，国际线竞争加剧；传统航空货运和客机腹舱运输正面临电商物流自成体系的挑战；高铁对航空市场的冲击已从东中部扩展至西部地区，市场竞争压力大。

在2016年复旦全球领袖论坛上，东航董事长刘绍勇表示，“东航要做成一个没有飞机的全球最大的航空公司。”

据东航表示，2016年飞机利用率、客座率、收益品质、座公里收入、净资产收益率均位列同类型航空公司首位，2016年预计将实现自2009年以来的连续八年盈利。

这份成绩单得益于加强航线枢纽网络的建设。国际方面，2016年东航新增航点9个，加密航线25条，运力比重达37.09%，同比提升4.17个百分点；继续推进“太平洋计划”、“欧洲盈利计划”，北美、欧洲、澳洲运力增幅达62.3%、25.5%、39.5%。新开上海至布拉格、秘鲁至上海的东航产地直达航班，以及西安至阿姆斯特丹的货运航线。加大国际（地区）运力投放。

国内方面，东航目前在国内前十大机场时刻总量超过其他公司；浦东、昆明和西安市场份额达到35.9%、36.7%、28.7%；开展全网全通，优化航班编排，全年中转联程人数和收入大幅增长。

机队方面，2016年，东航签署20架A350和15架B787-900飞机采购合同，为远程航线储备力量；根据IATA统计，东航拥有全球平均机龄最年轻机队。

此外，数据显示，东航2016年预计安全飞行196.24万小时、起降83.84万架次，同比分别增长8.4%、6.4%；其中运输飞行195.7万小时、起降82.2万架次，通用航空飞行5432小时、1.64万架次。2016全年预计完成运输总周转量197亿吨公里、旅客运输量1.014亿人次、货邮运输量139.4万吨，分别增长10.5%、8.2%和-0.4%。